KR19980045206U - 자동차용 범퍼의 레인포스먼트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 레인포스먼트에 관한 것으로, 종래의 레인포스먼트 프론트범퍼는 단순히 단면상 ㄷ자 형상으로 형성되어 있어 충격흡수력이 미약하여 외부에서 강한 충격이 가해지게 되면 프론트범퍼가 파손되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 수직면에 길이 방향으로 요홈부(12)를 형성하고 그 내부에 보강파이프(18)를 내장시켜 페이스 프론트범프(24)와 에너지 업소버 폼 프론트범퍼(22)를 지지해 주도록 함으로서, 프론트범퍼(30)의 충격흡수력과 지지력을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 범퍼의 레인포스먼트

본 고안은 자동차용 레인포스먼트에 관한 것으로서 좀더 상세히 설명하면, 레인포스먼트 프론트 범퍼(REINFORCEMENT FRONTBUMPER)의 길이 방향으로 요철부를 형성하고 중앙의 홈부에 보강파이프를 내장시켜 레인포스먼트를 외부충격에 대한 강도와 강성을 보다 확보할 수 있도록 한 자동차용 범퍼의 레인포스먼트이다.

일반적으로 범퍼는 자동차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서 부딪혔을때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다. 종래의 강철재로 보디에서 약간 튀어나온 정도였으나, 미국에서 대형 범퍼가 사용되게 되어 현재는 에너지 흡수 범퍼라고 불리우는 것이 일반화되어 있다. 우레탄 등이 쓰이며, 충격흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화한 디자인 등에 의하여, 장식을 겸한 부품으로 되어가고 있다.

에너지 흡수 범퍼(ENERGY ABSORBENT BUMPER)는 저속으로 충돌했을때 차체가 손상받지 않도록, 또는 자동차가 충돌했을때 기계적 에너지를 흡수하는 범퍼이며, 북미에서는 8km/h 충돌에너지 흡수 범퍼의 설치가 법으로 의무화 되어 있었으나, 현재는 4km/h로 완화되었다. 각 메이커가 여러가지 범퍼를 개발하고 있으나, 크게 나누어 우레탄 등의 완충재를 쓰는 것(예:우레탄 범퍼)과 오일의 점도를 이용한 것(예:매나스코식 범퍼)이 있다.

예시도면 도 1은 종래의 범퍼 분리사시도로서 차체의 전면에 레인포스먼트 프론트 범퍼(3), 에너지 업소버 폼 프론트 범퍼(4), 페이스 프론트 범퍼(5)로 이루어진 프론트범퍼(2)가 부착되어 있다.

상기와 같은 종래의 범퍼는 예시도면 도 2의 단면도와 같이 구성되어 있으며, 페이스 프론트범퍼(5)와 레인포스먼트 프론트범퍼(3) 사이에 설치된 에너지 업소버 폼 프론프범퍼(4)의 제작방법은 발포금형에 액체 우레탄을 부어 화학성분에 의해 발포시켜 일정형상을 얻도록 되어 있다.

또한 레인포스먼트 프론트범퍼(3)는 도면상 미도시 되었으나 프론트프레임(2)과 접합되어 지되, 레인포스먼트 프론트범퍼(3)는 프론트프레임(2) 사이에는 스테이 범퍼가 삽입된 상태로 결합을 이루게 됨으로서, 외부에서 강한 충격이 가해질 경우, 에너지 업소버 폼 프론트범퍼(4)에 의해 일차로 충격이 흡수되고, 이차로 레인포스먼트 프론트범퍼(3)에 의해 지지되고 범퍼스테이에 의해 충격이 흡수되어 프론트프레임에 전달되어 차체전체로 충격을 분산시켜 흡수하도록 되어 있다.

그러나 종래의 레인포스먼트 프론트범퍼는 단순히 단면상 ㄷ자 형상으로 형성되어 있어 충격흡수력이 미약하여 외부에서 강한 충격이 가해지게 되면 프론트범퍼가 파손되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 종래의 레인포스먼트 프론트범퍼가 지닌 문제점을 개선하기 위하여 고안된 것으로 레인포스먼트 프론트 범퍼(REINFORCEMENT FORNTBUMPER)의 길이 방향으로 요철부를 형성하고 중앙의 홈부에 보강파이프를 내장시켜 레인포스먼트를 외부충격에 대한 강도와 강성을 보다 확보할 수 있도록 한 자동차용 범퍼의 레인포스먼트를 제공하는데 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프론트 범퍼의 내부에 레인 포스먼트 프론트 범퍼를 설치함에 있어서, 레인포스먼트 프론트 범퍼의 길이 방향으로 요홈부를 형성하되, 요홈부는 내측으로 협소해지도록 상단면과 하부면이 경사면을 이루고 있으며 그 내부에 파이프 형상의 보강파이프가 내장되어 이루어진 것이다.

