KR19980054495U - 엔진 마운팅 부시 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 파워플랜트 마운팅 부시에 관한 것이며, 특히는 러버에 형성된 브리지 형상의 공간부 선단에 일어나는 응력집중현상을 막아 거의 반영구적으로 사용할 수 있는 파워플랜트 마운팅 부시에 관한 것이다.

본 고안은 인너파이프(2)를 중심으로 상부와 하부에 각기 브리지형상의 공간부(3a, 3b)가 형성된 파워플랜트 마운팅 부시(1)에 있어서;

상기 상부공간부(3a)와 하부공간부(3b) 사이에 인너파이프(2)를 중심으로 좌, 우 대칭되게 응력분산홈(5)을 형성함으로써, 공간부(3a, 3b)의 선단에 발생하는 응력집중 현상을 막을 수 있는 파워플랜트 마운팅 부시를 제공할 수 있게 된다.

Description

엔진 마운팅 부시

본 고안은 자동차의 파워플랜트 마운팅 부시에 관한 것이며, 특히는 러버에 형성된 브리지 형상의 공간부에 응력집중현상을 일어나지 않게 하는 파워플랜트 마운팅 부시에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드 및 크랭크샤프트의 운동에 의해 동력을 발생시키며, 구조적인 원인으로 해서 구동중 피스톤과 커넥팅로드의 상, 하 운동에 의한 중심의 위치가 주기적으로 변하며, 실린더 축방향으로 생기는 피스톤의 왕복운동에 따른 관성력, 커넥팅로드가 크랭크샤프트의 좌우로 흔들려 생기는 관성력과 크랭크샤프트에 가해지는 회전력이 주기적으로 변하기 때문에 상, 하 방향 및 좌, 우 방향으로의 진동이 발생하게 된다.

이러한 진동은 실린더수가 적은 엔진에서 진동이 크며, 엔진의 회전속도에 따라 저속회전시 진동이 크고 고속회전시 진동이 작게된다. 엔진은 변속기 및/ 또는 클러치 등과 함께 새시프레임이나 보디에 지지되며, 이 때 엔진의 진동이 새시나 보디에 전달되어 승차감을 나쁘게 하지 않도록 엔진이나 파워플랜트(엔진, 변속기, 클러치 일체형)을 고정할 때는 탄성체를 써서 진동을 흡수하는 방식의 장착방식이 사용되며 이러한 장착수단을 엔진마운트, 파워플랜트 마운트 등으로 부르고 있다.

엔진 마운트 혹은 파워플랜트 마운트는 사용하는 재질이나 구조에 따라 단순한 러버제 엔진마운트 혹은 유압을 이용하는 하이드로릭 마운트 등으로 구분되며, 다시 용도에 따라 엔진이나 파워플랜트의 저면 지지방식에 사용하는 평형 마운트와 토오크롤축 지지방식에 사용되는 부시형 등 다양한 형태로 제조되고 있다.

이러한 엔진 혹은 파워플랜트 마운트의 설계에 고려되는 중요한 설계인자는 인슐레이터의 댐핑특성이다. 일반적으로 엔진의 충격진동을 개선하기 위해서 마운트는 대변위 진동시에는 고댐핑값이 요구되며, 미소변위진동시에는 실내소음을 개선하기 위해 저댐핑과 높은 동스프링상수값이 요구된다.

도 1에는 종래의 일반적인 러버제의 파워플랜트 마운팅 부시의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 파워플랜트 마운팅 부시(1)는 중앙에 설치된 인너파이프(2)를 중심으로 상, 하부에 각기 공간부(3a, 3b)를 형성한 러버(4)를 설치하여 러버(4)의 형상에 의해 방향에 따라 일정한 댐핑 및 스프링상수값을 설정한 타입의 형태로 사용되고 있다. 이러한 파워플랜트 마운팅 부시(1)는 고정되어 있으므로 설치방향에 따라 러버부시(1)에 작용하는 힘(F)에 대해 균일한 탄성 및 댐핑 특성을 갖도록 특성이 단일화되어 설치되는 것이 보통이다.

도 2에는 도 1의 A-A선 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 고안에 따른 러버제의 파워플랜트 마운팅 부시는 인너파이프(2)를 중심으로 상, 하부에 각기 공간부(3a, 3b)를 형성한 러버(4)의 폭이 일정하게 형성되어 있다.

그래서, 러버부시(1)가 반복적으로 상, 하 운동을 하게 되면 도 1에 도시된 인너파이프(2)의 상, 하부에 형성된 각기 공간부(3a, 3b)의 선단부에 응력집중현상이 일어나게 된다. 이러한 응력집중현상은 러버부시(1)의 사용수명을 짧게 하는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 러버에 형성된 브리지 형상의 공간부에 발생하는 응력집중 현상을 막아 반영구적으로 사용가능한 파워플랜트 마운팅 부시를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 파워플랜트 마운팅 부시를 나타낸 평면도이다.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 3은 본 고안의 파워플랜트 마운팅 부시를 나타낸 평면도이다.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2 : 인너파이프3a, 3b : 공간부

4 : 러버5 : 응력분산홈

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 인너파이프를 중심으로 상부와 하부에 각기 브리지 형상의 공간부가 형성된 파워플랜트 마운팅 부시에 있어서, 상기 상부 공간부와 하부 공간부 사이에 인너파이프를 중심으로 좌, 우 대칭되게 응력분산홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운팅 부시를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 파워플랜트 마운팅 부시에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 고안에 따른 파워플랜트 마운팅 부시를 나타낸 평면도가 도시되어 있으며, 도 4에는 도 3의 A-A선 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 파워플랜트 마운팅 부시는 인너파이프(2)를 중심으로 상부와 하부에 각기 브리지 형상의 공간부(3a, 3b)가 형성된 파워플랜트 마운팅 부시(1)에 있어서, 상기 상부공간부(3a)와 하부공간부(3b) 사이에 인너파이프(2)를 중심으로 좌, 우 대칭되게 응력분산홈(5)이 형성되어 있으며, 상기 응력분산홈(5)은 도 4에 도시된 바와 같이, 러브(4)의 양측에 대칭적으로 요홈으로 형성된다.

이어 상기와 같이 형성된 본 고안의 파워플랜트 마운팅 부시에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 진동이 파워플랜트 마운팅 부시에 작용하게 되면 브리지 형상의 공간부(3a, 3b) 선단부에 형성되는 응력집중현상이 응력분산홈(5)에 의해서 러버(4)의 전반부에 분포하게 된다.

따라서, 본 고안은 인너파이프(2)를 중심으로 상부화 하부에 각기 브리지형상의 공간부(3a, 3b)가 형성된 파워플랜트 마운팅 부시(1)에 있어서, 상기 상부공간부(3a)와 하부공간부(3b) 사이에 인너파이프(2)를 중심으로 좌, 우 대칭되게 응력분산홈(5)을 형성함으로써, 공간부(3a, 3b)의 선단에 발생하는 응력집중 현상을 막을 수 있는 파워플랜트 마운팅 부시를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 인너파이프를 중심으로 상부와 하부에 각기 브리지 형상의 공간부가 형성된 파워플랜트 마운팅 부시에 있어서,

   상기 상부 공간부와 하부 공간부 사이에 인너파이프를 중심으로 좌, 우 대칭되게 응력분산홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 파워플랜트 마운팅 부시.