KR19980054763A

KR19980054763A - 상용차의 리프 스프링 마운팅 구조

Info

Publication number: KR19980054763A
Application number: KR1019960073935A
Authority: KR
Inventors: 이수영
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 상용차의 리프 스프링 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크로스 멤버의 위치변경으로 지지 브라켓을 삭제함과 동시에 크로스 멤버와 동일 체결로 리프 스프링의 마운팅 강성을 강하하는 것과, 아울러 리프 스프링 브라켓의 형상을 변형하여 마운팅의 강하를 꾀하고자 하는데 관한 것이다.

리프 스프링 브라켓(16)에 볼트(20)와 너트(10)로서 체결이 되는 통상의 사이드 멤버(12)의 형상에 있어서, 사이드 멤버(12)의 내측으로 크로스 멤버(14)와 용접으로 결착된 고정 부재(18)을 위치시키고, 상기의 리프 스프링 브라켓(16) 내측에 위치되는 외팔보 형상의 브라켓의 두께를 돔의 형상이 되도록 두께를 가하고, 상기의 고정 부재(18)와 리프 스프링 브라켓(16)을 볼트(20)와 너트(10)로 체결하는 것으로 구성되어진 상용차의 리프 스프링 마운팅 구조이다.

Description

상용차의 리프 스프링 마운팅 구조

본 발명은 상용차의 리프 스프링 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크로스 멤버의 위치변경으로 지지 브라켓을 삭제함과 동시에 크로스 멤버와 동일 체결로 리프 스프링의 마운팅 강성을 강화하는 것과, 아울러 리프 스프링 브라켓의 형상을 변형하여 마운팅의 강하를 꾀하고자 하는데 관한 것이다.

일반적으로 리프 스프링은 길이가 다른 스프링관을 여러 개 겹쳐 만든 스프링으로 최근에는 강 뿐만 아니라 FRP제의 리프 스프링도 등장하였다.

리프 스프링은 링크의 역할도 하므로 구조가 간단하며 리어 서스펜션에 사용될 경우가 많다.

리지드 액슬과 리프 스프링의 조합이 그것인데 안정성 및 승차간을 좋게 하려면 한계가 있는 것이 단점이다.

그것은 리프 사이의 마찰에 의하여 스프링으로서의 효과가 감소된다는 점과, 강성이 요구되는 링크와 부드러움을 요구하는 스프링을 양립시키는 데에 무리가 있다.

중량이 많이 나가 무겁고, 삐걱거리는 소리가 나기 때문에 코일 스프링으로 바뀌어 가고 있는 것이 현 실정이다.

상기와 같이 기술된 리프 스프링을 지지하는 리프 스프링 브라켓은 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 지지 브라켓을 사이드 멤버(12)에 지지 브라켓(100)을 위치시키고 수직이 되는 방향에서 각각 두 개의 볼트로서 지지 브라켓(100)을 사이드 멤버(12)에 고정시켰으며 다시 지지 브라켓(100)에 크로스 멤버(14)를 고정시키는 이중 작업을 수행하였다.

그러므로 불필요한 작업 공수가 존재하여 작업의 효율이 떨어지는 것은 물론 강성을 증대하고자 이중으로 브라켓을 마운팅 함으로서 자재의 낭비를 가져오는 등 문제점이 발생하였다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 크로스 멤버의 위치변경으로 지지 브라켓을 삭제함과 동시에 크로스 멤버와 동일 체결로 리프 스프링의 마운팅 강성을 강화하는 것과, 아울러 리프 스프링 브라켓의 형상을 변형하여 마운팅의 강화를 꾀하고자 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 리프 스프링 마운팅의 개략도

도 2는 종래의 리프 스프링에 장착된 마운팅 구조의 개략도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 너트12 : 사이드 멤버

14 : 크로스 멤버16 : 리프 스프링 브라켓

18 : 고정부재20 : 볼트

본 발명의 구성을 첨부 도면에 의거 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명이 적용된 리프 스프링 마운팅의 개략도를 도시한 것이다.

리프 스프링 브라켓(16)에 볼트(20)와 너트(10)로서 체결이 되는 통상의 사이드 멤버(12)의 형상에 있어서, 사이드 멤버(12)의 내측으로 크로스 멤버(14)와 용접으로 결착된 고정 부재(18)을 위치시키고, 상기의 리프 스프링 브라켓(16) 내측에 위치되는 외팔보 형상의 브라켓의 두께를 돔의 형상이 되도록 두께를 가하고, 상기의 고정 부재(18)와 리프 스프링 브라켓(16)을 볼트(20)와 너트(10)로 체결하는 것으로 구성되어진 것이다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

리프 스프링을 지지하는 리프 스프링 브라켓(16)의 형상에 있어서, 브라켓의 내측에 외팔보 형상인 브라켓의 끝단에 두께를 가하고 가한 두께의 내측에 홀을 관통하여 크로스 멤버(14)와 용접으로 결합된 고정 부재(18)에 형성된 홀과 볼트(20)와 너트(10)로서 상호 결합하는 것이다.

또한 한쪽면은 리프 스프링 브라켓(16)과 사이드 멤버(12), 그리고 크로스 멤버(14)를 상호 결합함으로써 작업의 단순화를 꾀할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 크로스 멤버의 위치변경으로 지지 브라켓을 삭제함과 동시에 크로스 멤버와 동일 체결로 리프 스프링의 마운팅 강성을 강화하는 것과, 아울러 리프 스프링 브라켓의 형상을 변형하여 마운팅의 강화를 꾀할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진자에 의해 다양하게 변형 실시될 수 있다.

Claims

리프 스프링 브라켓(16)에 볼트(20)와 너트(10)로서 체결이 되는 통상의 사이드 멤버(12)의 형상에 있어서, 사이드 멤버(12)의 내측으로 크로스 멤버(14)와 용접으로 결착된 고정 부재(18)을 위치시키고, 상기의 리프 스프링 브라켓(16) 내측에 위치되는 외팔보 형상의 브라켓의 두께를 돔의 형상이 되도록 두께를 가하고, 상기의 고정 부재(18)와 리프 스프링 브라켓(16)을 볼트(20)와 너트(10)로 체결하는 것으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 상용차의 리프 스프링 마운팅 구조.