KR200161941Y1 - Brake shoe structure of an automobile - Google Patents

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Abstract

본 고안은 브레이크 슈(brake shoe)에 작동되는 제동력의 분포(brake factor)를 균일하게 하여 브레이크 스퀼노이즈(squeal noise)를 저감시키고, 브레이크 라이닝의 균일마모 및 히트스폿(heat spot) 감소에 의한 저더(judder) 발생을 개선할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 슈 구조에 관한 것으로, 웨브(11)의 외주면으로 림(12)이 부착되는 공지의 브레이크 슈(10)에 있어서, 상기 림(12)의 외주면에 완충용 완충러버(13)를 부착하고, 그 완충러버(13)의 외주면에 보조림(14)을 부착하여, 브레이크 슈(10)의 림구조가 신축성을 가지는 3중구조로 구성된 것이다.The present invention reduces the brake squeal noise by uniformizing the distribution of the braking force acting on the brake shoe, and is caused by the uniform wear of the brake lining and the reduction of heat spot. The present invention relates to a brake shoe structure of a motor vehicle capable of improving the occurrence of judder. In a known brake shoe 10 having a rim 12 attached to an outer circumferential surface of a web 11, an outer circumferential surface of the rim 12 is provided. The shock absorbing rubber 13 is attached thereto, and the auxiliary rim 14 is attached to the outer circumferential surface of the shock absorbing rubber 13, and the rim structure of the brake shoe 10 is constructed of a triple structure having elasticity.

Description

자동차의 브레이크 슈 구조Brake shoe structure of a car

제1도는 브레이크 슈의 설치상태를 나타낸 드럼 브레이크의 구성도.1 is a configuration diagram of a drum brake showing the installation state of the brake shoe.

제2도는 종래 브레이크 슈의 작동상태를 보인 구성도.2 is a configuration diagram showing an operation state of a conventional brake shoe.

제3도는 본 고안 브레이크 슈의 작동상태를 보인 구성도.3 is a configuration diagram showing the operating state of the brake shoe of the present invention.

제4도는 본 고안 브레이크 슈의 작동전 상태를 나타낸 것으로, 제4a도는 정면도이고 제4b도는 측면도이다.Figure 4 shows the state before operation of the brake shoe of the present invention, Figure 4a is a front view and Figure 4b is a side view.

제5도는 본 고안 브레이크 슈의 작동시 상태를 나타낸 것으로, 제5a도는 정면도이며 제5b도는 측면도이다.5 is a view showing a state of operation of the brake shoe of the present invention, Figure 5a is a front view and Figure 5b is a side view.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 브레이크 슈 11 : 웨브10: brake shoe 11: web

12 : 림 13 : 완충러버12: rim 13: buffer rubber

14 : 보조림14: secondary forest

본 고안은 자동차의 브레이크 슈 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 브레이크 슈(brake shoe)에 작동되는 제동력의 분포(brake factor)를 균일하게 하여 브레이크 스퀼노이즈(squeal noise)를 저감시키고, 브레이크 라이닝의 균일마모 및 히트스폿(heat spot) 감소에 의한 저더(judder) 발생을 개선할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a brake shoe structure of an automobile, and more particularly, to equalize a distribution of braking force applied to a brake shoe to reduce brake squeal noise and to reduce brake squeeze. It is to improve judder generation due to uniform wear and heat spot reduction.

일반적으로 브레이크 장치는 제1도에 도시되는 바와 같이, 한조의 웨브(1), 림(2), 라이닝(3)으로 브레이크 슈(4)가 이루어져 드럼(5)내에 설치되며, 브레이크 슈(4)의 양측 웨브(1) 사이에는 힌지용 앵커(6), 휠실린더(7), 어저스터(8) 및 리턴스프링(9)이 각각 연결된다.In general, as shown in FIG. 1, the brake device is a brake shoe 4 formed of a set of webs 1, a rim 2, and a lining 3, and is installed in the drum 5, and the brake shoe 4 A hinge anchor 6, a wheel cylinder 7, an adjuster 8 and a return spring 9 are connected between both webs 1).

이와 같이 구성된 종래 브레이크 장치의 전체적인 작동관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to the overall operation of the conventional brake device configured as described above are as follows.

브레이크 작동시 휠실린더(7)의 피스톤이 외측으로 이동하면서 브레이크 슈(4)의 양측 웨브(1) 상부를 외측으로 밀어내고, 이에 의해 웨브(1)는 앵커(6)를 중심으로 외측으로 각각 벌어지면서 이때 림(2)의 외측면에 부착된 라이닝(3)이 드럼(5)이 내주면에 밀착되어 구동을 정지시킨다.During the brake operation, the piston of the wheel cylinder 7 moves outward and pushes the upper portions of both webs 1 of the brake shoe 4 outward, whereby the webs 1 are respectively outwardly centered on the anchor 6. As it opens, the lining 3 attached to the outer surface of the rim 2 is in close contact with the inner peripheral surface of the drum 5 to stop the driving.

