KR0135422Y1 - 변속기의 변속 조작 기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 수동 변속기에서 변속기어의 연결을 조작하는 변속 조작 기구 에 관한 것으로서, 변속 레버의 작동으로 시프트 러그를 통해 직선 이동하는 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 핀으로 고정되어 변속기어를 연결하는 시프트 포크를 포함하는 변속기의 변속 조작 기구에 있어서, 상기 시프트 레일은 프레스 가공된 철판으로 형성되고, 상기 시프트 러그는 상기 시프트 레일과 일체로 측면 돌출되게 프레스 가공된 것을 특징으로 한다.

상기 본 고안에 의한 변속기의 변속 조작 기구는 시프트 러그와 시프트 레일이 일체로 프레스 가공되어 형성되고, 시프트 포오크는 프레스 가공되어 상기 시프트 레일에 용접되기 때문에 조립공정이 간단해지고 원가 절감 및 부품의 경량화를 실현할 수 있는 효과가 있다.

Description

변속기의 변속 조작 기구

제1도는 종래의 변속 조작 기구가 설치된 변속기를 나타낸 단면도.

제2도는 종래 변속기의 변속 조작 기구를 나타낸 분해사시도.

제3도는 본 고안애 따른 변속기의 변속 조작 기구를 나타낸 도면으로서, (a)는 사시도, (b)는 상기 (a)의 A-A선 방향의 절개 투시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

52 : 시프트 러그 53 : 시프트 레일

54 : 시프트 포크 53a,54a : 요철부

55 : 원형 캡

본 고안은 자동차의 수동 변속기에서 변속기어의 연결을 조작하는 변속 조작 기구에 관한 것으로서, 특히 시프트 레일 및 시프트 포크를 프레스 가공된 철판으로 구성함으로써 변속기의 부품이 경량화되고 부품수가 감소하여 원가가 절감되는 변속 조작 기구에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 주행상태에 따라 적절히 자동차의 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있다. 또한 엔진이 역회전할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있다.

이러한 변속기는 제1도에 도시된 바와 같이 주축(1)사의 다수의 주축기어(2)와 부축(3)상의 다수의 부축기어(4)가 항상 치합되어 있고, 상기 주축기어(2)는 주축(1)에서 공회전하는 구조로 되어 있다. 운전자가 변속 레버(10)를 작동하면 변속 조작 기구에 의해 상기 주축 기어(2)를 주축(1)에 고정시킴으로서 변속이 이루어지고, 이때 상기 주축(1)은 클러치 축(5)과 부축(2)을 통해 회전 동력을 전달받아 구동바퀴에 동력을 전달한다.

여기서, 종래 변속기의 변속 조작 기구는 운전자가 직접 변속기를 조작하는 변속 레보(10)와, 상기 변속 레버(10)의 작동을 전달하는 컨트롤 축(11)과, 상기 컨트롤 축(11)의 작동을 변속기어에 전달하는 시프트 레일(13)과, 상기 시프트 레일(13)에 연결되어 슬라이브(16)를 작동하여 주축기어(2)를 주축(1)에 고정시키는 시프트 포크(14)로 구성된다.

특히, 제2도에 도시된 바와 같이 상기 시프트 레일(13)은 스틸강을 소재로한 봉형으로 형성되어 그 일축에는 선택 레버에 연결되어 시프트 레일(13)을 작동시키는 변속 러그(12)가 살치되고, 다른 일측에는 시프트 포크(14)가 고정된다. 그리고, 상기 시프트 포크(14)는 알리미늄을 소재로 주조 제작되어 상기 시프트 레일(13)에 고정핀(15)으로 고정되고 슬리이브(16)의 외부면 둘레를 움켜쥐듯이 위치된다.

상기와 구성된 종래의 변속 조작 기구는 운전자가 상기 변속 레버(10)를 조작하면 시프트 축(11)에 연결된 변속 러그(12)를 통해 시프트 레일(13)이 직선 이동되고, 동시에 시프트 포크(14)가 작동되며, 상기 시프트 포크(14)에 의해 슬라이브(16)가 전후로 움직이게 된다.

그리고, 상기 슬라이브(16)가 상기 시프트 포크(14)에 의해 이동되면서 주축 기어(2)를 주축(1)에 고정시킴으로서 상기 주축기어(2)가 부축기어(4)의 동력을 전달받아 변속이 이루어지게 된다.

