KR19980046023A - 자동차용 엔진 오일 필러 캡 - Google Patents

Abstract

종래 자동차용 엔진 오일 필라 캡은 내부와 외부를 밀폐시키는 구조이므로, 엔진 오일의 드래인 작업 시 효과적인 오일의 배출을 위해서는 반드시 오일 드래인 전에 오일 캡을 열어두어 외기를 공급하여 진공상태가 되는 것을 방지해야 하지만, 실제 자동차 경정비 센터의 작업자 대부분은 이러한 사실을 알면서도 작업의 편리를 위해 리프터로 차량을 올린 상태에서 오일 드래인을 짧은 시간에 행하고, 오일 드래인 플러그를 막은 뒤, 에어 클리너를 교체하기 위해 보닛을 열고서야 오일 주입을 위해 오일 필러 캡을 열게되므로, 매번 오일 교환시 마다 효율적인 오일 드래인도 이루어지지 않게 되고, 정작 불순물을 다량 포함한 마지막 오일은 그대로 내부에 고여 있게 되는 문제점이 있었다. 이를 해결하기 위하여 본 발명은 나사산이 형성된 몸체부와, 상기 몸체부에서 연장된 캡부를 포함하는 엔진 오일 필라 캡에 있어서, 상기 몸체부(14)에는 내부와 외부를 연통하는 통공(16)이 형성되고, 상기 통공(16)에 유출입되는 압력의 변동에 따라 개폐가능하도록 상기 통공(16)의 하측에는 얇은 막(18)의 일측이 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 오일 필라 캡을 제공함으로써 필라 캡을 열지 않은 상태에서도 효과적인 오일 드래인 작업을 실시 할 수 있게 한다.

Description

자동차용 엔진 오일 필러 캡

본 발명은 자동차용 엔진 오일 필라 캡에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 필라 캡을 열지 않은 상태에서도 엔진 오일의 드래인 작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 자동차용 엔진 오일 필라 캡에 관한 것이다.

자동차용 엔진 오일 필라 캡은 엔진 운전 시 엔진 오일 및 블로바이 가스가 외부로 유출되지 않도록 막기 위한 마개이다.

종래의 오일 필라 캡은 고무 또는 플라스틱 재질의 마개로 사출성형되며, 도 1에 도시된 바와 같이 오일 팬(미도시)을 밀폐시키기 위한 캡부(12)와, 상기 캡부(12)를 오일 팬의 주입구에 고정시키도록 나사산이 형성된 몸체부(14)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 필라 캡은 오일의 교환이나 보충 시, 상기 필라 캡을 열고 엔진 오일을 주입할 수 있도록하며, 기관의 운전 시에는 비산되는 오일과 엔진 내부에서 발생되는 블로바이 가스를 엔진 외부로 유출되지 않도록 막아주는 역할을 수행한다.

상기와 같이 내부와 외부를 밀폐시키도록 구성된 종래의 필라 캡이 적용된 상태에서 엔진 오일 교환하기 위해서는 먼저, 오일 팬에 고여있는 오일을 배출시키기 위해 오일 팬 바닥의 드래인 플러그를 제거하여야 한다. 이때 엔진 내부는 외부와 밀폐된 구조를 가지므로, 오일 드래인에 따른 내부 체적증가로 압력이 감소하여 진공상태가 된다. 이와 같이 진공상태가 되면 오일의 배출이 방해받게 되므로 효과적인 오일의 배출을 위해서는 반드시 오일 드래인 전에 오일 캡을 열어두어 외기를 공급하여 진공상태가 되는 것을 방지해야 한다.

그러나, 실제 자동차 경정비 센터의 작업자 대부분은 이러한 사실을 알면서도 작업의 편리를 위해 리프터로 차량을 올린 상태에서 오일 드래인을 짧은 시간에 행하고, 오일 드래인 플러그를 막은 뒤, 에어 클리너를 교체하기 위해 보닛을 열고서야 오일 주입을 위해 오일 필러 캡을 열게되므로, 매번 오일 교환시 마다 효율적인 오일 드래인도 이루어지지 않게 되고, 정작 불순물을 다량 포함한 마지막 오일은 그대로 내부에 고여 있게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 오일 필라 캡을 열지 않은 상태에서도 잔류량 없이 엔진 오일을 배출 시킬 수 있는 자동차용 엔진 오일 필라 캡을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 엔진 오일 필러 캡을 나타내는 부분 파단면도,

