KR19980049743A - 변속기의 시프트 포오크 연결구조 - Google Patents
변속기의 시프트 포오크 연결구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 변속기의 시프트 포오크 연결구조에 관한 것으로서, 변속레버에 의해 조작되는 컨트롤 축과, 상기 컨트롤 축에 직교되는 방향으로 고정된 변속 핑거와, 상기 변속 핑거에 의해 좌우 이동되는 변속 러그와, 상기 변속 러그에 일체로 다이 캐스팅 고정되고 변속기어가 연결되도록 슬리이브 이동시키는 시프트 포크로 구성된 변속기의 시프트 포크 연결구조에 있어서, 상기 변속 러그의 하측에 상기 시프트 포크 이동방향과 직교되는 방향으로 관통홀을 형성하고, 상기 시프트 포크 다이 캐스팅시 상기 관통홀에 주물이 압입되어 상기 시프트 포크의 결합 강도가 보강된 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 의한 변속기의 시프트 포오크 연결구조는 변속 러그의 관통홀에 시프트 포크의 주조물이 압입되게 다이 캐스팅 결합되기 때문에 변속 레버 작동시 변속 러그와 시프트 포크의 결합력이 증대되어 상호 이탈이 방지되고 내구성이 향상되는 효과가 있다.
Description
제 1도는 변속기의 시프트 포오크 연결구조를 나타낸 사시도.
제 2도는 종래 변속기의 시프트 포오크 연결구조를 도시한 상기 제 1도의 정면도.
제 3도는 본 발명에 따른 변속기의 시프트 포오크 연결구조를 도시한 도면으로서, (가)는 정면도, (나)는 상기 (가)도의 B-B선의 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
52 ; 컨트롤 축, 53 : 변속 핑거, 56 : 시프트 레일, 60 : 변속 러그, 62 : 관통홀, 70 : 시프트 포크
본 발명은 자동차의 수동 변속기에서 변속기어를 연결하는 변속조작 기구에 관한 것으로서, 특히 변속 러그 하측에 관통홀을 형성하여 시프트 포크 다이 캐스팅시 상기 관통홀에 주물이 압입되도록 함으로써 변속 러그와 시프트 포크의 결합구조가 견고해지고 내구성이 향상되도록 한 변속기의 시프트 포오크 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로 변속기는 주행상태에 다라 적절히 자동차의 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있다. 또한 엔진이 역회전할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있다. 이와 같은 변속기를 조작하기 위해서는 운전자가 직접 조작하는 변속기 조작장치가 구성된다.
상기 변속기의 변속 조작 기구는 제 1도에 도시된 바와 같이 운전자가 직접 조작하는 변속 레버에 연결되어 조작력을 전달하는 컨트롤 축(2)과, 상기 컨트롤 축(2)에 직교되는 방향으로 고정된 변속 핑거(3)와, 상기 변속 핑거(3)의 직선 이동으로 좌우 이동되는 변속 러그(4)와, 상기 변속 러그(4)와 다이 캐스팅으로 일체화되고 변속기어를 연결시키도록 슬리이브를 조작하는 시프트 포크(5)와, 상기 변속 러그(4)와 직교되게 삽입되어 축 방향으로 이동하는 시프트 레일(6)과, 상기 시프트 레일(6)에 고정된 또 다른 시프트 포크(5')로 구성된다.
여기서, 종래의 시프트 포오크 연결구조는 제 1도와 제 2도에 도시된 바와 같이 상기 변속 러그(4)의 하측 돌출부(4a)에 상기 시프트 포오크(5)가 다이 캐스팅되어 결합된다. 즉, 상기 변속 러그(4)의 하측 돌출부(4a)가 시프트 포오크(5)의 상측에 삽입되어 다이 캐스팅되어 일체로 연결된다.
상기와 같이 구성된 종래 변속기의 시프트 포오크 연결구조에서 운전자가 변속 레버를 작동하면, 상기 컨트롤 축(2)을 통해 조작력이 전달되고, 상기 컨트롤 축(2)에 고정된 변속 핑거(3)에 의해 변속 러그(4)가 시프트 레일(6)의 축 방향으로 이동하게 된다. 이때 상기 변속 러그(4)와 일체화된 시프트 포오크(5)도 동시에 이동하면서 변속기어를 연결하게 된다.
