KR19980040276U - 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크장치를 구성하는 캘리퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플로팅 캘리퍼를 구성하는 가이드 로드에 그리이스의 순환통로를 마련하여 가이드 로드의 원활한 윤활작용을 일으기케 하며, 이에 따라 가이드 로드의 내구성 및 제동성능을 향상되게 한 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조에 관한 것이다.

본 고안의 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조는, 캘리퍼 하우징(2)을 캐리어 빔(1)의 양측에 각각 지지시켜 제동시 상기 캘리퍼 하우징(2)을 좌우로 이동시키는 가이드 로드에 있어서,

캐리어 빔(1)의 가이드 홈(20)에 조립되는 상기 가이드 로드(10)의 삽입부 중앙에 하단이 개방된 수직 통공(11)을 형성하고, 상기 수직 통공(11)의 상단에서 외경으로 연통되는 수평 통공(12)을 형성하여 그리이스(5)가 순환되도록 한 것을 특징으로 하며, 또한 상기 가이드 로드(10)와 가이드 홈(20)의 하단부에 각각 대향하는 요철홈(13)(21)을 형성하여 그리이스(5)의 잔류됨을 방지되게 한 것을 특징으로 한다.

Description

플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조

본 고안은 브레이크장치를 구성하는 캘리퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플로팅 캘리퍼를 구성하는 가이드 로드에 그리이스의 순환통로를 마련하여 가이드 로드의 원활한 윤활작용을 일으기케 하며, 이에 따라 가이드 로드의 내구성 및 제동성능을 향상되게 한 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조에 관한 것이다.

차량의 제동장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키고, 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 매우 중요한 장치이며, 보통 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 브레이크작용을 하도록 되어 있다.

제동장치에는 운전자의 발로 조작하는 풋 브레이크와, 손으로 조작하는 핸드 브레이크가 있다. 풋브레이크는 주행 중 사용되며 바퀴에 직접 제동작용을 하는 휠브레이크를 사용한다. 핸드브레이크는 주로 주차용으로 사용되거나 제동장치의 고장시 비상용으로 사용되기도 한다.

조작기구로는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 이외에 엔진의 부압이나 압축공기를 이용하는 서보브레이크와, 압축공기만을 사용하는 공기브레이크도 있다.

유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 응용한 것이며, 브레이크 본체를 비롯한 유압을 발생시키는 매스터 실린더, 그 유압을 받아 브레이크 슈를 드럼에 압착하여 제동력을 발생시키는 휠 실린더 및 이 두 부품을 연결하여 유로를 형성하는 브레이크 파이프 및 호스로 되어 있다.

브레이크 본체는, 매스터 실린더에서 보내오는 유압을 받아 제동력을 발생하는 부분이며 구조상으로는 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어진다.

본 고안과 관련있는 상기 디스크 브레이크는, 매스터 실린더에서 발생한 유압을 이용하는 유압식 브레이크의 일종이며, 바퀴와 함께 회전하는 디스크를 양쪽에서 패드로 압착시켜 제동하는 브레이크이다.

디스크 브레이크의 구조는 바퀴와 함께 회전하는 디스크, 디스크와 함께 마찰력을 발생시키는 패드, 또 패드와 피스톤을 유지하며 스핀들이나 판에 고정하는 캘리퍼로 되어 있다.

캘리퍼형에는 브레이크 실린더를 2개 두어 디스크의 양쪽에서 패드를 압착시켜 제동하는 대향 피스톤형과, 캘리퍼의 한쪽에만 1개의 브레이크 실린더를 두고 매스터 실린더의 유압이 작용하면 피스톤이 패드를 압착하고, 또 그 반발력으로 캘리퍼가 이동하여 반대쪽의 패드도 디스크에 압착시켜서 제동하게 되는 부동 캘리퍼형(싱글 실린더 플로팅 캘리퍼 타입)이 있다.

도 1에 상기 부동 캘리퍼형(싱글 실린더 플로팅 캘리퍼 타입)의 요부가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 부동형 캘리퍼형은 서스펜션에 부착된 캐리어 빔(1), 피스톤과 패드 및 디스크를 설치한 캘리퍼 하우징(2), 상기 캘리퍼 하우징(2)을 캐리어 빔(1)의 양측에 각각 지지시키는 가이드 로드(3)를 포함한다.

상기 가이드 로드(3)는 그 상단이 볼트(4)에 의해 캘리퍼 하우징(2)에 고정되고, 그 하단부는 캐리어 빔(1)에 형성된 가이드 홈(1a)에 삽입되어 습동작용을 하게 된다.

이때 상기 가이드 홈(1a)에는 가이드 로드(3)의 윤할작용을 갖게 하기 위해서 그리이스(5)가 충진된다.

이러한 구성으로 매스터 실린더에서 유압을 받으면 피스톤이 디스크에 패드를 밀어 그 반력에 의해 반대쪽의 패드도 디스크를 눌러서 제동작용을 하게 된다.

즉 캘리퍼 하우징(2)은 가이드 로드(3)에 의해 좌우로 이동할 수 있게 설치되어 있어 반력을 받으면 가이드 로드(3)를 통해 이동하여 반대쪽의 패드를 디스크를 눌러서 제동작용을 하게 된다.

그런데 제동시에는 패드와 디스크의 마찰에 의해 심한 고열이 발생하게 되고, 이 고열은 캐리어 빔(1)의 가이드 홈(1a)에 충진되어 가이드 로드(3)를 윤활시키는 그리이스(5)에까지 영향을 미치게 된다.

