KR19980058614A - 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조 - Google Patents

Abstract

조립 부재의 형상을 정확하게 성형할 수 있고 기계적 강도를 향상할 수 있는 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조를 제공하는 것이며, 이것은 타이어 수납홈에 인접하는 측변이 절제 성형된 리어 플로어 패널과, 밑변에 견인고리 수납홈이 형성된 리어 크로스 멤버로 이루어져서 상기 리어 플로어 패널이 사이드 멤버와 상기 리어 크로스 멤버에 의해 지지되어 기계적 강도와 내비틀림성의 향상 및 견인 고리 연결부의 이장강도 향상, 그리고 차체 후측방의 강도 향상 등을 도모할 수 있는 구성으로 되어 있다.

Description

승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조

본 발명은 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립 부재의 형상을 정확하게 성형할 수 있고 기계적 강도를 향상할 수 있는 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조를 제공함에 그 목적을 두고 있는 것이다.

차체를 구성하는 플로어 패널은 충격에 견디는 지오메트리를 갖추도록 설계됨이 통상이나, 승용차의 경우에는 평판상으로 제작됨이 통상이다.

주지된 바와 같이 평판상의 플로어 패널은 기계적 강도가 취약하게 되어 사고 발생 시에 대파되는 단점이 생긴다. 이 때문에 다른 부가적 요소를 다수 가미하여 기계적 강도의 취약성을 보완하여 주는 구조로 실용화되고 있는 추세에 있다.

도 3은 종래의 승용차에 적용되고 있는 리어 플로어 패널의 조립 구조를 예시하고 있으며, 도면을 참조하면 타이어 수납홈(2)을 갖춘 리어 플로어 패널(4)은 백 패널(6)과 용접 부착될 수 있도록 후단변에 플랜지(8)로 된 구조물을 갖추어야 한다.

이와 같은 구조는 리어 플로어 패널(4)을 프레스 성형 할 때에 타이어 수납홈(2)에 따르는 곡선부위가 프레스 압력을 분산시키지 못하는 부위로 되어 주름이 생기거나 절손되는 등의 문제를 일으켜 불량품으로 되는 경우가 종종 있다.

또, 상기 구조의 리어 플로어 패널(4)은 도 4로 나타내듯이 직접 백 패널(6)과 용접 연결됨에 따라 그 후방측 기계적 강도가 극히 취약하게 되므로 밑면에 보강 패널(10)이 부착 고정되어야 하고, 더 나아가 보조 보강 패널(12)도 추가되어야 하는 등 구조적으로 부품 수가 많이 들고 복잡하게 되어 제조 원가의 상승은 물론 생산성도 좋지 않게 되는 단점이 있으며, 이에 덧붙여서 후방측에 부착 고정되는 견인 고리(14)는 보강 패널(10)에 의존하여 부착될 때에 원형의 단면 외주 일부가 상기 보강 패널(10)의 표면으로 용접됨에 따라 견고하게 연결되지 못하는 문제점도 가지고 있다.

본 발명은 상술한 종래의 승용차 플로어 패널 조립 구조에서 볼 수 있는 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 조립 부재의 형상을 정확하게 성형할 수 있고 기계적 강도를 향상할 수 있는 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조를 제한하는 것이다.

이에 따라 본 발명은 타이어 수납홈에 인접하는 측변이 절제 성형된 리어 플로어 패널과, 밑면에 견인 고리 수납홈이 형성된 리어 크로스 멤버로 이루어져서 상기 리어 플로어 패널이 사이드 멤버와 상기 리어 크로스 멤버에 의해 지지되어 기계적 강도와 내비틀림성의 향상 및 견인 고리 연결부의 인장 강도 향상, 그리고 차체 후측방의 강도 향상 등을 도모할 수 있는 구성으로 된다.

상기와 같은 본 발명에 의하면, 리어 플로어 패널이 양측방의 사이드 멤버와 그 사이로 가로질러 배치되는 리어 크로스 멤버에 의해 보호되는 구조이므로 강도가 뛰어나게 되고, 게다가 상기 리어 플로어 패널은 프레스 시에 주름 등이 발생하게 되는 부위를 절제한 것이므로 정확한 형상으로의 프레스 성형을 가능케 하여 불량률을 대폭 저하시키는 이점도 가지고 있고, 상기 리어 크로스 멤버의 수납홈으로 견인 고리가 일치하여 용접됨에 따라 그 연결 강도도 극히 우수하게 되는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 관련된 리어 플로어 패널의 조립 구성을 나타내는 사시도.

