KR19980061696U

KR19980061696U - 자동차의 방진마운팅부재구조

Info

Publication number: KR19980061696U
Application number: KR2019970005958U
Authority: KR
Inventors: 이우광
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-11-16
Also published as: KR200148143Y1

Abstract

본 고안은 자동차의 주행시 차체와 엔진 등의 각 부품의 사이에서 발생하는 진동 및 소음을 저감할 수 있도록 하는 자동차의 방진마운팅부재구조에 관한 것으로, 종래 구조는 엔진의 분당회전수(RPM)가 3,500~5,000 정도인 고회전수영역에서는 동특성값이 올라가게 되어 비교적 심한 실내소음을 유발하게 되는 문제가 있었던 바, 상부브라켓트(2)의 하단부에 상부러버(3)가 설치하고, 상부러버(3)의 하단에 공기층(10)이 외곽둘레에 마련되는 링상의 받침체(11)를 설치하며, 하부브라켓트(9)의 상부에 하부러버(12)를 설치하고, 받침체(11)와 하부브라켓트(9)의 사이에 고무막의 다이아프램(5)을 설치하여 상부러버(3)와 하부러버(12)의 사이에 유체공간부(4)를 형성하는 한편, 유체공간부(4)의 내부에 위치하는 받침체(11)의 안쪽에 가동판(6)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 한 쌍의 러버(3)(12)를 통해 보다 안정적으로 진동을 저감할 수 잇게 되며, 특히 분당회전수가 3,500~5,000 정도인 고회전수영역에서의 동특성값을 저감시킬 수 있게 되어 실내소음을 줄일 수 있게 되므로 자동차의 성능과 승차감을 크게 개선할 수 있게 된다.

Description

자동차의 방진마운팅부재구조

본 고안은 자동차의 주행시 차체와 엔진 등의 각 부품의 사이에서 발생하는 진동 및 소음을 저감할 수 있도록 하는 자동차의 방진마운팅부재구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 고속주행시에 동특성값을 저감시켜 소음을 더욱 효과적으로 저감시킬 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

종래에 있어서 자동차의 엔진 등의 각 부품을 차체에 마운팅하기 위해 사용되는 자동차의 방진마운팅부재구조는 도 1 과 같이 상부볼트(1')가 설치되는 상부브라켓트(2')의 하단부에 방진고무(3')가 설치되고, 방진고무(3')의 내하단부에 유체가 충전되는 유체공간부(4')가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4')의 하단에 고무막의 다이아프램(5')과 오리피스를 갖는 가동판(6')이 설치되며, 방진고무(3')의 외곽에 설치되는 케이스(7')의 하단부가 하부볼트(8')가 설치되는 하부브라켓트(9')로 밀폐되는 형태의 것이 주로 사용되었다.

상기 종래 구조는 가동판(6')의 오리피스를 유출입하는 유체의 흐름을 통해 동특성 저감을 실현할 수 있게 되므로 방진고무만을 사용하는 일반 마운팅부재와 비교하여 볼 때에 엔진의 아이들시나 고속주행시에 실내소음을 효과적으로 저감할 수 있게 되는 것이지만 분당회전수(RPM)가 3,500~5,000 정도인 고회전수영역에서는 동특성값이 올라가게 되어 비교적 심한 실내소음을 유발하게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 자동차 엔진의 고회전수영역에서 동특성값을 저감시켜 실내소음을 줄일 수 있도록 함으로써 자동차의 승차감을 개선할 수 있도록 하는 자동차의 방진마운팅부재구조를 제공하는데에 있는 것이다.