이와 같이 레인포스먼트 프론트 범퍼의 수직면에 길이 방향으로 요홈부를 형성하고 그 내부에 보강파이프를 내장시켜 페이스 프론트 범퍼와 에너지 업소버 폼 프론트 범퍼를 지지해 주도록 함으로서, 프론트 범퍼의 충격흡수력과 지지력을 보다 확보할 수 있도록 된 것이다.

도 1은 종래 프론트 범퍼의 분리사시도,

도 2는 종래 프론트 범퍼의 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 프론트 범퍼의 요부인 레인포스먼트 프론트범퍼의 일부분을 나타낸 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 프론트 범퍼의 종단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:레인포스먼트 프론트범퍼12:요홈부

14:상단면16:하단면

18:보강파이프20:폐단면

이하, 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 그 구성과 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 수직면에 내측으로 길이 방향의 요홈부(12)를 형성시키되, 상기 요홈부(12)는 입구부로 부터 협소해 지도록 상단면(14)과 하단면(16)이 경사면을 이루고 있으며, 요홈부(12)의 입구부에 보강파이프(18)가 내장되어 내측으로 밀폐된 폐단면(20)을 형성하도록 이루어진 자동차용 범퍼의 레인포스먼트이다.

도면중 미 설명부호 22는 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 전면에 부착되는 충격흡수용 에너지 업소버 폼 프론트범퍼이고, 24는 에너지 업소버 폼 프론트 범퍼(22)의 전면에 부착된 페이스 프론트범퍼이며, 30은 페이스 프론트범퍼(24)와 에너지 업소버 폼 프론트범퍼(22) 및 레인포스먼트 프론트범퍼(10)가 일체로 접합되어 이루어진 프론트범퍼이다.

첨부된 예시도면 도 3은 본 고안에 따른 프론트 범퍼의 요부인 레인포스먼트 프론트 범퍼의 일부분을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 프론트 범퍼의 종단면도로서, 수직면의 중앙부에 길이 방향으로 요홈부(12)가 형성된 레인포스트 프론트범퍼(10)에 원통형의 보강파이프(18)가 삽입되어 일체를 이루게 됨을 보여주고 있다.

상기 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 수직면에 형성된 요홈부(12)는 입구부로 부터 내측으로 협소해 지도록 상단면(14)와 하단면(16)은 경사면을 이루고 있으며, 요홈부(12)의 입구부에 보강파이프(18)가 삽입되어 지되, 요홈부(12)의 입구부 내경보다 보강파이프(18)의 외경이 크게 형성되어 있어, 단면상 보강파이프(18)의 일부분이 돌출된 상태를 유지하게 된다.

이는 이부에서 큰 충격이 페이스 프론트범퍼(24)와 에너지 업소버 폼 프론트 범퍼(22)를 통해 레인포스먼트 프론트범퍼(10)에 전달이 되면 돌출된 보강파이프(18)가 내측의 밀폐된 폐단면(20)에 의해 지지가 되며, 이보다 큰 외추붕격이 전달이 되면 원통형의 보강파이프(18)가 요홈부(12)측으로 밀려 들어가게 된다.

이때, 요홈부(12)측으로 밀려 들어가는 보강파이프(18)에 의해 상단면(14)과 하단면(16)을 벌리면서 밀고 들어가게 되므로, 상기 상단면(14)과 하단면(16)이 벌어지는 변형량 만큼 가해진 외부충격을 흡수하도록 되어 있다.

또한, 상기 요홈부(12)에 삽입된 보강파이프(18)는 양측 단부가 페이스 프론트범퍼(24)의 절곡된 양측 단부와 동일하게 절곡되어 양측의 프론트 휀더의 내측으로까지 연장되어 있어 차체의 충격에 대한 강성과 강도도 확보할 수 있도록 되어 있다.

이상과 같이 본 고안은 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 수직면에 길이 방향으로 요홈부(12)를 형성하고 그 내부에 보강파이프(18)를 내장시켜 페이스 프론트범퍼(24)와 에너지 업소버 폼 프론트범퍼(22)를 지지해 주도록 함으로서, 프론트범퍼(30)의 충격흡수력과 지지력을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 레인포스먼트 프론트범퍼(10)의 수직면에 내측으로 길이 방향의 요홈부(12)를 형성시키되, 상기 요홈부(12)는 입구부로 부터 협소해 지도록 상단면(14)과 하단면(16)이 경사면을 이루고 있으며, 요홈부(12)의 입구부에 보강파이프(18)가 내장되어 내측으로 밀폐된 폐단면(20)을 형성하도록 이루어진 자동차용 범퍼의 레인포스먼트.