KR19980060150U - 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 프런트 범퍼의 외관을 이루는 범퍼 페이셔(1)의 안쪽면으로부터 수개의 수평리브(11)가 차량 후방을 향해 형성되고, 상기 각 수평 리브(11)의 단부를 종으로 연결하는 수직 리브(12)가 상기 범퍼 페이셔(1)의 상하를 연결하도록 형성되며, 상기 수직 리브(12)의 외측면에 슈라우드 패널(5)에 고정된 브래킷(4)이 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조

본 고안은 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 프런트 범퍼의 외관을 이루는 범퍼 페이셔의 처짐을 방지하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 범퍼는 전방과 후방에 각기 설치되어, 정면 또는 후면 충돌시 그 충격 에너지를 흡수하여, 탑승객의 부상정도를 경감시키는 안전수단이다.

이러한 기능을 하는 범퍼 통상적으로, 외관을 이루는 범퍼 페이셔와, 범퍼 페이셔의 외곽에 고정되어 차체 프레임에 고정되는 스틸 재질의 보강재, 및 보강재와 범퍼 페이셔 사이에 충진되어 충격 에너지를 흡수하는 발포성 재질인 포움(foam)으로 구성되어 있다.

즉, 일반적인 자동차를 사시도로 나타낸 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 범퍼 페이셔(1)는 외측을 향해 돌출된 형상이고, 차체 프레임에 고정되는 스틸 재질의 보강재(2)가 범퍼 페이서(1)의 내측 외곽에 맞대어져 고정되어 있다. 발포성 재질인 포움(3)은 보강재(2)와 범퍼 페이셔(1) 사이에 충진되어 있다.

그러나, 종래의 프런트 범퍼 지지구조에서, 범퍼 페이셔(1)가 보강재(2)에만 고정되어 지지를 받기 때문에, 자체 하중에 의해 점진적으로 처지게 되는 현상이 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 범퍼 페이셔를 보강재 뿐만이 아니라 다른 차체 고정물에 의해서도 지지를 받도록 하여, 처짐을 방지할 수 있는 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 종래의 프런트 범퍼 지지구조를 나타낸 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 프런트 범퍼 처짐방지 구조를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1-범퍼 페이셔4-브래킷

5-슈라우드 패널6-볼트

7-너트8-페이스너

11-수평 리브12-수직 리브

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 프런트 범퍼의 외관을 이루는 범퍼 페이셔의 안쪽면으로부터 수개의 수평 리브가 차량 후방을 향해 형성되고, 상기 각 수평 리브의 단부를 종으로 연결하는 수직 리브가 상기 범퍼 페이셔의 상하를 연결하도록 형성되며, 상기 수직 리브의 외측면에 슈라우드 패널에 고정된 브래킷이 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 브래킷은 볼트 및 너트로 수직 리브에 체결되고, 페이스너로 슈라우드 패널에 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 범퍼 페이셔가 브래킷을 매개로 슈라우드 패널에 의해 지지를 받게 되므로써, 보강재를 통해 차체 프레임에 의해 지지를 받는 것에 부가하여 이중지지를 받게 되어 처짐이 방지된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 프런트 범퍼 처짐방지 구조를 나타낸 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 범퍼 페이셔(1)은 외측을 향해 돌출된 구부러진 형상으로서, 그 안쪽면으로부터 수개, 본 실시예에서는 3개의 수평 리브(11)가 차량의 후방을 향해 형성된다. 또한, 각 수평 리브(11)의 단부를 종으로 연결하는 수직 리브(12)가 범퍼 페이셔(1)의 상하를 연결하도록 형성된다.

수직 리브(12)의 외측면에는 브래킷(4)의 일측면이 맞대어져 2개소에 볼트(6) 및 너트(7) 체결에 의해 고정되고, 브래킷(4)의 타측면은 슈라우드 패널(5)의 상부면에 맞대어져 페이스너(8)로 고정된다.

물론, 도 3에서는 도시되지는 않았지만 종래의 기술에서 전술된 바대로, 범퍼 페이셔(1)는 보강재를 매개로 차체 프레임에 고정됨은 당연하다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 범퍼 페이셔(1)가 차페 프레임에 의해 지지를 받는 것에 부가하여, 브래킷(4)을 매개로 슈라우드 패널(5)에 의해서도 지지를 받게 되어 자체 하중에 의한 처짐을 방지할 수가 있게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하면, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 프런트 범퍼의 외관을 이루는 범퍼 페이셔의 안쪽면으로부터 수개의 수평 리브가 차량 수방을 향해 형성되고, 상기 각 수평 리브의 단부를 상하로 연결하는 수직 리브가 상기 범퍼 페이셔의 상하를 연결하도록 형성되며, 상기 수직 리브의 외측면에 슈라우드 패널에 고정된 브래킷이 맞대어져 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 브래킷은 볼트 및 너트로 수직 리브에 체결되고, 페이스너로 슈라우드 패널에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 범퍼 처짐방지 구조.