KR19980059366A - 지게차용 유압 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 rpm이 저속 상태에서 리프트 실린더와 틸트 실린더, 그리고 스티어링 실린더가 동시에 작동되더라도, 엔진에 무리가 발생되지 않도록 한 구조를 실현시킴으로써 엔진 성능이 보다 향상될 수 있게 하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 오일 팬에 설치되는 제 1펌프에 오일의 흐름 방향으로 조정하는 컨트롤 밸브가 연결되고, 이 컨트롤 밸브에 틸트 실린더와 리프트 실린더가 각각 연결되는데, 상기 오일팬에 제 2펌프가 설치되고, 이 제 2펌프에 오일의 흐름 방향을 조정하는 플로우 컨트롤부가 연결되며, 또한 상기 플로우 컨트롤부에 브레이크 휠 실린더를 연결하고 있는 브레이크 밸브와 스티어링 실린더를 연결하고 있는 스티어링 유니트가 연결된 지게차용 유압 시스템을 제공 하는데에 있다.

Description

지게차용 유압 시스템

본 발명은 엔진 진동 저감을 위한 지게차용 유압 시스템에 관한 것으로서, 특히 엔진의 rpm이 작은 상태에서 마스트와 스티어링이 함께 작동하더라도 엔진이 정상적으로 작동 될 수 있게 한 엔진 진동 저감을 위한 지게차용 유압 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 지게차에 사용되는 유압 시스템은 중량체의 수하물을 옮기거나, 차량의 진행 방향, 그리고 정지하고자 할 때 원활하게 조정할 수 있도록 하는데에 사용된다.

종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 오일 팬(102)에 제 1, 2펌프(104,106)가 설치되는데, 상기 제 1펌프(106)에는 오일 공급을 안내하는 프라이어티 밸브(priority vable)(108)를 매개하여 스티어링 유니트(110)와 컨트롤 밸브(112)가 연결된다.

상기 스티어링 유니트(110)에 차량의 진행 방향을 조정하도록 된 스티어링 실린더(114)가 연결되고, 또한 상기 컨트롤 밸브(112)에는 마스트에 설치된 리프트를 상, 하로 작동시키는 리프트 실린더(116)와, 마스터의 각도를 조정하도록 된 틸트 실린더(118)가 연결된다.

또한 상기 스티어링 유니트(110)와 컨트롤 밸브(112) 사이에, 공급된 오일이 오일 팬(102)으로 회수 될 수 있도록 안내하는 드레인 파이프(120)가 설치된다.

한편 상기 제 2펌프(106)에 오일 공급을 안내하는 플로우 컨트롤 밸브(122)가 연결되고, 이 플로우 컨트롤 밸브(122)에 페달(124)을 결합하고 있는 브레이크 밸브(126)가 연결되며, 또한 상기 브레이크 밸브(126)에는 제동력을 제공하는 브레이크 휠 실린더(128)가 연결된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 수단을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진이 작동하게 되면 제 1, 2펌프(104,106)가 동시에 작동하게 되는데, 이때 운전자가 차량의 주행 방향을 조정하고자 핸들을 회전시키게 되면 제 1펌프(104)에 의하여 공급되는 오일은 프라이어티 밸브(108)를 지나 스티어링 유니트(110)를 통하여 스티어링 실린더(114)에 공급된다.

따라서 상기 스티어링 실린더(114)에 의하여 차량의 주행 방향은 조정된다.

동시에 운전자가 하적된 수하물을 옮기고자 조작반의 레버를 조정하게 되면, 제 1펌프(104)로부터 공급되는 오일이 컨트롤 밸브(112)에 의하여 리프트 실린더(116)와 틸트 실린더(118)를 선택적으로 각각 작동시킨다.

한편 운전자가 차량을 사용하는 도중에 정차를 하고자 패달(124)을 가압하게 되면 브레이크 밸브(126)를 통하여 브레이크 휠 실린더(128)에 오일이 공급된다.

따라서 차량은 패달(124)을 가압한 정도에 따라 감속내지는 정차가 이루어진다.

상기 페달(124)에 가한 외력을 제거하게 되면 공급되는 오일은 오일 팬(102)으로 회수된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 방법은 큰 하중을 들어 올리기 위하여 사용되는 리프트 실린더와, 마스터의 각도를 조정하기 위하여 사용되는 틸트 실린더는 많은 양의 오일이 필요하게 되는데, 이로 인하여 엔진의 rpm이 작은 상태에서 작동될 경우 엔진에 무리가 발생되어 진동이 일어나거나 엔진 작동이 중지되는 문제가 발생한다.

