KR20030004690A - 엔진과 자동변속기의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크샤프트와 자동변속기의 토크컨버터를 연결하는 구조에 관한 것으로서,

토크컨버터의 프론트보스가 삽입되도록 크랭크샤프트의 단부에 마련된 보스삽입부와 상기 프론트보스가 서로 스플라인으로 결합된 엔진과 자동변속기의 연결구조를 제공하여,

엔진의 드라이브샤프트를 토크컨버터의 프론트커버에 별도의 볼트나 너트 등을 사용하지 않고 간단하게 연결시킬 수 있도록 하여 연결작업이 용이하게 함은 물론 연결상태의 신뢰도를 높여 주행중 불필요한 소음의 발생이나 연결부의 파손을 방지하도록 하며, 별도의 드라이브플레이트나 볼트 등이 사용되지 않음으로 인해 부품수 저감 및 중량저감의 효과를 아울러 얻을 수 있다.

Description

엔진과 자동변속기의 연결구조{A COUPLING STRUCTURE OF ENGINE AND AUTO TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기를 엔진에 연결하는 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크샤프트와 자동변속기의 토크컨버터를 연결하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.

상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥 다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.

이와 같은 자동변속기의 변속작용은 상기 엔진으로부터 임펠러로 전달되는 회전력이 그 전제조건이 되는바, 종래에는 엔진으로부터 토크컨버터의 임펠러로 동력을 전달하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크샤프트(100)에볼트(102)로 체결되는 드라이브플레이트(104)가 임펠러(106)가 직결되어 있는 토크컨버터의 프론트커버(108)에 원주상으로 나열되는 3~4개의 볼트(110)로 체결되어 있는 구조이다.

그런데, 상기한 바와 같은 연결구조에서는 상기 드라이브플레이트(104)와 토크컨버터의 프론트커버(108)를 볼트(110)로 체결할 때에 그 작업공간이 협소하므로 작업성이 매우 불량하며, 상기 볼트들(102,110)의 체결상태가 불량한 경우에는 주행중에 소음을 발생시키고 상기 드라이브플레이트(104)를 파손시킬 위험이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 드라이브샤프트를 토크컨버터의 프론트커버에 별도의 볼트나 너트 등을 사용하지 않고 간단하게 연결시킬 수 있도록 하여 연결작업이 용이하게 함은 물론 연결상태의 신뢰도를 높여 주행중 불필요한 소음의 발생이나 연결부의 파손을 방지할 수 있도록 한 엔진과 자동변속기의 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래기술에 의한 엔진과 자동변속기의 연결구조를 도시한 구조도,

도 2는 본 발명에 따른 엔진과 자동변속기의 연결구조를 도시한 구조도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 프론트보스3: 보스삽입부

5: 스플라인7: 이탈방지용 링

9: 링홈11: 확장가이드홈

100: 크랭크샤프트106: 임펠러

108: 프론트케이스

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진과 자동변속기의 연결구조는 토크컨버터의 프론트보스가 삽입되도록 크랭크샤프트의 단부에 마련된 보스삽입부와 상기 프론트보스가 서로 스플라인으로 결합된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같으며, 종래 기술의 설명에 사용하였던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 기호는 동일한 것을 사용하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 의한 엔진과 토크컨버터 연결구조의 실시예를 도시한 것으로서, 토크컨버터측에는 프론트보스(1)가 형성되어 있고, 엔진의 크랭크샤프트(100) 단부에는 상기 프론트보스(1)가 동심축을 형성하면서 삽입될 수 있도록 보스삽입부(3)가 형성되어 있는데, 여기서 상기 프론트보스(1)와 보스삽입부(3)는 서로 스플라인(5)으로 결합되어 있다.

또한, 상기 프론트보스(1)의 단부에는 이탈방지용 링(7)이 링홈(9)을 통해 설치되고, 상기 보스삽입부(3)에는 상기 이탈방지용 링(7)이 설치된 프론트보스(1)의 단부가 소정량 축방향으로 유동하는 것이 가능하도록 프론트보스(1)의 외경보다 큰 확장가이드홈(11)을 구비한 상태로 형성되어 있다.

여기서, 상기 확장가이드홈(11)에 의해 프론트보스(1)의 단부가 소정량 축방향으로 유동이 가능하도록 하는 것은 엔진과 변속기간의 축방향 연결상태에 유연성을 부여하기 위한 것으로서 열에 의한 변형량 및 진동 등을 흡수할 수 있도록 하기 위한 것이므로 적절한 양을 설정하여 상기 확장가이드홈(11)의 폭 또는 상기 이탈방지용 링(7)을 설치하는 링홈(9)의 형성위치를 조절하여 축방향의 유동 가능량을 조절하도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

작업자는 엔진과 자동변속기를 연결시켜 결합하기 위해서 상기 엔진의 드라이브샤프트(100) 단부에 마련된 보스삽입부(3)에 상기 자동변속기의 토크컨버터 프론트케이스(108)에 마련된 프론트보스(1)를 삽입한다. 물론, 이때 상기 프론트보스(1)와 보스삽입부(3)에는 축방향으로 스플라인(5)이 형성되어 있으므로,이들의 삽입 결합은 스플라인 결합이 되어 축방향으로는 자유로운 운동이 가능하지만 회전방향으로는 상호 구속되는 상태가 되어 엔진으로부터의 회전력을 토크컨버터로 직접 전달할 수 있게 된다.

물론, 상기 프론트보스(1)의 단부에 설치된 이탈방지용 링(7)은 상기 보스삽입부(3)의 확장가이드홈(11)에 완전히 삽입될 수 있도록 해야하며, 상기와 같이 이탈방지용 링(7)이 상기 확장가이드홈(11)에 완전히 삽입된 상태에서는 엔진과 자동변속기 사이의 축방향 진동 및 열변형 등이 흡수될 수 있도록 상기 이탈방지용 링(7)은 상기 확장가이드홈(11) 내에서 소정량 섭동 가능한 상태가 되고, 나아가 일단 결합이 완료된 후에는 상기 확장가이드홈(11)으로부터 프론트보스(1)가 잘 이탈되지 않도록 하는 역할을 수행하게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 크랭크샤프트(100)와 자동변속기의 프론트커버에 마련된 프론트보스(1)가 서로 스플라인(5)에 의해 결합되는 동작만으로 그 결합상태가 견고하게 실현될 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 드라이브샤프트를 토크컨버터의 프론트커버에 별도의 볼트나 너트 등을 사용하지 않고 간단하게 연결시킬 수 있도록 하여 연결작업이 용이하게 함은 물론 연결상태의 신뢰도를 높여 주행중 불필요한 소음의 발생이나 연결부의 파손을 방지하도록 하며, 별도의 드라이브플레이트나 볼트 등이 사용되지 않음으로 인해 부품수 저감 및 중량저감의 효과를 아울러 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 토크컨버터의 프론트보스가 삽입되도록 크랭크샤프트의 단부에 마련된 보스삽입부와 상기 프론트보스가 서로 스플라인으로 결합된 것을 특징으로 하는 엔진과 자동변속기의 연결구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 프론트보스의 단부에는 이탈방지용 링이 설치되고, 상기 보스삽입부에는 상기 이탈방지용 링이 설치된 프론트보스의 단부가 소정량 축방향으로 유동하는 것이 가능하도록 프론트보스의 외경보다 큰 확장가이드홈을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진과 자동변속기의 연결구조.