그러나, 종래 변속기의 시프트 포오크 연결구조는 변속 러그의 하측 돌출부(4a)가 상기 시프트 포오크(5)에 삽입되어 다이 캐스팅되어 결합강도가 약하기 때문에 변속 조작시 축 방향의 힘이 연속적으로 작용하게 되면 시프트 포오크(5)와 변속 러그(4)의 결합부위에 균열이 발생하거나 상호 분리되는 문제점이 발생된다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 변속 러그의 하측 돌출부에 관통홀을 형성하고 이 관통홀에 시프트 포크의 주물이 압입되도록 다이 캐스팅함으로써 변속 러그 작동시 변속 러그의 이탈이 방지되고 내구성이 향상되도록 한 변속기의 시프트 포오크 연결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 변속기의 시프트 포오크 연결구조는, 변속레버에 의해 조작되는 컨트롤 축과, 상기 컨트롤 축에 직교되는 방향으로 고정된 변속 핑거와, 상기 변속 핑거에 의해 좌우 이동되는 변속 러그와, 상기 변속 러그에 일체로 다이 캐스팅 고정되고 변속기어가 연결되도록 슬리이브 이동시키는 시프트 포크로 구성된 변속기의 시프트 포크 연결구조에 있어서, 상기 변속 러그의 하측에 상기 시프트 포크 이동방향과 직교되는 방향으로 관통홀을 형성하고, 상기 시프트 포크 다이 캐스팅시 상기 관통홀에 주물이 압입되어 상기 시프트 포크의 결합 강도가 보강된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 변속기의 시프트 포오크 연결구조는 제 3도에 도시된 바와 같이 변속레버에 의해 조작되는컨트롤 축(52)과, 상기 컨트롤 축(52)에 직교되는 방향으로 고정된 변속 핑거(53)와, 상기 변속 핑거(53)에 의해 좌우 이동되는 변속 러그(60)와, 상기 변속 러그(60)에 일체로 다이 캐스팅 고정되고 변속기어가 연결되도록 슬리이브를 이동시키는 시프트 포오크(70)로 구성된다.
특히, 상기 변속 러그(60)의 하측 돌출부(60a)에 상기 시프트 포오크(70) 이동방향과 직교되는 방향으로 관통홀(62)을 형성하고, 상기 시프트 포오크(70) 다이 캐스팅시 상기 관통홀(62)에 주물이 압입되어 상기 시프트 포오크(70)의 결합 강도가 보강되도록 구성된다.
즉, 상기 변속 러그(60)의 하측 돌출부를 삽입하여 시프트 포오크(70)를 다이 캐스팅으로 결합시킬 때 상기 변속 러그의 관통홀(62)로 시프트 포크(70)의 주물이 압입되어 상기 변속 러그(60)와 시프트 포크(70)가 내구성있게 결합되도록 되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
본 발명을 설치한 변속기의 조작을 위해 변속 레버를 작동하면, 상기 컨트롤 축(52)을 통해 조작력이 전달되고, 컨트롤 축(52)에 고정된 변속 핑거(53)에 의해 변속 러그(60)가 시프트 레일(56)의 축 방향으로 이동하게 된다. 이때 상기 변속 러그(60)의 관통홀(62)에 주물이 압입되어 일체화된 시프트 포크(70)도 동시에 이동하면서 변속기어를 연결하게 된다.
여기서, 상기 변속 핑거(53)의 작동으로 변속 러그(60)와 시프트 포크(70)가 동시에 이동하는 과정에서 이동방향과 직교되는 방향으로 상기 시프트 포크(70)와 변속 러그(60)의 결합력이 작용하여 내구성있게 작동하게 된다.
상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명에 의한 변속기의 시프트 포오크 연결구조는 변속 러그의 관통홀(62)에 시트프 포크(70)의 주물이 압입되도록 다이 캐스팅 결합되기 때문에 변속 레버 작동시 변속 러그(60)와 시프트 포크(70)의 상호 이탈이 방지되고 내구성이 향상되는 잇점이 있다.
Claims (1)
- 변속레버에 의해 조작되는 컨트롤 축과, 상기 컨트롤 축에 직교되는 방향으로 고정된 변속 핑거와, 상기 변속 핑거에 의해 좌우 이동되는 변속 러그와, 상기 변속 러그에 일체로 다이 캐스팅 고정되고 변속기어가 연결되도록 슬리이브 이동시키는 시프트 포크로 구성된 변속기의 시프트 포크 연결구조에 있어서, 상기 변속 러그의 하측에 상기 시프트 포크 이동방향과 직교되는 방향으로 관통홀을 형성하고, 상기 시프트 포크 다이 캐스팅시 상기 관통홀에 주물이 압입되어 상기 시프트 포크의 결합 강도가 보강된 것을 특징으로 하는 시프트 포크 연결구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960068492A KR100203117B1 (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 변속기의 시프트 포오크 연결구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960068492A KR100203117B1 (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 변속기의 시프트 포오크 연결구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980049743A true KR19980049743A (ko) | 1998-09-15 |
| KR100203117B1 KR100203117B1 (ko) | 1999-06-15 |
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| KR1019960068492A KR100203117B1 (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 변속기의 시프트 포오크 연결구조 |
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|---|---|
| KR (1) | KR100203117B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349858B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 시프트 조작기구 |
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1996
- 1996-12-20 KR KR1019960068492A patent/KR100203117B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100349858B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2002-08-22 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 시프트 조작기구 |
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| KR100203117B1 (ko) | 1999-06-15 |
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