KR19980061210A

KR19980061210A - Brake pads for cars

Info

Publication number: KR19980061210A
Application number: KR1019960080580A
Authority: KR
Inventors: 배규태
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히 디스크 브레이크용 브레이크 패드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to brake devices for automobiles, and more particularly to brake pads for disc brakes.

본 발명은 사용에 따라 마모가 균일하게 이루어지도록 하는 브레이크 패드를 구성하여 자동차의 제동시에 제동효과를 상대적으로 오랜기간 상급의 상태로 유지할 수 있고 또한 제동시 편마모에 의한 마찰음 발생을 예방하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to provide a brake pad for uniform wear according to the use to maintain the braking effect in a relatively long period of time during braking of the vehicle, and also to prevent the occurrence of friction noise due to uneven wear during braking do.

전술한 목적의 실현을 위해 본 발명은 자동차의 브레이크패드에 있어서, 브레이크 패드의 중심축(6)에 가까운 부분(5)과 브레이크 패드의 중심축에서 먼부분(4)의 재질을 가까운 부분의 브레이크 팩터가 먼 부분의 브레이크팩보다 크도록 하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 패드를 제공한다.In order to achieve the above-described object, the present invention provides a brake pad of a vehicle in which a portion of the brake pad close to the center axis 6 of the brake pad 5 and the portion 4 far from the center axis of the brake pad are close to each other. It provides a brake pad for an automobile, characterized in that the factor is configured to be larger than the brake pack of the distant part.

Description

Brake pads for cars

종래의 자동차에는 차량의 제동을 위하여 브레이크시스템을 구비하고 있는바, 종래의 브레이크장치는 브레이크 페달, 브레이크 마스터 실린더, 브레이크 휠 실린더를 포함하도록 구성되어 있다.Conventional automobiles are provided with a brake system for braking the vehicle, and the conventional brake device is configured to include a brake pedal, a brake master cylinder, and a brake wheel cylinder.

이러한 제동시스템은 운전자가 자동차의 차속을 감하기 위하여 브레이크 페달을 밟으면 브레이크마스터실린더에 의해 제동력은 유압으로 변환되어 차량의 각 차륜에 설치된 브레이크 휠실리더의 압력을 높이게 되어 제동력을 차륜으로 전달하게 된다.In such a braking system, when the driver presses the brake pedal to reduce the vehicle speed, the braking force is converted into hydraulic pressure by the brake master cylinder to increase the pressure of the brake wheel cylinders installed on each wheel of the vehicle, thereby transmitting the braking force to the wheel.

차륜에 설치된 제동기구로는 드럼브레이크식, 또는 디스크 브레이크식이 많이 사용되며, 최근에는 드럼브레이크에 비해 방열성이 양호하고, 페이드현상이 적으며, 마찰계수의 변동이 적으므로 편제동현상이 없는 등의 장점이 있는 디스크 브레이크를 많이 사용하고 있다.Many brake brake mechanisms are installed on the wheels, such as drum brakes or disc brakes. Recently, the brakes have better heat dissipation, less fade, and less friction coefficient. I have been using a lot of disc brakes.

그러나 디스크 브레이크의 경우는 외부물질에 의한 오염에 민감하여 빗물 등이 스며들면 마찰계수가 크게 감소하는 단점과 함께 브레이크 패드가 빨리 마모된다는 단점을 지니고 있다.However, the disc brake has a disadvantage in that the friction coefficient is greatly reduced when rainwater enters because it is sensitive to contamination by external materials, and the brake pad wears quickly.

브레이크 패드는 도 1에 도시한 바와 같이 제동시 브레이크 디스크(1)의 회전을 잡아주는 역할을 하므로 마찰계수가 크고 마모에 강한 재질로서 아스베스트와 레진의 혼합소정체로 소량의 금속분을 포함하도록 구성되며, 디스크와의 마찰접촉하는 면에는 점검 홈 등이 파여져서 사용한도를 점검할 수 있도록 한다.Since the brake pad serves to hold the rotation of the brake disc 1 when braking as shown in FIG. 1, the brake pad has a large coefficient of friction and is a material resistant to abrasion, and is configured to include a small amount of metal powder as a mixed body of asbestos and resin. In the frictional contact surface with the disk, an inspection groove is dug to check the usage level.

그러나 이러한 브레이크패드는 도 1에 도시한 바와 같이 편마모 현상이 일어나므로 균일한 마모라면 수명을 연장할 수 있으나 조기에 교환하여야 하는 일이 발생한다.However, such a brake pad, as shown in FIG. 1, may cause uneven wear, which may prolong life if uniform wear occurs, but needs to be replaced early.

