KR19980048391A

KR19980048391A - How to prevent ALMPE drop when headlamps are working

Info

Publication number: KR19980048391A
Application number: KR1019960066962A
Authority: KR
Inventors: 이원도
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100304273B1

Abstract

본 발명은 헤드 램프 작동시 알피엠 드롭 방지 방법에 관한 것으로서, 종래의 자동차는 헤드램프가 점등되는 순간 과소비되는 전력에 의해 엔진의 회전수가 순간적으로 저하되는 알피엠 드롭현상을 초래하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 멀티 펑크션 스위치(10)를 통해 미등이 점등된 후 일정시간(예: 3 초)이내에는 헤드램프를 켜기 위한 사전 단계로 판단하여 엔진 E.C.U.(20)가 공기량을 보상하게 하되, 엔진 E.C.U.(20)는 멀티 펑크션 스위치(10)가 미등을 점등하였는지를 분별하는 단계와, 미등이 점등되면 설정된 일정시간 (예 : 3 초)동안 카운팅하여 제어 신호를 출력하는 단계와, 출력되는 제어 신호가 알피엠의 드롭을 방지하기 위해 공기량을 보상하는 단계를 구분하여 자동 제어될 수 있게 하는 것 임,The present invention relates to a method for preventing the ALPM drop when the headlamp operation, the conventional car has a problem that causes the AlMPM drop phenomenon that the engine speed is instantaneously lowered by the excessive power consumption when the headlamp is turned on. According to the present invention, after the tail light is turned on through the multi-function switch 10, the engine ECU 20 compensates the air volume by determining it as a preliminary step for turning on the head lamp within a predetermined time (for example, 3 seconds). 20, the step of discriminating whether the multi-function switch 10 is lit the tail light, and if the tail light is turned on, counting for a predetermined time (for example, 3 seconds) to output a control signal, and the output control signal is In order to prevent the drop of ALPM to compensate for the air volume to be controlled automatically,

Description

How to prevent ALMPE drop when headlamps are working

본 발명은 헤드 램프 작동시 알피엠 드롭 방지 방법에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 헤드램프를 켜는 순간 헤드램프가 소모되는 전력에 의해 차량의 소비 전력이 급상승되어 엔진의 알피엠이 드롭됨에 따라 헤드 램프를 작동하기 직전에 엔진 E.C.U.가 공기량을 보상하게 함으로써 엔진의 회전수를 일정하게 유지할 수 있게 한 헤드 램프 작동시 알피엠 드롭 방지 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of preventing the ALMPE drop when the headlamp operation, in detail, the power consumption of the vehicle is rapidly increased by the power consumed by the headlamp when the headlamp of the vehicle is turned on, so that the headlamp as the ALMP of the engine is dropped. The present invention relates to a method for preventing the ALMP drop during the operation of a head lamp that allows the engine ECU to compensate the air volume immediately before operation to maintain a constant engine speed.

일반적으로 자동차의 헤드램프는 일명 전조등이라 불리며 대향 자동차의 운전자를 현혹되지 않게 빔(광속)을 상하로 전환하여 상향 및 하향 조명을 할 수 있게 되어 있으며, 안전 기준에는 주행빔(상향빔)일 경우 전방 100m를 조명하게 되어 있고 감광 또는 변환빔(하향빔)일 경우에는 40m 전방의 장애물을 식별할 수 있는 밝기의 라이트 장비를 갖춘 장치를 말하게 된다.In general, the headlamp of a car is called a headlight, and the driver of an opposing car can turn the beam (beam) up and down so as not to be deceived, so that the headlight can be illuminated up and down.A safety standard is a driving beam (up beam). In the case of illuminating 100m in front, and dimming or converting beam (down beam), it refers to a device equipped with a light device of brightness that can identify an obstacle 40m ahead.

따라서, 헤드 램프 장치는 야간 주행시 스티어링 휠의 하단부에 설치된 멀티 펑크션 스위치를 통해 미등을 점등한 후 헤드램프를 점등하게 되며, 상향/하향 빔을 선택하기 위한 절환 스위치를 주행 조건에 따라 운전자가 수동으로 조작/변환하며 사용하게 된다.Therefore, the headlamp device turns on the headlamp after turning on the taillight through the multi-function switch installed at the lower part of the steering wheel at night, and the driver manually switches the switch for selecting the up / down beam according to the driving conditions. It is used to manipulate / convert with.

그러나, 상기한 헤드램프는 점등될 경우 많은 량의 전력을 필요하게 됨에 따라 특히 점등되는 순간에는 차량 전체의 소비 전력을 급상승되게 함으로써 엔진의 점화 계통에 전류를 일정하게 공급하지 못하여 순간적으로 엔진의 회전수를 저하하는 알피엠 드롭현상을 초래하게 된다.However, when the headlamp is turned on, a large amount of power is required, and thus, when the lamp is turned on, the power consumption of the entire vehicle is rapidly increased, thereby failing to supply a constant current to the ignition system of the engine. This results in a drop of AlMPE.