그리이스(5)가 고열의 영향을 받게 되면 증발현상에 의해 그리이스가 소모되어지고, 그리이스(5)가 가이드 로드(3)의 반복적인 움직임에 의하여 가이드 로드(3)의 하단, 즉 가이드 홈(1a)의 아랫부분에 모여있게 되어 가이드 로드(3)의 윤활작용을 저하시키게 되며, 특히 고착 및 습동저항을 증가시켜 제동성능을 저하시키게 하는 등의 문제점을 안게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 가이드 로드에 그리이스의 순환통로를 마련하여 가이드 로드의 원활한 윤활작용을 일으기케 하며, 이에 따라 가이드 로드의 내구성 및 제동성능을 향상되게 한 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조는, 캐리어 빔의 가이드 홈에 조립되는 가이드 로드의 삽입부 중앙에 수직방향의 통공을 형성하고, 상기 수직방향 통공의 상단에서 외경으로 연통되는 다수의 수평방향 통공을 형성하며, 가이드 로드와 가이드 홈의 하단부에 각각 대향하는 요철홈을 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 가이드 로드가 가이드 홈을 타고 내려오게 되면 가이드 홈의 하방에 충진되어 있는 그리이스는 가이드 로드에 형성된 수직 통공을 통해 유입되어 올라가게 되고 수직 통공의 상단에 이르러서는 다시 수평 통공을 통해 배출되어 가이드 홈 벽을 윤할시키게 되며, 가이드 홈의 하단에 모여 있는 그리이스는 가이드 로드와 가이드 홈의 하단부에 각각 대향되게 형성된 요철홈 끼리의 밀착에 의해 잔류되는 것이 방지된다.

도 1은 종래의 가이드 로드구조를 설명하기 위한 플로팅 캘리퍼의 요부 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 가이드 로드의 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 가이드 로드의 작용을 나타낸 설치 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 캐리어 빔1a,20: 가이드 홈

2: 캘리퍼 하우징3,10: 가이드 로드

4: 볼트5: 그리이스

11: (수직)통공12:(수평)통공

13,21: 요철홈

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 가이드 로드의 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 가이드 로드의 작용을 나타낸 설치 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따른 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조는, 캘리퍼 하우징(2)을 캐리어 빔(1)의 양측에 각각 지지시켜 제동시 상기 캘리퍼 하우징(2)을 좌우로 이동시키는 가이드 로드에 있어서, 캐리어 빔(1)의 가이드 홈(20)에 조립되는 상기 가이드 로드(10)의 삽입부 중앙에 하단이 개방된 수직 통공(11)을 형성하고, 상기 수직 통공(11)의 상단에서 외경으로 연통되는 수평 통공(12)을 형성한다.

또한 상기 가이드 로드(10)와 가이드 홈(20)의 하단부에 각각 대향하는 요철홈(13)(21)을 형성한다.

이러한 가이드 로드(10)의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

제동작용에 의해 캘리퍼 하우징(2)이 반력으로 밀려나게 되면, 상기 캘리퍼 하우징(2)에 설치된 가이드 로드(10)는 캐리어 빔(1)에 형성된 가이드 홈(20)을 타고 내려오게 된다.

가이드 로드(10)가 내려오게 되면 가이드 홈(20)에 내압이 발생하게 되어 상기 가이드 홈(20)의 하방에 충진되어 있는 그리이스(5)는 가이드 로드(10)에 형성된 수직 통공(11)을 통해 유입되어 올라가게 되고 수직 통공(11)의 상단에 이르러서는 다시 수평 통공(12)을 통해 배출되어 가이드 로드(10)의 외경이 접촉된 가이드 홈(20) 벽에 공급되어 진다.

이때 가이드 홈(20)의 하단에 모여 있는 그리이스(5)는 가이드 로드(10)와 가이드 홈(20)의 하단부에 각각 대향되게 형성된 요철홈(13)(21) 끼리의 밀착 결합에 의해 잔류되는 것이 방지어져 계속적인 순환작용이 이루어지게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조는, 가이드 로드가 가이드 홈을 타고 내려오게 되면 가이드 홈의 하방에 충진되어 있는 그리이스는 가이드 로드에 형성된 수직 통공을 통해 유입되어 올라가게 되고 수직 통공의 상단에 이르러서는 다시 수평 통공을 통해 배출되어 가이드 홈 벽을 윤할시키게 되며, 가이드 홈의 하단에 모여 있는 그리이스는 가이드 로드와 가이드 홈의 하단부에 각각 대향되게 형성된 요철홈 끼리의 밀착에 의해 잔류되는 것이 방지는 작용에 의해, 그리이스가 고열의 영향을 받게 되어 증발현상에 의해 소모되어지고, 그리이스가 가이드 로드의 반복적인 움직임에 의하여 가이드 로드의 하단, 즉 가이드 홈의 아랫부분에 모여있게 되어 가이드 로드의 윤활작용을 저하시키게 되며, 특히 고착 및 습동저항을 증가시켜 제동성능을 저하시키게 하는 등의 종래의 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드가 안고 있는 제반 문제점을 해결하게 되는 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 ㄹ명의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (2)

1. 캘리퍼 하우징(2)을 캐리어 빔(1)의 양측에 각각 지지시켜 제동시 상기 캘리퍼 하우징(2)을 좌우로 이동시키는 가이드 로드에 있어서,

   캐리어 빔(1)의 가이드 홈(20)에 조립되는 상기 가이드 로드(10)의 삽입부 중앙에 하단이 개방된 수직 통공(11)을 형성하고, 상기 수직 통공(11)의 상단에서 외경으로 연통되는 수평 통공(12)을 형성하여 그리이스(5)가 순환되도록 한 것을 특징으로 하는 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 가이드 로드(10)와 가이드 홈(20)의 하단부에 각각 대향하는 요철홈(13)(21)을 형성하여 그리이스(5)의 잔류됨을 방지되게 한 것을 특징으로 하는 플로팅 캘리퍼의 가이드 로드구조.