이때 편마모 현상은 브레이크디스크의 원심력 등에 의한 것으로 도 1에 도시한 형상에서 내측보다는 외측이, 또한 브레이크디스크와 먼저 접촉하는 부분이 나중에 접촉하는 부분 보다도 먼저 마모되는 현상으로 나타난다.At this time, the uneven wear phenomenon is caused by the centrifugal force of the brake disc and the like, and the outer part of the shape shown in FIG. 1 appears to be worn out earlier than the inner part, and the part contacting the brake disc first.

따라서 전술한 브레이크 패드의 편마모를 제한하도록 하는 장치 또는 편마모 제한 구조를 갖도록 할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to have a device or a single wear limiting structure to limit the wear of the brake pad described above.

따라서 본 발명은 전술한 종래의 요구에 따른 것으로, 자동차의 디스크식 브레이크의 브레이크 패드의 재질에 차이를 두어 구성함으로서 브레이크디스크의 수명을 연장하고, 편마모 현상으로 인한 제동불량상태의 발생을 예방하는 자동차용 브레이크 패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention is in accordance with the above-described conventional requirements, and extends the life of the brake disc by configuring the material of the brake pad of the disc brake of the vehicle, and prevents the occurrence of braking failure due to uneven wear phenomenon An object of the present invention is to provide a brake pad.

도 1은 종래의 브레이크패드의 마모상태를 도시한 도면1 is a view showing a wear state of a conventional brake pad

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 패드의 구성을 도시한 도면이다.2 is a view showing the configuration of a brake pad according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 브레이크 디스크2: 브레이크 패드1: brake disc 2: brake pad

4: 중심축에서 먼 부분5: 중심축에서 가까운 부분4: part far from center axis 5: part near center axis

6: 브레이크 패드 중심축6: brake pad central axis

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명은 자동차의 브레이크패드에 있어서, 브레이크 패드의 중심축(6)에 가까운 부분(5)과 브레이크 패드의 중심축에서 먼 부분(4)의 재질을 가까운 부분의 브레이크 팩터가 먼 부분의 브레이크팩터보다 크도록 하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 패드를 제공한다.As a means for solving the above-described technical problem, the present invention relates to a brake pad of an automobile, wherein the material of the portion 5 close to the center axis 6 of the brake pad and the portion 4 far from the center axis of the brake pad is close to each other. A brake pad for an automobile is provided which is configured such that the brake factor of the part is larger than the brake factor of the distant part.

바람직하기로는 상기 브레이크 패드의 중심축에 가까운 부분(5)에 설치된 재질은 브레이크패드의 중심축을 기준으로 외주면측의 폭이 내주변측의 폭보다 크도록 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 패드를 제공한다.Preferably, the material provided in the portion 5 close to the center axis of the brake pad is characterized in that the brake pad for an automobile, characterized in that the width of the outer peripheral surface side is configured to be larger than the width of the inner peripheral side relative to the center axis of the brake pad. to provide.

특히 본 발명은 제동시 브레이크 디스크와 먼저 접촉하는 부분의 평균 브레이크 팩터가 나중에 접촉하는 부분의 평균 브레이크 팩터보다 크도록 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 패드를 제공한다.In particular, the present invention provides a brake pad for an automobile, characterized in that the braking pad is configured such that the average brake factor of the first contacting part with the brake disc is greater than the average brake factor of the later contacting part.

이하 본 발명에 따른 자동차용 브레이크 패드의 구성 및 사용상태를 도면을 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a configuration and a use state of a brake pad for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

본 발명에 따른 브레이크 패드의 구성은 서로 다른 브레이크 팩터(Brake Factor: μ_a:μ_b)를 갖는 재질을 이용한다.The configuration of the brake pad according to the present invention uses a material having different brake factors (μ _a : μ _b ).

각 재질을 사용하는 방법은 브레이크 패드의 마모 상태를 평가할 때, 전술한 바와 같이 내주측보다는 외주측이, 또한 브레이크디스크와 먼저 접촉하는 부분이 나중에 접촉하는 부분 보다도 먼저 마모되므로, 이러한 점을 고려하여 먼저 마모되는 부분에는 브레이크 팩터가 큰 재질을 사용하고 마모가 작은 부분에 브레이크팩터가 상대적으로 작은 재질을 사용하도록 한다.In the method of using each material, when evaluating the wear state of the brake pad, the outer circumferential side rather than the inner circumferential side, and the part contacting the brake disc first and the part contacting the brake disc first wear as described above, First, use a material with a large brake factor for the worn part and a material with a relatively small brake factor for a small wear part.