즉, 종래의 자동차는 헤드램프가 점등되는 순간 과소비되는 전력에 의해 엔진의 회전수가 순간적으로 저하되는 알피엠 드롭현상을 초래하는 문제점이 있었다.That is, the conventional vehicle has a problem of causing an RMP drop phenomenon in which the rotation speed of the engine is instantaneously reduced by the excessive power consumption when the head lamp is turned on.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 헤드램프가 점등되기 직전에 엔진 E.C.U.가 공기량을 보상하게 함으로써 헤드램프가 점등되는 순간 알피엠이 드롭되는 현상을 방지할 수 있게 하는 헤드 램프 작동시 알피엠 드롭 방지 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, it is possible to prevent the phenomenon of the AlMPE drop the moment the head lamp is turned on by causing the engine ECU to compensate the air volume immediately before the head lamp of the vehicle is turned on. It is an object of the present invention to provide a method for preventing Alp drop during operation of a head lamp.

도 1 은 종래 헤드 램프가 작동될 경우 알피엠이 드롭되는 상태를 도시한1 is a view showing a state in which the ARMP is dropped when the conventional head lamp is operated

그래프.graph.

도 2 는 본 발명이 적용되어 헤드 램프가 작동될 경우 알피엠이 보상되는2 is AlpM is compensated when the present invention is applied to the head lamp is activated

상태를 도시한 그래프.Graph showing the state.

도 3 은 본 발명에 의해 헤드 램프를 작동하기 위한 멀티 펑크션 스위치 의 설치 및 작용 상태도.3 is an installation and operation state diagram of the multi-function switch for operating the head lamp according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 의해 헤드 램프 작동시 알피엠을 보상하기 위한4 is a diagram for compensating ALPM during headlamp operation according to the present invention

개략적인 제어 순서도.Schematic control flowchart.

*도면의 주요 부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts

10 : 멀티 펑크션 스위치 20 : 엔진 E.C.U.10: Multi function switch 20: Engine E.C.U.

따라서, 본 발명은 멀티 펑크션 스위치(10)를 통해 미등이 점등된 후 일정시간(예: 3 초) 이내에는 헤드램프를 켜기 위한 사전 단계로 판단하여 엔진 E.C.U.(20)가 공기량을 보상하게 함으로써 헤드 램프가 점등되는 순간 엔진의 회전수가 드롭되지 않게 하는 것을 그 특징으로 한다.Accordingly, the present invention determines that the engine ECU 20 compensates the air volume by determining that it is a preliminary step for turning on the headlamp within a predetermined time (for example, 3 seconds) after the tail light is turned on through the multi-function switch 10. The rotation speed of the engine is prevented from dropping at the moment the head lamp is turned on.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 방법에 대하여 예시한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the method of the present invention for realizing the above object with reference to the drawings illustrated as follows.

예시된 도 1 은 종래 헤드 램프가 작동될 경우 급격히 상승되는 소비전력에 의해 알피엠이 드롭되는 상태를 도시한 것이며, 도 2 는 본 발명이 적용된 후 헤드 램프가 작동될 경우 알피엠이 보상되는 상태를 도시한 것이다.Illustrated FIG. 1 shows a state in which the ALMP is dropped by the power consumption rapidly rising when the conventional head lamp is operated, and FIG. 2 shows a state in which the ALPM is compensated when the head lamp is operated after the present invention is applied. It is.

즉, 헤드 램프가 점등되면 알피엠이 드롭되는 현상을 방지하기 위하여 멀티 펑크션 스위치(10)로부터 미등 점등 신호를 엔진 E.C.U.(20)에 입력되게 하고, 엔진 E.C.U.(20)는 신호를 입력한 후 일정 시간(예 : 3 초) 동안 알피엠의 드롭을 방지하기 위해 공기량을 보상하기 위한 제어 신호를 출력 할 수 있게 한다.That is, in order to prevent the drop of the ALPM when the head lamp is turned on, the tail light lighting signal is input to the engine ECU 20 from the multi-function switch 10, and the engine ECU 20 inputs the signal and then constants it. It is possible to output a control signal to compensate the air volume in order to prevent the drop of ALPM for a period of time (eg 3 seconds).

따라서, 상기 엔진 E.C.U.(20)는 멀티 펑크션 스위치(10)가 미등을 점등하였는지를 분별하는 단계와, 미등이 점등되면 설정된 일정시간(예 : 3 초) 동안 카운팅하여 제어 신호를 출력하는 단계와, 출력되는 제어 신호가 알피엠의 드롭을 방지하기 위해 공기량을 보상하는 단계로 구분되어 자동 제어될 수 있게 한다.Accordingly, the engine ECU 20 is further configured to discriminate whether the multi-function switch 10 has turned on the tail light, and if the tail light is turned on, counting for a predetermined time (eg, 3 seconds) and outputting a control signal; The output control signal is divided into a step of compensating the air volume to prevent the drop of the ALPM to be automatically controlled.

