KR19980061318A - 자동차용 액셀페달의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 액셀페달의 설치구조에 관한 것으로, 대쉬패널(10)에 고정된 스프링(20)을 매개로 액셀페달(30)이 설치되고, 이 액셀페달(30)은 브라켓트(40)에 회동가능하게 설치된 레버(100)의 페달설치부(110)와 고정되며, 상기 레버(100)의 페달설치부(110)와 용접되어 일체로 회동되도록 부채꼴형상을 한 케이블설치부(120)의 홈(120a)에는 선단이 납(200)으로 고정된 케이블(80)이 고정되어, 액셀페달의 담력을 감소시켜 운전조작성 및 편의성을 증대시킬 수 있을 것이다.

Description

자동차용 액셀페달의 설치구조

본 발명은 자동차용 액셀페달의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 액셀페달(accelerator pedal)은 가솔린엔진에서는 혼합기의 흡입량을 디젤엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 페달로서, 대쉬패널에 매달아 설치하는 펜던트타입과 바닥에 설치하는 오르간타입이 있다.

본 발명은 펜던트타입 액셀페달의 설치구조에 관한 것으로 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 대쉬패널(10)에 고정된 스프링(20)을 매개로 액셀페달(30)이 설치되고, 이 액셀페달(30)은 브라켓트(40)에 회동가능하게 설치된 레버(50)의 페달설치부(51)와 고정되며, 상기 레버(50)의 케이블설치부(52)에는 고정핀(60)을 매개로 클래버스(70)가 결합되는 한편, 이 클래버스(70)에는 케이블(80)이 고정되어 있다.

따라서 상기 액셀페달(30)을 밟으면 상기 브라켓트(40)에 회동가능하게 고정된 레버(50)의 케이블설치부(52)가 회동되면서 케이블(80)을 당기게 되어 스로틀밸브가 열리게 된다.

또한 상기 액셀페달(30)을 놓으면 상기 스프링(20)에 의해 상승하면서 케이블설치부(52)가 회동되면서 케이블(80)에 발생되었던 담력을 제거하게 된다.

그런데 이러한 액셀페달(30)의 설치구조는 액셀페달(30)을 밟을 때 도 2의 A와 B에서 상기 레버(50)의 각도손실에 의해 페달담력이 증가하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 케이블이 고정되는 케이블설치부가 부채꼴형상으로 되어, 액셀페달의 담력을 감소시켜 운전조작성 및 편의성을 증대시킬 수 있도록 된 자동차용 액셀페달의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 액셀페달의 설치구조를 나타내는 설명도,

도 2는 종래 기술에 따른 액셀페달의 작용력을 설명하는 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 액셀페달의 설치구조를 나타내는 설명도,

도 4는 본 발명에 따른 케이블의 끝단부를 나타내는 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:대쉬패널20:스프링

30:액셀페달40:브라켓트

80:케이블100:레버

110:페달설치부120:케이블설치부

120a:홈200:납

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 대쉬패널에 고정된 스프링을 매개로 액셀페달이 설치되고, 이 액셀페달은 브라켓트에 회동가능하게 설치된 레버의 페달설치부와 고정되며, 상기 레버의 페달설치부와 용접되어 일체로 회동되도록 부채꼴형상을 한 케이블설치부의 홈에는 선단이 납으로 고정된 케이블이 설치되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 액셀페달의 설치구조를 나타내는 설명도이고, 도 4는 본 발명에 따른 케이블의 끝단부를 나타내는 사시도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1 및 도 2와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 액셀페달의 설치구조는, 대쉬패널(10)에 고정된 스프링(20)을 매개로 액셀페달(30)이 설치되고, 이 액셀페달(30)은 브라켓트(40)에 회동가능하게 설치된 레버(100)의 페달설치부(110)와 고정되며, 상기 레버(100)의 페달설치부(110)와 용접되어 일체로 회동되도록 부채꼴형상을 한 케이블설치부(120)의 홈(120a)에는 선단이 납(200)으로 고정된 케이블(80)이 고정되어 있다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 액셀페달(30)을 밟으면 상기 브라켓트(40)에 회동가능하게 고정된 레버(100)의 부채꼴형상 케이블설치부(120)가 회동되면서 케이블(80)을 당기게 되어 스로틀밸브가 열리게 된다.

또한 상기 액셀페달(30)을 놓으면 상기 스프링(20)에 의해 상승하면서 케이블설치부(120)가 회동되면서 케이블(80)에 발생되었던 담력을 제거하게 되는 한편, 상기 케이블설치부(120)가 케이블을 가이드역할함으로써 어느각도에서도 각도 손실이 없게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 케이블이 고정되는 케이블설치부가 부채꼴형상으로 되어, 액셀페달의 담력을 감소시켜 운전조작성 및 편의성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 대쉬패널에 고정된 스프링을 매개로 액셀페달이 설치되고, 이 액셀페달은 브라켓트에 회동가능하게 설치된 레버의 페달설치부와 고정되며, 상기 레버의 페달설치부와 용접되어 일체로 회동되도록 부채꼴형상을 한 케이블설치부의 홈에는 선단이 납으로 고정된 케이블이 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 액셀페달의 설치구조.