도 1 은 종래 구조의 종단면도

도 2 는 본 고안의 종단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 상부볼트2 : 상부브라켓트

3 : 상부러버4 : 유체공간부

5 : 다이아프램6 : 가동판

6a : 결합홈7 : 케이스

8 : 하부볼트9 : 하부브라켓트

10 : 공기층11 : 받침체

12 : 하부러버

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 상부브라켓트의 하부에 상부러버를 설치하고, 상부러버의 하단에 공기층을 갖는 받침체를 설치하며, 받침체와 하부러버를 감싸는 하부브라켓트와의 사이에 고무막의 다이아프램을 설치하는 한편, 상부러버와 하부러버 사이에 마련되는 유체공간부에 가동판을 설치하는 것 등을 특징으로하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 도 2 와 같이 상부볼트(1)가 설치되는 상부브라켓트(2)의 하단부에 상부러버(3)가 설치되고, 상부러버(3)의 하부에 유체가 충전되는 유체공간부(4)가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4)의 하부에 고무막의 다이아프램(5)과 오리피스를 갖는 가동판(6)이 설치되며, 방진고무(3)의 외곽에 설치되는 케이스(7)의 하단부가 하부볼트(8)가 설치되는 하부브라켓트(9)로 밀폐되는 것에 있어서, 상기 상부브라켓트(2)의 하부에 상부러버(3)를 설치하고, 상부러버(3)의 하단에 공기층(10)이 외곽둘레에 마련되는 링상의 받침체(11)를 설치하며, 하부브라켓트(9)의 상부에 하부러버(12)를 설치하고, 받침체(11)와 하부브라켓트(9)의 사이에 고무막의 다이아프램(5)을 설치하여 상부러버(3)와 하부러버(12)의 사이에 유체공간부(4)를 형성하는 한편, 유체공간부(4)의 내부에 위치하는 받침체(11)의 안쪽에 가동판(6)을 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 받침체(11)의 안쪽에 설치되는 가동판(6)을 지지하기 위해 받침체(11)의 내주면에 결합돌기(11a)를 형성하고, 가동판(6)의 외주면에 그와 대응되는 결합홈(6a)을 형성한 형태를 갖는다.

도면부호중 미설명부호 13은 상부스톱퍼핀이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 상부러버(3)뿐 아니라 하부러버(12)를 통해서도 방진작용을 할 수 있게 되므로 자동차의 급출발이나 급후진시 등에 있어서 충격을 보다 안정적으로 흡수할 수 있게 되고, 가동판(6)의 오리피스를 통해 상하방향으로 이동되는 유체의 흐름을 마찰에너지로 변환시켜 아이들시나 쉐이크영역에서의 진동과 소음을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 유체공간부(4)내에서 가동판(6)의 상하방향으로 유동하게 되는 유체의 흐름을 마찰에너지로 변환시켜 진동과 소음을 저감할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 한 쌍의 러버(3)(12)를 통해 보다 안정적으로 진동을 저감할 수 있게 되며, 특히 분당회전수가 3,500~5,000 정도인 엔진의 고회전수영역에서의 동특성을 저감시킬 수 있게 되어 실내소음을 줄일 수 있게 되므로 자동차의 성능과 승차감을 크게 개선할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

상부볼트(1)가 설치되는 상부브라켓트(2)의 하단부에 방진고무(3)가 설치되고, 방진고무(3)의 하부에 유체가 충전되는 유체공간부(4)가 마련되는 동시에, 이 유체공간부(4)의 하부에 고무막의 다이아프램(5)과 오리피스를 갖는 가동판(6)이 설치되며, 방진고무(3)의 외곽에 설치되는 케이스(7)의 하단부가 하부볼트(8)가 설치되는 하부브라켓트(9)로 밀폐되는 것에 있어서, 상기 상부브라켓트(2)의 하부에 상부러버(3)를 설치하고, 상부러버(3)의 하단에 공기층(10)이 외곽둘레에 마련되는 링상의 받침체(11)를 설치하며, 하부브라켓트(9)의 상부에 하부러버(12)를 설치하고, 받침체(11)와 하부브라켓트(9)의 사이에 고무막의 다이아프램(5)을 설치하여 상부러버(3)와 하부러버(12)의 사이에 유체공간부(4)를 형성하는 한편, 유체공간부(4)의 내부에 위치하는 받침체(11)의 안쪽에 가동판(6)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 방진마운팅부재구조.
청구항 1 에 있어서, 받침체(11)의 안쪽에 설치되는 가동판(6)을 지지하기 위해 받침체(11)의 내주면에 결합돌기(11a)를 형성하고, 가동판(6)의 외주면에 그와 대응되는 결합홈(6a)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 방진마운팅부재구조.