도 2는 도 1의 측단면도.

도 3은 종래의 승용차에 적용되고 있는 리어 플로어 패널의 조립 구조를 나타내는 사시도.

도 4는 도 3의 측단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

2 : 타이어 수납홈, 4 : 리어 플로어 패널, 6 : 백 패널, 8 : 플랜지, 16 : 단순변, 18 : 사이드 멤버, 20 : 리어 크로스 멤버, 22 : 견인 고리 수납홈

상술한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면에 따른 실시 예로서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 관련된 플로어 패널의 조립 구조를 나타내는 사시도로서, 타이어 수납홈(2)을 갖춘 리어 플로어 패널(4)은 백 패널(6)과 용접 부착되는 부위의 일부가 절제된 단순변(16)을 갖추고 있고, 플랜지(8)는 단지 상기 리어 플로어 패널(4)의 후방변 양측방에 일부 성형되어 있을 뿐이다.

이와 같이 플랜지(8)를 국부적으로 성형함에 따라 상기 리어 플로어 패널(4)의 프레스 성형은 주름이나 절손 부위가 생기지 않는 정확한 형상으로 할 수 있게 된다.

그리고 상기 리어 플로어 패널(4)의 양측변은 각각 사이드 멤버(18)의 상면에 얹혀져 지지되고, 상기 사이드 멤버(18) 사이로는 리어 크로스 멤버(20)가 배치되어서 상기 리어 플로어 패널(4)의 후방변을 지지하여 주게 된다.

이러한 구조는 결국 상기 리어 플로어 패널(4)의 단순변(16)은 리어 크로스 멤버(20)의 상면으로 용접 연결되는 것으로 되게 한다.

상기 리어 크로스 멤버(20)는 다시 백 패널(6)과 용접되어 일체로 연결된다. 물론, 리어 플로어 패널(4)도 그 양측변의 플랜지(8)를 통해 상기 백 패널(6)과 용접 연결됨으로써 이들은 삼위 일체로 조합되는 것이다.

상기 리어 크로스 멤버(20)는 하측면에 1쌍의 수납홈(22)을 보유하고 있고, 이 수납홈(22)으로는 도 2에 나타낸 바와 같이 견인 고리(14)가 삽입되어 용접 연결된다.

이와 같이 수납홈(22)에 견인 고리(14)를 삽입하여 용접시킴에 따라 그 외주면의 용접 면적이 넓어지게 되어 견고한 연결 상태를 얻을 수 있게 된다.

게다가 상기 리어 크로스 멤버(20)는 보강 패널을 부가시키지 않아도 우수한 기계적 강도를 보장하여 주는 요소가 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 리어 플로어 패널의 타이어 수납홈에 인접하는 부분에 플랜지 성형을 생략하면서도 백 패널과의 연결이 리어 크로스 멤버를 개재하여 견고하게 행해지는 것이므로 상기 리어 플로어 패널의 성형성이 좋아 불량률을 줄일 수 있고, 또 사이드 멤버와 그 사이를 잇는 리어 크로스 멤버에 의해 상기 리어 플로어 패널의 후방측 강도가 대폭 향상됨은 물론 비틀림에 대한 강성까지 갖추게 되는 것이며, 또 견인 고리의 용접 연결 상태도 양호하게 할 수 있는 이점이 있으며, 상기 리어 플로어 패널의 바닥면 지지 상태도 종래에 비해 월등히 향상되어 중량물을 적재하여도 패널의 변형이 발생하지 않게 되는 등의 효과를 가지고 있다.

Claims (2)

1. 타이어 수납홈에 인접하는 후방변이 절제되어 단순변으로 성형된 리어 플로어 패널과, 밑면에 견인 고리 수납홈이 형성된 리어 크로스 멤버로 이루어지고 상기 리어 플로어 패널의 후방변이 사이드 멤버 사이를 가로질러 배치되는 상기 리어 크로스 멤버로 용접 연결됨과 아울러 상기 리어 크로스 멤버의 수납홈으로 통상의 견인 고리가 수납되어서 용접 연결됨을 특징으로 하는 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 리어 플로어 패널은 후방변 양측부에 플랜지를 갖춘 구성으로 됨을 특징으로 하는 승용차의 리어 플로어 패널 조립 구조.