그러나, 종래의 변속 조작 기구는 시프트 레일(13)이 스틸강의 봉으로 형성되고, 시프트 러그(12)와 시프트 포크(14)가 각각 주물 제작되어 시프트 레일(13)에 고정핀(15)으로 결합되기 때문에 조립 공정이 복잡하고 제조원가가 상승하는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 시프트 레일에 시프트 러그와 시프트 포크를 이체로 프레스 가공하여 구성함으로써 조립공정이 간단해지고 원가 절감 및 내구성이 향상되도록 한 변속기의 변속 조작 기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 고안은 변속 레버의 작동으로 시프트 러그를 통해 직선 이동하는 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 핀으로 고정되어 변속기어를 연결하는 시프트 포크를 포함하는 변속기의 변속 조작 기구에 있어서, 상기 시프트 레일은 프레스 가공된 철판으로 형성되고, 상기 시프트 러그는 상기 시프트 레일과 일체로 측면 돌출되게 프레스 가공된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 변속기의 변속 조작 기구는 제3도에 도시된 바와 같이 변속 레버의 작동으로 직선 이동하는 시프트 레일(53)은 프레스 가공된 철판으로 길게 형성되고, 시프트 러그(52)는 상기 시프트 레일(53)과 일체로 측면 돌출되게 프레스 가공되어 형성된다.

그리고, 시프트 포크(54)는 판형으로 프레스 가공되어 강성보강을 위해 길이 방향으로 요철부(54a)가 형성되고 상기 시프트 레일(53) 하단에 용접하여 고정된다.

상기 시프트 레일(53)은 강성보강을 위해 길이 방향으로 요철부(53a)가 형성되고, 양단에는 시프트 레일(53)을 보호하도록 원형 캡(55)이 씌워진다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안을 장착한 차량의 운전자가 변속기 조작을 위해 변속 레버를 작동하면 시프트 러그(52)가 작동되고, 동시에 상기 시프트 러그(52)와 일체로 형성된 시프트 레일(53)이 직선 운동하게 된다. 이때 상기 시프트 레일(53)에 고정된 시프트 포크(54)도 동시에 직선 이동하면서 변속기의 슬라이브를 전후 이동시킨다.

상기 슬리이브가 상기 시프트 포크(54)에 의해 이동되면서 주축 기어를 주축에 고정시킴으로서 상기 주축기어가 부축기어의 동력을 전달받아 변속이 이루어지게 된다.

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 고안에 의한 변속기의 변속 조작 기구는 시프트 러그(52)와 시프트 레일(53)이 일체로 프레스 가공되어 형성되고, 시프트 포오크(54)는 프레스 가공되어 상기 시프트 레일(53)에 용접되기 때문에 조립공정이 간단해지고 원가 절감 및 부품의 경량화를 실현할 수 있는 잇점이 있다.

또한, 시프트 포오크(54)가 프레스 가공된 철판으로 형성되고 시프트 러그(52)와 시프트 레일(53)이 일체로 형성되기 때문에 내구성이 향상되는 잇점도 있다.

Claims (4)

1. 변속 레버의 작동으로 시프트 러그를 통해 직선 이동하는 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 핀으로 고정되어 변속기어를 연결하는 시프트 포크를 포함하는 변속기의 변속 조작 기구에 있어서, 상기 시프트 레일은 프레스 가공된 철판으로 형성되고, 상기 시프트 러그는 상기 시프트 레일과 일체로 측면 돌출되게 프레스 가공된 것을 특징으로 하는 변속기의 변속 조작 기구.
2. 제1항에 있어서, 상기 시프트 포크는 강성보강을 위해 길이 방향으로 요철부가 형성된 판형으로 프레스 가공되어 상기 시프트 레일에 용접하여 고정된 것을 특징으로 하는 변속기의 변속 조작 기구.
3. 제1항에 있어서, 상기 시프트 레일은 강성보강을 위해 길이 방향으로 요철부가 형성된 것을 특징으로 하는 변속기의 변속 조작 기구.
4. 제1항에 있어서, 상기 시프트 레일 양단에 시프트 레일 보호를 위해 원형캡이 씌워진 것을 특징으로 하는 변속기의 변속 조작 기구.