도 3 은 멀티 펑크션 스위치(10)가 미등 및 헤드램프를 점등한 후 점등신호를 엔진 E.C.U.(20)에 입력하는 상태를 도시한 것이며, 도 4 는 본 발명에 의해 미등 및 헤드 램프가 점등되면 알피엠을 보상하기 위한 개략적인 제어 순서도를 도시한 것이다.3 illustrates a state in which a multi-function switch 10 inputs a lighting signal to the engine ECU 20 after the tail light and the head lamp are turned on, and FIG. 4 shows that the tail light and the head lamp are turned on according to the present invention. A schematic control flowchart for compensating AlPM is shown.

상기한 본 발명의 구성에 대한 작용 및 효과는 다음과 같다.Actions and effects on the configuration of the present invention described above are as follows.

예시된 도 3 의 멀티 펑크션 스위치(10)로부터 미등 및 헤드램프가 점등되는 신호는 엔진 E.C.U.(20)에 입력되며, 상기 엔진 E.C.U.(20)는 헤드 램프가 점등되는 순간 알피엠의 드롭 현상을 방지하기 위하여 미등이 점등된 후 일정시간(예 : 3 초)동안은 헤드램프를 켜기 위한 준비단계로 판단하여 제어 신호를 출력하게 되는 작용을 한다.The signal from which the tail light and the head lamp are turned on from the illustrated multi-function switch 10 of FIG. 3 is input to the engine ECU 20, and the engine ECU 20 prevents the drop of the ALPM from the moment the head lamp is turned on. For a certain time (for example, 3 seconds) after the tail light is turned on, it is judged as the preparation stage for turning on the head lamp and outputs a control signal.

따라서, 상기 엔진 E.C.U.(20)로부터 출력되는 제어신호는 트로틀 밸브를 제어하여 도 1 에 도시된 바와 같이 엔진에 흡입되는 공기량을 보상하여 알피엠이 드롭되는 현상을 방지하게 되며, 공기량이 보상된 엔진은 회전수를 증가하여 헤드램프가 점등될 경우에도 소비전력에 의해 회전수가 저하되지 않게 하는 작용을 한다.Therefore, the control signal output from the engine ECU 20 controls the throttle valve to compensate for the amount of air sucked into the engine as shown in FIG. Even if the head lamp is turned on by increasing the rotation speed, the rotation speed is not reduced by power consumption.

따라서, 본 발명의 방법을 적용한 자동차는 멀티 펑크션 스위치(10)에 의해 미등이 점등되면 일정 시간동안은 헤드램프를 점등하기 위한 준비 단계로 판단하여 엔진 E.C.U.(20)를 통해 공기량을 보상하게 됨으로써 헤드 램프의 점등에도 알피엠이 드롭되지 않게 하는 작용을 한다.Therefore, when the tail light is turned on by the multi-function switch 10, the vehicle to which the method of the present invention is applied is determined to be a preparatory step for turning on the headlamp for a predetermined time, thereby compensating the amount of air through the engine ECU 20. ALPM does not drop even when the head lamp is turned on.

이와 같이 본 발명이 적용된 자동차는 멀티 펑크션 스위치를 통해 미등 및 헤드램프의 점등 신호를 입력하는 엔진 E.C.U.가 일정시간 동안은 헤드램프를 점등하기 위한 준비 단계로 판단하여 공기량을 보상하게 됨으로써 헤드 램프가 점등되는 순간에 발생하는 알피엠의 드롭 현상을 방지 할 수 있게 되는 편리를 제공한다.As described above, in the vehicle to which the present invention is applied, the engine ECU, which inputs the tail lights and the head lamp lighting signals through the multi-function switch, determines that the engine ECU compensates the air volume by determining that it is a preparatory stage for lighting the head lamp for a predetermined time. It provides convenience that can prevent the drop phenomenon of AlPM which occurs at the moment of lighting.

Claims

The engine ECU is provided to output a control signal for compensating the amount of air to prevent the drop of ALPM by inputting a signal that turns on the tail light from the multi-function switch and preparing a headlight for a predetermined time. How to prevent the ALMP drop when the headlamp operation, characterized in that configured.

The method of claim 1, wherein the engine ECU determines whether the multi-function switch has turned on the tail light by an input signal, and when the tail light is turned on, the head lamp is turned on for a predetermined time (eg, 3 seconds). Outputting a control signal by determining that it is a preparation step; and outputting the control signal to compensate for the amount of air to prevent the drop of the ALMP.