그러나, 종래 브레이크 슈(4)의 구조는 웨브(1)의 외주면에 철판재인 림(2)이 부착되어 작동되므로, 제2도에서와 같이 브레이크 작동시 제동력의 분포는 휠실린더(7)가 작동되어 브레이크 슈(4)를 회전하는 드럼(5)쪽으로 이동시키면 브레이크 슈(4) 길이방향의 2/3지점에서 재동력이 제일 크게 작동한다.However, in the conventional brake shoe 4 structure, since the rim 2, which is a steel plate, is attached to the outer circumferential surface of the web 1 and operated, the distribution of the braking force during the brake operation as shown in FIG. 2 operates the wheel cylinder 7. Therefore, when the brake shoe 4 is moved toward the rotating drum 5, the re-power is operated at two thirds of the brake shoe 4 in the longitudinal direction.

즉, 브레이크 슈의 하부방향에서 제동력이 제일 크게 작동하므로 상기 브레이크 슈(4)의 양끝단으로 갈수록 압력변화가 심하게 일어나 균일한 제동력을 얻지 못하므로서 다음과 같은 문제점이 발생하였다.That is, since the braking force is the greatest in the downward direction of the brake shoe, the pressure change occurs more severely toward both ends of the brake shoe 4 so that a uniform braking force cannot be obtained.

상기와 같은 종래의 브레이크 슈(4) 구조는 림(2)에 신축성이 부여되지 못하여, 결과적으로는 브레이크 슈(4)에 작동되는 제동력의 분포가 균일하지 않아 브레이크 스퀼노이즈가 발생되고, 브레이크 라이닝의 불균일마모 및 히트스폿 감소에 의한 저더가 발생하는 문제점이 있었다.The conventional brake shoe 4 structure as described above is not provided with elasticity to the rim 2, and as a result, the distribution of braking force acting on the brake shoe 4 is not uniform, resulting in brake squealing noise and brake lining. There was a problem in that judder caused by nonuniform wear and heat spot reduction.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 브레이크 슈에 작동되는 제동력의 분포를 균일하게 하여 브레이크 스퀼노이즈를 저감시키고, 브레이크 라이닝의 균일마모 및 히트스폿 감소에 의한 저더 발생을 개선할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 슈 구조를 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to solve the above-mentioned drawbacks, and to equalize the distribution of braking force acting on the brake shoe to reduce brake squel noise, and to reduce the uniform wear and heat spot of the brake lining. It is to provide a brake shoe structure of an automobile to improve judder generation.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 브레이크 슈의 림에 신축성이 부여되도록 3중 구조로 구성하여, 즉 철판재인 양측의 림사이에 완충용 완충고무를 내장하여, 브레이크 슈에 작동되는 제동력의 분포를 균일하게 한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is constructed in a triple structure so that the elasticity is given to the rim of the brake shoe, that is, a shock absorbing rubber is provided between the two rims, which are steel plates, to distribute the braking force acting on the brake shoe. It is uniform.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail according to the accompanying drawings.

본 고안은 제3도 내지 제5도에 도시되는 바와 같이, 웨브(11)의 외주면으로 림(12)이 부착되는 공지의 브레이크 슈(10)에 있어서, 상기 림(12)의 외주면에 완충용 완충러버(13)를 부착하고, 그 완충러버(13)의 외주면에 보조림(14)을 부착하여, 브레이크 슈(10)의 림구조가 신축성을 가지는 3중 구조로 구성된 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.The present invention, as shown in Figures 3 to 5, in the known brake shoe 10 to which the rim 12 is attached to the outer circumferential surface of the web 11, for cushioning the outer circumferential surface of the rim 12 The technical configuration features that the shock absorbing rubber 13 is attached, and the auxiliary rim 14 is attached to the outer circumferential surface of the shock absorbing rubber 13, and the rim structure of the brake shoe 10 is composed of a triple structure having elasticity. It is done.

여기서, 림(12)과 보조림(14)은 강성을 가지는 철판재로 구성되고, 완충러버(13)는 플렉시블한 고무 또는 소프트한 재질로 구성된다.Here, the rim 12 and the auxiliary rim 14 are made of a steel plate having rigidity, and the buffer rubber 13 is made of a flexible rubber or soft material.

이와 같이 구성된 본 고안의 브레이크 슈(10)도 브레이크 장치에 설치되어 브레이크 작동시 구동을 정지시키는 작동관계는 상술한 종래의 구조와 같다.The brake shoe 10 of the present invention, which is configured as described above, is also installed in the brake device, and an operation relationship for stopping driving during brake operation is the same as the conventional structure described above.