이에 본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 엔진의 rpm이 작은 상태에서 리프트 실린더와 틸트 실린더, 그리고 스티어링 실린더가 동시에 작동되더라도, 엔진에 무리가 발생되지 않도록 한 구조를 실현시킴으로써 엔진 성능이 보다 향상될 수 있게 하는데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예로는, 오일 팬에 설치되는 제 1펌프에 오일의 흐름 방향으로 조정하는 컨트롤 밸브가 연결되고, 이 컨트롤 밸브에 틸트 실린더와 리프트 실린더가 각각 연결되는데, 상기 오일팬에 제 2펌프가 설치되고, 이 제 2펌프에 오일의 흐름 방향을 조정하는 플로우 컨트롤부가 연결되며, 또한 상기 플로우 컨트롤부에 브레이크 휠 실린더를 연결하고 있는 브레이크 밸브와 스티어링 실린더를 연결하고 있는 스티어링 유니트가 연결된다.

도 1은 본 발명의 실시예를 나타낸 유압 회로도.

도 2는 본 발명의 플로우 컨트롤부를 나타낸 부분 상세도.

도 3은 종래의 실시예를 나타낸 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 오일 팬 4 : 제 1펌프 6 : 제 2펌프

8 : 컨트롤 밸브 10 : 리프트 실린더 12 : 틸트 실린더

14 : 플로우 컨트롤부 16 : 플로우 디바이더 밸브 20 : 방향 제어 밸브

22 : 스티어링 유니트 24 : 체크 밸브 26 : 페달

28 : 브레이크 밸브 30 : 브레이크 휠 실린더 32 : 스티어링 실린더

34 : 드레인 파이프

본 발명의 구조를 도 1 에서 살펴보면, 오일 팬(2)에는 오일을 펌핑 공급하도록 된 제 1, 2펌프(4,6)가 설치되는데, 상기 제 1펌프(4)에 오일의 공급 방향을 조정하도록 된 컨트롤 밸브(8)가 연결된다.

그리고 상기 컨트롤 밸브(8)에는 적재된 수하물을 들어 올리도록 된 리프트 실린더(10)와, 마스트의 각도를 조정하도록 된 틸트 실린더(12)가 각각 연결된다.

한편 상기 제 2펌프(6)에는 오일의 흐름 방향을 조정하는 플로우 컨트롤부(14)가 연결되는데, 그 구조를 도 2 에서 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 제 2펌프(6)에 연결되어 흐름 방향을 바꾸어 주면서 일방적으로 흐르도록 안내하는 플로우 디바이더 밸브(16)가 연결되고, 이 플로우 디바이더 밸브(16) 일측에 오일 흐름을 안내하는 (b) 라인이 연결된다.

그리고 상기 플로우 디바이더 밸브(16) 타측에 오일 방향을 조정하는 방향 제어 밸브(20)가 연결된다.

또한 상기 방향 제어 밸브(20)에 차량의 진행 방향을 조정하기 위하여 사용되는 스티어링 유니트(22)와 연결된 (b) 라인과, 상기 컨트롤 밸브(8)에 상황에 따라 오일을 공급할수 있도록 안내하는 (c) 라인과, 외부로부터 저항을 받을시 로드를 센싱 하기 위하여 상기 스티어링 유니트(22)에 연결된 (d) 라인이 각각 연결된다.

이때 상기 (c) 라인에 제 1펌프(4)로 부터 공급되는 오일이 타측으로 유출되는 것을 방지 하도록 된 체크밸브(24)가 설치된다.

한편 상기 (a) 라인에는 운전석에 위치한 페달(26)을 결합하고 있는 브레이크 밸브(28)가 연결되고, 이 브레이크 밸브(28)에는 차량의 주행 속도를 감속시키거나 정지할 때 사용되는 브레이크 휠 실린더(30)가 연결된다.

또한 상기 스티어링 유니트(22)에 차량의 주행 방향을 조정하고자 할 때 사용되는 스티어링 실린더(32)가 연결된다.

그리고 상기 컨트롤 밸브(8)와 스티어링 유니트(32) 사이에, 공급된 오일이 오일 팬(2)으로 회수 될 수 있도록 안내하는 드레인 파이프(34)가 연결된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

지게차의 엔진이 작동하게 되면 제 1, 2펌프(4,6)가 동시에 작동하게 되는데, 이때 운전자가 적재된 수하물을 옮기고자 미 도시된 조작반에서 레버를 조작하게 되면 컨트롤 밸브(8)를 통하여 리프트 실린더(10)에 오일이 공급된다.

따라서 상기 리프트 실린더(10)가 짐을 들어 올리게 된다.

그리고 마스트의 각도를 조정하고자 할 때, 컨트롤 밸브(8)를 통하여 틸트 실린더(12)에 오일이 공급되면 마스트는 소정의 각도만큼 기울어지게 된다.

