KR19980040347U - 진동억제 수단을 구비한 자동변속기의 로크 업 클러치 플레이트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 자동변속기에 구비된 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 있어서, 플레이트 전면에 진동 억제수단을 구비하므로써 로크 업 작동시 발생하는 진동을 억제할 수 있는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 터빈의 엔진 방향 전면에 장착되어 로크 업 작동시 프런트 커버(3)와 마찰에 의하여 토크를 전달하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트(1)에 있어서, 클러치 플레이트(1)의 전면에 진동 억제용 블레이드 핀(2)이 방사상으로 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트가 제공된다.

Description

진동억제 수단을 구비한 자동변속기의 로크 업 클러치 플레이트

본 고안은 자동변속기의 로크 업 클러치(lock up clutch)에 사용되는 클러치 플레이트(clutch plate)에 관한 것으로서, 구체적으로 자동차의 자동변속기에 구비된 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 있어서, 플레이트 전면에 진동 억제 수단을 구비하므로써 로크 업 작동시 발생하는 진동을 억제할 수 있는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 관한 것이다.

자동차의 자동변속기는 운전자의 가속페달 조작만으로 차량의 주행속도를 가감할 수 있는 변속기로서, 토크 컨버터(torque converter)와 유성기어(planet gear)의 조합에 의하여 유압을 조정하여 작동된다. 이러한 자동변속기에는 동력을 전달하고 차단하기 위한 복수개의 클러치가 구비되는데, 그중 엔진 가까이에는 로크 업 클러치가 위치한다.

도 1에는 자동변속기에 구비되는 로크 업 클러치의 구성중 상부만을 일부 발췌하여 도시한 것인데, 도면 부호 101은 자동변속기에 장착되는 토크 컨버터의 엔진 방향 커버를 구성하는 프론트 커버(front cover)이며, 도면 부호 102는 클러치 플레이트로서, 표면에는 마찰재(103)가 구비되어 있으며, 터빈(104)과 프론트 커버(101) 사이에 장착된다. 구체적으로 상기 클러치 플레이트(102)는 터빈(104)의 바깥면에 부착되어 있는 로크 링 포올(105)과 치합되어 연결되어 있으며, 마찰재(103)가 상기 프론트 커버(101)와 록크 업 되므로써 프론트 커버(101)와 터빈(104)을 연결시켜 토크를 전달하게 된다.

이러한 종래의 자동변속기에 구비된 로크 업 클러치에 있어서는, 클러치 플레이트(102)가 프론트 커버(101)과 맞물려 로크 업 작동을 이룰 때 상당한 진동이 발생하는 것이 문제점으로 지적되어 왔다.

본 고안은, 상기한 바와 같은 종래의 자동변속기에 장착된 로크 업 클러치의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 플레이트 전면에 진동 방지 수단을 구비하여 로크 업 작동시 진동이 발생하는 것을 최대한 억제할 수 있는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트를 제공함을 기본적인 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에서는 터빈의 엔진방향 전면에 장착되어 로크 업 작동시 프런트 커버와 마찰에 의하여 토크를 전달하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 있어서, 클러치 플레이트의 전면에는 진동 억제용 블레이드 핀(blade fin)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 업 클러치 플레이트가 제공된다.

특히, 본 고안의 일 실시예로서, 상기 블레이드 핀은 클러치 플레이트 전면에 방사상으로 배열되어 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트가 제공된다.

도 1은 종래기술에 따른 자동변속기의 상부부분 발췌개략도이고,

도 2는 본 고안에 따른 클러치 프렐이트의 발췌개략도이고,

도 3은 도 2에 도시된 클러치 플레이트의 측면 중 일부 발췌개략도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 클러치 플레이트2 : 블레이드 핀

3 : 프론트 커버103 : 마찰재

104 : 터빈105 : 로크 링 포올

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 본 고안에 따른 일 실시예의 구성을 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 자동변속기용 로크 업 클러치의 클러치 플레이트의 일부를 개략적으로 도시한 것이다. 본 고안의 클러치 플레이트(1)에는 좁은 폭을 가지는 진동 억제용 블레이드 핀(2)이 복수개 구비되는데, 블레이드 핀(2)은 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 플레이트(1)의 전면에서 방사상으로 일정 간격을 두고 배열된다.

도 3은 도 2에 도시된 블레이드 핀(2)이 구비된 본 고안의 클러치 플레이트(1)의 측면을 도시한 것으로서, 도 1에서 A로 표시한 원 부분에 대응하는 부분을 확대하여 도시한 것이다.

도 3으로 부터 알 수 있듯이, 블레이드 핀(2)은 클러치 플레이트(1) 표면의 굴곡 형상에 맞추어 굴곡된 형태로 부착되어 있으며, 로크 업 작동시 전면의 프론트 커버(3)와 클러치 플레이트(1) 사이의 간격을 채울 수 있을 정도의 높이를 가진다.

다음으로 이러한 구성을 가지는 본 고안의 클러치 플레이트의 작동 관계를 설명한다.

로크 업 클러치의 로크 업 작동시에는 자동변속기 오일이 도시되지 않은 토크 컨버터 허브의 안쪽 면과 리엑션 샤프트(도시되지 않음) 사이로 들어와 클러치 플레이트(1)의 후면에 작용하여 클러치 플레이트(1)가 프론트 커버(3)와 밀착되어 토크를 전달하게 된다.

이때 자동변속기 오일이 프론트 커버(3)와 블레이드 핀(2) 사이로 유입되는데, 프론트 커버(3)와 블레이드 핀(2) 사이로 유입된 오일은 로크 업 작동에 의하여 클러치 플레이트(1)가 프로트 커버(3)에 밀착될 때 발생하는 진동을 흡수하여 잔동 발생을 억제하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 로크 업 클러치의 클러치 플레이트에 있어서는, 전면에 방사상으로 배열된 블레이드 핀을 구비하므로써 프론트 커버와 블레이드 핀 사이로 유입되는 오일이 로크 업 작동시의 진동을 흡수하게 된다.

따라서 본 고안의 클러치 플레이트를 장착한 자동변속기는 변속시 발생하는 진동을 상당량 감소시킬 수 있으며, 변속에 따른 충격도 줄일 수 있다.

본 고안은 실용신안등록청구의 범위에 기재되어 있는 바와 같이 자동변속기에 구비되는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트 및 그 일실시예에 관해서만 설명하였으나, 이에 한정되지 아니하며 당업자라면 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 응용과 변형이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 터빈의 엔진방향 전면에 장착되어 로크 업 작동시 프런트 커버(3)와 마찰에 의하여 토크를 전달하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트(1)에 있어서, 클러치 플레이트(1)의 전면에는 진동 억제용 블레이드 핀(2)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 블레이드 핀(2)는 클러치 플레이트(1)의 전면에 방사상으로 배열되어 부착되는 것을 특징으로 하는 로크 업 클러치의 클러치 플레이트.