즉 도1에서 도시한 바와 같이 브레이크 패드의 마모정도는 abc 이고 def 이며, 또한 ad, be, cf 이므로 패드의 내측보다는 외측쪽을, 브레이크디스크와 먼저 접촉하는 부분을 나중접촉하는 부분보다 브레이크팩터가 큰 재질을 사용하며 마찰에 의한 마모가 적도록 한다.That is, as shown in FIG. 1, the wear degree of the brake pad is abc and def, and also ad, be, cf, so that the brake factor is greater than the part that contacts the brake disc first and the part that contacts the brake disc first. Use a large material and reduce the wear caused by friction.

이러한 경우를 가장 바람직하게 구성한 실시예는 도2에 도시한 것으로서 브레이크 패드의 중심축(6)에 가까운 부분(5)과 브레이크 패드의 중심축에서 먼부분(4)의 재질을 가까운 부분의 브레이크 팩터가 먼 부분의 브레이크팩터보다 크도록 하여 구성하고, 특히 브레이크 패드의 중심축에 가까운 부분(5)에 설치된 재질은 브레이크패드의 중심축을 기준으로 외주면측의 폭이 내주변측의 폭보다 크도록 구성하는 것을 특징으로 하며 또한 제동시 브레이크 디스크와 먼저 접촉하는 부분의 평균 브레이크 팩터가 나중에 접촉하는 부분의 평균 브레이크 팩터보다 크도록 구성한다.The embodiment which most preferably constitutes such a case is shown in Fig. 2, and the brake factor of the portion 5 close to the center axis 6 of the brake pad and the portion 4 close to the material axis far from the center axis of the brake pad. Is made larger than the brake factor of the distant part, and in particular, the material installed in the part 5 close to the center axis of the brake pad is configured such that the width of the outer circumferential side is greater than the width of the inner circumferential side based on the center axis of the brake pad. In addition, the braking device is configured such that the average brake factor of the first contacting part with the brake disc during braking is greater than the average brake factor of the later contacting part.

전술한 각각의 경우는 본 실시예에서 처럼 동시에 만족되도록 구성하는 것도 가능하지만 전술한 요건중 어느 한가지만을 적용하여 구성하는 것도 가능하다.Each of the above-described cases may be configured so as to be satisfied at the same time as in the present embodiment, but may be configured by applying any one of the above requirements.

즉 도면의 실시예에서는 브레이크팩터가 큰 부분의 배치를 중심선을 기준으로 디스크와 먼저 접촉하는 방향으로 갈수록 비대칭형으로 넓어지도록 하였으나 단순히 중심선(6)을 기준으로 외주측은 내주측보다 균일하게 넓거나, 또는 다른 부분은 말고 디스크와 먼저 접촉하는 부분만을 브레이크 팩터가 큰 재질로 구성하는 등의 방법도 고려할 수 있을 것이나, 이는 실시예의 차이일 뿐 본 발명의 권리범위에 속하는 변경이 된다.That is, in the embodiment of the figure, the brake factor is asymmetrically widened toward the direction of contacting the disc first with respect to the center line with respect to the center line, but the outer circumferential side is simply wider than the inner circumferential side based on the center line 6, Alternatively, other methods may be considered, such as a configuration of a material having a large brake factor only in contact with the disk first, but this is only a difference between the embodiments and changes within the scope of the present invention.

전술한 구성으로 형성한 자동차의 브레이크 패드를 제공함으로서, 사용에 따라 마모가 균일하게 이루어지도록 하는 브레이크 패드를 구성하여 자동차의 제동시에 제동효과를 상대적으로 오랜기간 상급의 상태로 유지할 수 있고 또한 제동시 편마모에 의한 마찰음 발생을 예방하는 등의 효과를 얻게 되었다.By providing a brake pad of a vehicle formed in the above-described configuration, by configuring a brake pad to be uniformly worn according to the use, it is possible to maintain the braking effect in the braking state of the vehicle for a relatively long time and also during braking The effect of preventing the occurrence of frictional sound due to uneven wear was obtained.

Claims

In a brake pad of an automobile, the material of the portion 5 close to the center axis 6 of the brake pad and the portion 4 far from the center axis of the brake pad is larger so that the brake factor of the portion closer than the brake factor of the portion farther away. Brake pads for cars, characterized in that configuration

2. The vehicle according to claim 1, wherein the material provided in the portion 5 close to the center axis of the brake pad is configured such that the width of the outer peripheral surface side is greater than the width of the inner peripheral side with respect to the center axis of the brake pad. Brake pads

Brake pads for automobiles, wherein the brake pads for automobiles are configured such that the average brake factor of the first contacting part with the brake disc is greater than the average brake factor of the later contacting part.