상기와 같이 제 1펌프(4)에 의하여 틸트 실린더(12)와 리프트 실리더(10)에 오일이 공급되는 과정에서, 상기 오일은 (c) 라인에 설치된 체크밸브(24)에 의하여 컨트롤 밸브(8)로만 오일이 유입된다.

상기 틸트 실린더(12)와 리프트 실린더(10)의 사용이 완료되어 본래 위치로 복귀하게 되면, 공급된 오일은 드레인 파이프(34)를 통하여 오일 팬(2)으로 유출된다.

한편 제 2펌프(6)에 의하여 공급되는 오일은 플로우 컨트롤부(14)로 공급되는데, 이때 일부 오일은 플로우 디바이더 밸브(16)를 통하여 (a) 라인을 따라 브레이크 밸브(28)로 공급된다.

이때 운전자가 페달(26)을 가압하게 되면, 브레이크 밸브(28)를 통하여 브레이크 휠 실린더(30)에 오일이 공급되면서 차량의 주행 속도가 감속되거나 정지 된다.

또한 운전자가 차량의 주행 방향을 조정하고자 핸들을 조정하게 되면, 공급되는 오일이 방향 제어 밸브(20)에 의하여 (b) 라인을 따라 스티어링 유니트(22)를 지나 스티어링 실린더(32)에 공급된다.

따라서 작동하는 상기 스티어링 실린더(32)에 의하여 차량의 주행 방향이 조정된다.

상기와 같이 스티어링 실린더(32)에 오일이 공급되는 과정에서, 상기 스티어링 실린더(32)에 외력이 영향을 미치게 되면 부하가 걸리게 되는데, 이때 로드 센싱 역할을 하는 (d) 라인을 통하여 스티어링 유니트(22)에서 플로우 컨트롤부(14)에 있는 방향 제어 밸브(20)의 파이럿실로 파이럿 압이 가해지게 된다.

이에 따라 방향 제어 밸브(20)를 매개로 제 2펌프(6)로부터 토출되는 오일이 (b)라인 또는 (c)라인을 통해 소량의 오일이 컨트롤 밸브(8)를 지나 (b)라인을 통해 스티어링 유니트(22)로 공급이 이루어져 원활하게 스티어링 동작이 이룰 수 있게 된다.

한편 운전자가 핸들을 조작하지 않게 되면 방향 제어 밸브(20)가 작동하면서 공급되는 오일이 (c) 라인을 통하여 체크 밸브(24)를 지나 컨트롤 밸브(8)로 전량 공급된다.

따라서 체크밸브(24)를 통과한 오일은 제 1펌프(4)로부터 공급되는 오일과 함께 틸트 실린더(12)와 리프트 실린더(10)에 공급된다.

상기와 같이 제 1, 2펌프(4,6)에 의하여 공급되는 오일은, 틸트 실린더(12)와 리프트 실린더(10), 그리고 스티어링 실린더(32)의 작동이 중지되면, 컨트롤 밸브(8)와 스티어링 유니트(22) 사이에 연결된 드레인 파이프(34)를 통하여 오일 팬(2)으로 유출된다.

본 발명은 엔진의 rpm이 작은 상태에서 리프트 실린더와 틸트 실린더, 그리고 스티어링 실린더가 동시에 작동되더라도 엔진에 무리가 발생되지 않음으로 효율이 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 오일 팬(2)에 설치되는 제 1펌프(4)에 오일의 흐름 방향을 조정하는 컨트롤 밸브(8)가 연결되고, 이 컨트롤 밸브(8)에 틸트 실린더(12)와 리프트 실린더(10)가 각각 연결되며, 또한 상기 오일 팬(2)에 제 2펌프(6)가 설치되고, 이 제 2펌프(6)에 오일의 흐름 방향을 조정하는 플로우 컨트롤부(14)가 연결된 지게차용 유압 시스템에 있어서,

   상기 플로우 컨트롤부(14)는 일정 유량을 브레이크 밸브(28)로 공급하는 디바이더 밸브(16)와, 스티어링 유니트(22)에 가하여지는 부하에 따라 제 2펌프(6)의 토출유량을 스티어링 유니트(22) 또는 컨트롤 밸브(8)로 고정하는 방향 제어밸브(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차용 유압 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 플로우 컨트롤부(14)와 컨트롤 밸브(8) 사이의 유압 라인에 체크 밸브(24)를 구비하고 있는 특징으로 하는 지게차용 유압 시스템.
3. 제 1항에 있어서, 상기 플로우 컨트롤부(14)에 일정 유량의 오일을 브레이크 밸브(28)에 지속적으로 공급할 수 있도록 안내하는 오리피스가 구비된 것을 특징으로 하는 지게차용 유압 시스템.