KR19980052287A - 후방충격 흡수용 에어 백 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후방충격 흡수용 에어 백 구조에 관한 것으로, 등받이의 윗면 아랫쪽에 밀폐된 공간부를 갖는 에어 백 커버를 설치하는 동시에 쿠션의 뒤쪽 하부에는 이 에어 백 커버에 압축공기를 제공할 수 있도록 공기주입수단을 설치하여서, 후방 충돌시 감지센서의 입력신호를 받은 전자제어유니트의 제어로 공기주입수단으로부터 압축공기를 공급받아 에어 백 커버가 팽창가능하게 함으로써, 차량의 뒤에서 가해지는 충격으로 신체가 뒤로 젖혀지면서 발생하는 목 부위의 부상 정도를 줄여, 안전성을 더욱 높일 수 있는 후방충격 흡수용 에어 백 구조를 제공하는데 있다.

Description

후방충격 흡수용 에어 백 구조

본 발명은 후방충격 흡수용 에어 백 구조에 관한 것으로, 특히 등받이의 상부에 공기주입수단에 의하여 팽창가능한 에어 백 커버를 설치하고, 이 공기주입수단이 충격감지센서의 입력신호를 받은 전자제어유니트의 제어에 의하여 팽창가능하게 함으로써, 후방 추돌사고가 발생시 탑승자의 목 부위의 부상을 줄일 수 있는 후방충격 흡수용 에어 백 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 스티어링 휠 중앙이나 크래쉬 패드의 우측에 각각 에어 백을 설치하여, 차량의 추돌/충돌사고시 운전자를 포함하는 탑승자가 실내의 앞쪽으로 움직이면서 발생하는 부상 정도를 줄여 주게 된다.

그러나, 기존의 에어 백은 신체의 앞쪽에 설치되어 있기 때문에 후방에서 다른 차량이 충돌하게 되면 신체가 뒤로 젖혀지게 되고, 이에 따라 목 부위에 부상을 입게 되는 경우가 많아, 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 등받이의 윗면 아랫쪽에 밀폐된 공간부를 갖는 에어 백 커버를 설치하는 동시에 쿠션의 뒤쪽 하부에는 이 에어 백 커버에 압축공기를 제공할 수 있도록 공기주입수단을 설치하여서, 후방 충돌시 감지센서의 입력신호를 받은 전자제어유니트의 제어로 공기주입수단으로부터 압축공기를 공급받아 에어 백 커버가 팽창가능하게 함으로써, 차량의 뒤에서 가해지는 충격으로 신체가 뒤로 젖혀지면서 발생하는 목 부위의 부상 정도를 줄여, 안전성을 더욱 높일 수 있는 후방충격 흡수용 에어 백 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어 백의 설치상태를 나타내는 개략도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 에어 백 커버20 : 공기주입수단

21 : 시동키뭉치22 : 연결관

30 : 전자제어유니트31 : 감지센서

100 : 등받이200 : 쿠션

300 : 뒷범퍼

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 등받이(100)의 상부 안쪽에 설치되어 그 윗쪽으로 팽창가능하도록 설치된 에어 백 커버(10)와, 쿠션(200)의 뒤쪽 저부에 설치되어 상기 에어 백 커버(10)에 선택적으로 압축공기를 제공할 수 있도록 된 공기주입수단(20)으로 이루어지되, 상기 공기주입수단(20)은 뒷범퍼(300)에 설치된 감지센서(31)의 입력신호를 받은 전자제어유니트(30)의 제어를 받아 작동가능한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 공기주입수단(20)은 시동키가 키뭉치(21)의 2단에 위치하는 경우에만 작동가능한 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 1은 본 발명에 따른 에어 백의 설치상태를 나타내는 개략도로서, 도면부호 100은 등받이를, 200은 쿠션을, 300은 뒷범퍼를 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 등받이(100)의 상부에 그 앞쪽으로 밀폐된 상태에서 압축공기를 공급받아 팽창가능하도록 에어 백 커버(10)를 설치하고, 상기 쿠션(200)의 뒤쪽 저부에는 이 에어 백 커버(10)에 연결관(22)을 통하여 압축공기를 제공할 수 있도록 공기주입수단(20)을 구비하여, 차량의 후방에서 충돌사고가 발생시 상기 공기주입수단(20)으로부터 압축공기가 에어 백 커버(10)에 채워지면서 등받이(100)의 앞쪽으로 팽창가능하게 하여서, 탑승자의 목 뒤쪽을 보호할 수 있도록 한 것이다.

특히, 상기 공기주입수단(20)은 공기압축기를 포함하면서 압축된 공기를 일정량 만큼 저장할 수 있는 에어 탱크를 포함하게 되며, 이 공기주입수단(20)은 상기 뒷범퍼(300)에 설치된 감지센서(31)가 충돌에 대한 입력신호를 전자제어유니트(30)에 제공함에 따라 이 전자제어유니트(30)의 출력신호를 받아 작동가능하게 된다.

또한, 상기 공기주입수단(20)은 시동키가 시동키뭉치(21)의 2단에 끼워진 상태에서만 작동가능하도록 회로를 구성하여서, 차량이 주행중이거나 일시적으로 정차중에 후방에서 발생하는 충돌사고에 대하여 작동가능하도록 하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 시동키가 시동키뭉치(21)의 2단에 있는 상태에서 차량의 뒤쪽에서 충돌이 가해지게 되면 감지센서(31)의 입력신호를 받은 전자제어유니트(30)가 공기주입수단(20)을 작동시켜 에어 백 커버(10)에 압축공기를 공급하게 되고, 이에 따라 상기 에어 백 커버(10)는 등받이(100)의 앞쪽으로 팽창하면서 탑승자의 목 부위를 받혀 주게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 등받이의 상부에 압축공기를 받아 팽창가능한 에어 백 커버를 설치하고, 쿠션에는 이 에어 백 커버에 선택적으로 압축공기를 제공할 수 있도록 공기주입수단을 설치하여, 이 공기주입수단이 뒷범퍼에 설치된 감지센서의 입력신호를 받은 전자제어유니트의 제어에 의하여 작동가능하게 함으로써, 후방 충돌시 목 부위가 뒤로 젖혀지면서 발생하는 탑승자의 부상 정도를 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 등받이(100)의 상부 안쪽에 설치되어 그 윗쪽으로 팽창가능하도록 설치된 에어 백 커버(10)와, 쿠션(200)의 뒤쪽 저부에 설치되어 상기 에어 백 커버(10)에 선택적으로 압축공기를 제공할 수 있도록 된 공기주입수단(20)으로 이루어지되, 상기 공기주입수단(20)은 뒷범퍼(300)에 설치된 감지센서(31)의 입력신호를 받은 전자제어유니트(30)의 제어를 받아 작동가능한 것을 특징으로 하는 후방충격 흡수용 에어 백 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기주입수단(20)은 시동키가 키뭉치(21)의 2단에 위치하는 경우에만 작동가능한 것을 특징으로 하는 후방충격 흡수용 에어 백 구조.