그러나, 본 고안에서는 브레이크 작동시 림(12)과 보조림(14) 사이에 장착된 완충러버(13)에 의해 브레이크 슈(10)가 드럼면에 균일하게 접촉되어 결과적으로 브레이크 슈(10)에 작동되는 제동력의 분포를 균일하게 한다.However, in the present invention, the brake shoe 10 is uniformly contacted with the drum surface by the buffer rubber 13 mounted between the rim 12 and the auxiliary rim 14 during brake operation, and as a result, the brake shoe 10 Uniform distribution of braking force acting.

즉, 제4도에서와 같이 평상시에는 완충러버(13)의 두께가 균일하지만, 휠실린더(7)가 작동되어 브레이크 슈(4)를 회전하는 드럼(5)쪽으로 이동시키면 브레이크 슈(4) 길이방향의 2/3지점 예컨데, 브레이크 슈(4)의 외부두께가 통상적으로 3-5t의 판재로 넓이를 이용하여 가압하는 것이 아니라 길이를 이용하여 가압하기 때문에 회전체인 드럼과의 마찰 다시말하여, 가압시의 압력이 휠실린더에 의하여 벌어지는 끝단이 아니라 브레이크 슈(4)의 양끝단으로 갈수록 압력변화가 심하게 일어나 균일한 제동력이 발생하지 못하여 브레이크 슈의 마모를 살펴보면 일측 부위만 중점적으로 마모현상이 일어남을 알 수 있다.That is, as in FIG. 4, the thickness of the shock absorbing rubber 13 is usually uniform, but when the wheel cylinder 7 is operated to move the brake shoe 4 toward the rotating drum 5, the length of the brake shoe 4 is maintained. 2/3 points in the direction, for example, because the outer thickness of the brake shoe 4 is usually pressed with a length of 3-5 t, not by width, but by length, so that friction with the drum of the rotating body When pressure is applied to the end of the brake shoe 4 rather than the end of the wheel cylinder, the pressure changes more severely, so that no uniform braking force occurs. You can see it happening.

그리하여 제5도에서와 같이 완충러버(13)가 접촉면 즉, 양끝단의 압력변화에 따라서 그 두께가 t와 t'처럼 변하면서 드럼(7)에 브레이크 슈(10)가 접촉되어 가압되는 면적과 압력을 동일하게 조절이 가능하여 제동력의 분포를 균일하게 하므로서 본 고안의 브레이크 슈(10)는 브레이크 스퀼노이즈를 저감시키고, 브레이크 라이닝의 균일마모 및 히트스폿 감소에 의한 저더발생을 개선할 수 있는 장점이 있다.Thus, as shown in FIG. 5, the buffer rubber 13 changes its thickness as t and t 'according to the pressure change at the contact surface, i.e., both ends, and the area where the brake shoe 10 contacts the drum 7 and is pressurized. By adjusting the pressure equally, the brake shoe 10 of the present invention can reduce the brake squel noise and improve the judging caused by the uniform wear of the brake lining and the reduction of the heat spot. There is this.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 브레이크 슈의 림에 신축성이 부여되도록 3중 구조로 구성하여, 즉 철판재인 양측의 림사이에 완충용 완충고무를 내장하여, 브레이크 슈에 작동되는 제동력의 분포를 균일화 시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention is constructed in a triple structure so that the elasticity is given to the rim of the brake shoe, that is, a buffer buffer rubber is built in between the rims on both sides of the steel plate, thereby uniformizing the distribution of the braking force acting on the brake shoe. This is a very useful design.

Claims (2)

웨브(11)의 외주면으로 림(12)이 부착되는 공지의 브레이크 슈(10)에 있어서, 상기 림(12)의 외주면에 완충용 완충러버(13)를 부착하고, 그 완충러버(13)의 외주면에 보조림(14)을 부착하여, 브레이크 슈(10)의 림구조가 신축성을 가지는 3중구조로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 슈 구조.In the known brake shoe 10 to which the rim 12 is attached to the outer circumferential surface of the web 11, a shock absorbing rubber 13 is attached to the outer circumferential surface of the rim 12, An auxiliary rim 14 is attached to an outer circumferential surface, so that the rim structure of the brake shoe 10 is a triple structure having elasticity. 제1항에 있어서, 상기 완충러버(13)는 브레이크 작동시에는 접촉면에 따라 그 두께가 변화하여, 상기 브레이크 슈(10)에 작동되는 제동력의 분포를 균일하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 슈 구조.2. The brake shoe of claim 1, wherein the shock absorbing rubber 13 changes its thickness according to the contact surface when the brake is actuated, thereby making the distribution of braking force acting on the brake shoe 10 uniform. rescue.
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