KR0111451Y1 - 차량의 앞차체 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 앞차체 보강구조에 관한것으로, 휘일에이프런(1)하부에 연결되는 프론트프레임(3)의 내부에 고강도 발포재(7)를 충만시켜 충돌성능을 향상시키도록 되어 있다.

Description

차량의 앞차체 보강구조

제1도는 본 고안이 적용된 실시예에 따른 요부확대사시도.

제2도는 제1도에서의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 발포재가 충만된 상태의 단면도.

제4도는 종래기술로서, 제2도 내지 제3도의 대응도.

제5도는 종래기술에 따른 보강재의 개략사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 휘일에이프런 2 : 보강재

3 : 프론트프레임 4 : 플랜지

5 : 내측패널 6 : 외측패널

7 : 발포재

본 고안은 차량의 앞차체에 관한 것으로, 특히 휘일에이프런과 프론트프레임의 연결부위의 구조적 강성을 향상시켜 차량 측면충돌시 차체를 효과적으로 보호시킬 수 있도록 된 차량의 앞차체 보강구조에 관한 것이다.

최근들어 자동차의 보급이 급속도로 늘어가면서 점차 차체의 강도에 대한 인식이 높아져가고 있고, 차체의 강도를 최우선으로 하는 미국이나 캐나다등지에서는 차체의 측면강성테스트에 합격한 차종만 수입을 함에 따라 국내 완성차 메이커들은 이에 대한 대책마련이 시급한 실정이다.

한편 서스펜션과 코일스프링을 비롯한 각종 현가장치가 장착되는 휘일에이프런은 차체로 전달되는 각종 충격이나 진동에 매우 예민한 부분이고, 또 휘일이 설치되게되는 장소이어서 다른 부위에 대해 상대적으로 높은 강성을 필요로 하는 바, 이를 위해 종래에도 휘일에이프런과 프론트프레임의 접합부위에 보강재를 별도로 설치하여 차체의 측면강성이 저하되는 것을 최소화시키고 있다.

즉 제4도와 제5도에 각각 도시된 것과 같이 서스펜션등이 장착되는 휘일에이프런(1)의 내측면 일측 즉, 휘일하우스를 이루는 부분에 양쪽 선단이 소정형상으로 절곡형성된 보강재(2)가 용접과 같은 체결수단을 매개로 하여 프론트프레임(3)의 내측에 폐단면을 이루도록 견고하게 접합시킨 구조로 되어 있다.

그러나 이와같은 형상으로 형성된 보강재(2)는 측면충돌시 꺾여질 염려가 있어 측면강성에 영향을 줄 정도로 충격에너지 흡수능력이 발휘되지 못하므로 차량 측면충돌시에는 외부충격에너지에 효과적으로 대응하지 못하여 엔지룸이 밀려드는 것을 제대로 방지할 수 없었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 휘일에이프런과 프론트프레임 및 보강재가 이루는 폐단면내를 발포성재질로 충만시켜줌으로써 이 발포성재질을 매개로 차량 측면충돌에 따른 충격에너지를 효율적으로 흡수내지는 분산시킴으로써 차체 측면강성을 크게 향상시키도록 된 차량의 앞차체 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휘일에이프런에 연결설치되는 프론트프레임과 이 프론트프레임의 폐단면내에 설치되는 보강재를 갖춘 차량의 앞차체에 있어서, 상기 프론트프레임내에 보강재를 사이에 두고 각각 고강도 발포재가 충만되어 외부충격에너지에 탄력적으로 대응할 수 있도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안이 적용된 실시예에 따른 요부확대사시도이고, 제2도는 제1도에서 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서 발포재의 발포전 구조를 도시한 것으로, 제4도 및 제5도와 동일부위에는 동일참조부호가 도시되어 있는 바, 본 고안은 도면에 도시된 것과 같이 휘일에이프런(1)의 하부에 양쪽선단에 플랜지(4)를 갖춘 프론트프레임(3)이 상기 플랜지(4)를 매개로 고정접합되면서 상기 프론트프레임(3)내에는 양쪽선단이 절곡형성된 보강재(2)가 연결고정되는 한편, 상기 프론트프레임(3)을 이루는 내측패널(5)과 외측패널(6) 및 보강재(2)의 양쪽면에는 각각 고강도 발포재(7)가 충만된 구조로 되어 있다.

그리고 이 발포재(7)는 발포시키기 앞서서 프론트프레임(3)과 보강재(2)가 이루는 공간 즉, 상기 내측패널(5)과 외측패널(6) 및 보강재(2)의 양쪽면에 소정크기로 발포재(7)를 상호 대향되도록 부착시키고나서 열을 가하면, 발포재(7)가 프론트프레임(3)의 내부를 충만시킬 때까지 부풀어 올라 제3도에 도시된 것과 같이 별개의 발포층을 형성시키도록 되어 있다.

따라서 이러한 구조로 설치되는 발포재(7)로 인해 차체의 측면 휘일에이프런(1)부위에 충격에너지가 작용되면 이 충격에너지에 대항하여 프론프프레임(3)내에서 보강재(2)를 매개로 안정되게 지지된 상태에서 탄력적으로 유동되면서 충돌에너지를 흡수시키도록 되어 있다.

이상 설명한 것과 같이 본 고안 차량의 앞차체 보강구조에 따르며, 휘일하우스 하단부에 연결설치되는 프론트프레임의 내부에 보강재를 사이에 두고 각각 발포재를 충만시켜줌으로써 외부에서 전달되는 충격에너지에 탄력적으로 대응하면서 충돌성능을 향상시키는 효과가 있게 된다

Claims (1)

1. 휘일에이프런(1)에 연결설치되는 프론트프레임(3)과, 이 프론트프레임(3)의 폐단면내에 설치되는 보강재(2)를 갖춘 챠량의 앞차체에 있어서, 상기 프론트프레임(3)내의 중간부에서 길이방향으로 설치된 보강재(2)를 사이에 두고 각각 고강도 발포재(7)를 충만시켜 외부충격에너지에 탄력적으로 대응할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 앞차체 보강구조