도 2는 본 고안에 의한 엔진 오일 필러 캡을 나타내는 부분 파단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 필라 캡12 : 캡부

14 : 몸체부16 : 통공

18 : 고무막(MEMBRANE)

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 나사산이 형성된 몸체부와, 상기 몸체부에서 연장된 캡부를 포함하는 엔진 오일 필라 캡에 있어서, 상기 몸체부에는 내부와 외부를 연통하는 통공이 형성되고, 상기 통공에 유출입되는 압력의 변동에 따라 개폐가능하도록 상기 통공의 하측에는 얇은 막의 일측이 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 오일 필라 캡을 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 엔진 오일 필라 캡은 내부와 외부를 연통하는 통공이 형성되어 있으므로, 기관의 운전 시 또는 기관의 정지 시에 따라 오일 탱크에 압력 변동이 발생되면 상기 필라 캡에 형성된 통공을 통하여 외기가 유출입될 수 있는 구조이다.

그러나, 기관의 운전 시에 크랭크 케이스의 내부 압력이 상승되어 블로바이 가스가 외부로 방출되려하면 상기 통공의 하측에 고정된 얇은 막이 통공을 막게되어 블로바이 가스의 외부 방출을 저지시킨다.

또한, 기관의 운전이 정지되면 크랭크 케이스의 내부 압력이 저하되어 필라 캡의 내주에 결합된 얇은 막이 열리면서 통공을 통하여 외기가 유입됨으로써 크랭크 케이스의 내부 압력이 보상되어 오일의 드래인 작업이 용이하게 실시된다.

즉, 필라 캡을 열지 않은 상태에서도 오일의 드래인 작업을 할 수 있는 것이다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 실시예에 의한 오일 필라 캡은 도 2에 도시된 바와 같이 오일 팬을 밀폐시키기 위한 캡부(12)와, 상기 캡부(12)를 오일 팬의 주입구에 고정시키도록 나사산이 형성된 몸체부(14)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 몸체부(14)의 상단에는 내부와 외부를 연통하는 통공(16)이 형성되어 있는 바, 상기 통공(16)의 하측에는 내유성 재질의 두께가 얇은 고무막(18)이 고정되어 있다. 즉 상기 고무막(18)은 자유장 상태에서 아래로 내려오는 형상을 갖도록 그 일측이 필라 캡(10)의 내주면에 결합된 구조이므로, 내부의 미세한 압력 변동에 의해서도 쉽게 움직일 수 있게 된다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 오일 필라 캡은 기관의 운전에 의해 엔진 내부의 블로바이 가스가 발생되면 크랭크 케이스의 압력이 증가되므로 블로바이 가스는 필라 캡(10)의 몸체부(14)에 형성된 통공(16)을 통하여 외부로 방출되려 한다. 그러나 이러한 내부 압력에 의해 상기 통공(16)의 하측에 자유장 상태로 고정된 고무막(18)이 상기 통공(16)을 막게되므로 블로바이 가스의 외부방출이 방지된다.

또한, 기관이 정지 상태가 되면 내부 압력이 저하되고, 상기 통공(16)을 막고있던 고무막(18)이 원위치로 복원되어 통공(16)이 열리면서 외부의 공기가 유입된다.

따라서, 엔진 오일의 교환 또는 보충 시 오일 필라 캡을 열지 않은 상태에서도 효과적인 오일 배출이 가능한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 엔진 오일 필러 캡은 기관의 운전 시에는 블로바이 가스의 외부 방출을 방지하고, 기관의 정지 시에는 외기를 유입시키는 구조이므로, 필라 캡을 열지 않은 상태에서 엔진 오일이 잔류됨 없이 드래인 작업을 할 수 있다는 이점이 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명은 용이하게 변경되어 실시될 수 있으나, 상술한 명세서 내용 및 첨부된 청구범위를 확인하여 보면 이러한 변경된 실시는 본 발명의 범주에 속한다는 것을 당업자는 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 나사산이 형성된 몸체부와, 상기 몸체부에서 연장된 캡부를 포함하는 엔진 오일 필라 캡에 있어서,

   상기 몸체부(14)에는 내부와 외부를 연통하는 통공(16)이 형성되고,

   상기 통공(16)에 유출입되는 압력의 변동에 따라 개폐가능하도록 상기 통공(16)의 하측에는 얇은 막(18)의 일측이 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 오일 필라 캡