KR100644940B1 - 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 토우잉 테스트에 대응하기 위한 차체 구조에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 차체 하부에서 토우잉 브라켓과 차체 복곡면을 연결하면서, 상기의 복곡면 전반부로 용접 고정되는 보강부재를 구성함으로써, NVH측면에서 평면보다 매우 우세한 복곡면의 형상을 변경하지 않고 압축하중에 강한 반구의 특성을 가진 복곡면을 통해 차체 강성을 확보하면서 NVH와 입력점 강성 향상을 도모할 수 있도록 하는 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조를 제공한다.

리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널, 리어 토우잉, 후크, 보강부재

Description

리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조{Frame structure of rear towing test}

도 1은 종래 복곡면을 가진 차체 구조도.

도 2는 종래 차체 구조의 단면 개략도 이다.

도 3은 본 발명의 일실시예로 복곡면에 보강부재가 적용된 상태의 차체 구조도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 차체 구조의 단면 개략도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11; 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널

12; 리어 토우잉 후크 브라켓

13; 리어 토우잉 후크

20; 보강부재

본 발명은 리어 토우잉 테스트에 대응하기 위한 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 하부에서 토우잉 브라켓과 차체 복곡면을 연결하되 복곡면의 형상을 변경하지 않고 복곡면의 전반부에 보강부재를 용접으로 고정하여 압축하중에 강한 반구의 특성을 가진 복곡면을 통해 차체 강성을 확보하면서 NVH와 입력점 강성 향상을 도모할 수 있도록 하는 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조에 관한 것이다.

근래에 개발되는 대부분의 신차종은 도 1에서와 같이 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(1)이 복곡면 형상을 가지는데, 상기 복곡면은 NVH측면에서 평면보다 매우 우세하기 때문이다.

이에따라, 종래에는 복곡면의 사용으로부터 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(1)에서 안티패드(ANTI-PAD)를 삭제하여 원가 및 중량을 절감하였다.

이때, 차량 개발시 법규에 해당하는 인증 테스트 중 리어 토우잉의 후크 브라켓(2)에 결합되는 리어 토우잉 후크(3)에 대한 테스트가 있는데, 이는 리어 토우잉 후크(3)를 큰 힘으로 인장 및 압축하는 테스트 이다.

그러나, 종래에는 도 2에서와 같이 플로어에 복곡면이 적용되면서 도 2의 화살표방향(B)으로 압축 하중시 복곡면과 평면이 만나는 구간(A부분)에서 응력이 집중하여 변형이 생기는 문제점이 있다.

즉, 도 2의 해석결과 워낙 큰 하중(도 2의 B에 대한 화살표방향)이 작용하기 때문에 복곡면과 평면이 만나는 구간(도 2의 A부분)이 존재하는 한 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(1)의 포밍 변경만으로는 테스트 통과 수준의 강성을 갖지 못하였다.

이에따라, 종래에는 과도한 보강부재를 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널 (1)의 주위를 감싸듯 추가 장착하였으나, 이는 원가 및 중량이 상승하고, 보강부재 추가를 위해 플로어의 복곡면 형상을 변경하게 되어 설계 컨셉인 복곡면을 가진 플로어의 실현이 어려웠다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 차체 하부에서 토우잉 브라켓과 차체 복곡면을 연결하면서, 상기의 복곡면 전반부로 용접 고정되는 보강부재를 구성함으로써, NVH측면에서 평면보다 매우 우세한 복곡면의 형상을 변경하지 않고 압축하중에 강한 반구의 특성을 가진 복곡면을 통해 차체 강성을 확보하면서 NVH와 입력점 강성 향상을 도모할 수 있도록 하는 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조를 제공하려는데 그 목적이 있는 것이다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 일실시예로 복곡면에 보강부재가 적용된 상태의 차체 구조도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예로 차체 구조의 단면 개략도 이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(11)의 복곡면 후반부에 리어 토우잉의 후크 브라켓(12) 및 리어 토우잉 후크(13)가 결합되는 구조에 있어서,

상기 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(11)의 복곡면 전반부(P)와 리어 토우잉 후크 브라켓(12)의 양단을 각각 용접으로 고정되는 보강부재(20)을 통해 서로 연결 구성하여 상기 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(11)에 가해지는 하중이 국부적인 곳에 집중되지 않고 상기 보강부재(20)를 따라 연결된 복곡면을 통해 분산되도록 한 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

즉, 본 발명의 일실시예에서는 도 3 및 도 4에서와 같이,

리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(11)의 복곡면 전반부(P)와 리어 토우잉 후크 브라켓(12)의 단부에 보강부재(20)의 양단을 각각 용접시켜 서로 연결함으로써 복곡면이 압축하중에 강한 반구의 특성을 가지게 한다.

그러면, 리어 토우잉의 후크 브라켓(12)에 결합되는 리어 토우잉 후크(13)의 인장 및 압축 테스트를 할 경우, 상기 후크 브라켓(12)이 결합되어 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널(11)에 가해지는 하중은 국부적인 곳에 집중되지 않고 상기 보강부재(20)를 따라 연결된 복곡면을 통해 그 인장 및 압축력이 분산되는 것이다.

즉, 상기 보강부재(20)를 적용할 경우, 차체는 실제 시험에서 600kgt의 하중에서 변형되지 않고 최대적용하중인 1280kgt에서도 영구 변형없이 유럽인증 테스트를 통과할 수 있게 되었다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 차체 하부에서 토우잉 브라켓과 차체 복곡면을 연결하면서, 상기의 복곡면 전반부로 용접 고정되는 보강부재를 용접을 통해 간단히 후크 브라켓으로부터 길이만 연장되는 형태로 구성함으로써, NVH측면에서 평면보다 매우 우세한 복곡면의 형상을 변경하지 않고 압축하중에 강한 반구의 특성을 가진 복곡면을 통해 차체 강성을 확보하면서 NVH와 입력점 강성 향상을 도모하는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널의 복곡면 후반부에 리어 토우잉의 후크 브라켓 및 리어 토우잉 후크가 결합되는 구조에 있어서,

   상기 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널의 복곡면 전반부와 리어 토우잉 후크 브라켓의 양단을 각각 용접으로 고정되는 보강부재을 통해 서로 연결 구성하여 상기 리어 플로어 스페어 타이어 웰 패널에 가해지는 하중이 국부적인 곳에 집중되지 않고 상기 보강부재를 따라 연결된 복곡면을 통해 분산되도록 한 것을 특징으로 하는 리어 토우잉 테스트 대응 차체 구조.
2. 삭제

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