KR19980039498U - 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 웨브를 백플레이트에 체결하는 체결부재의 탄지스프링에 주차용 작동레버의 복원정도를 제한하는 스톱퍼수단을 구성하여 부품수를 줄이며, 이의 제조원가를 절감하는 것이다.

본 고안에 따른 드럼 브레이크는 브레이크슈(300) 웨브(310)를 백플레이트(200)에 유격가능하게 체결하는 체결부재(900)의 탄지스프링(920) 단부에 하향 절곡되게 제어부(921)를 구성하여 작동레버(700)가 복원되는 방향으로 과잉 작동하는 것을 방지하였다. 따라서 작동레버(700)의 스톱퍼수단을 별도로 구성하지 않아 부품수가 줄어들고, 아울러 탄지스프링(920)을 개선하여 제어부(921)를 형성함으로써 이의 제조원가가 절감되는 이점이 있다.

Description

드럼 브레이크

본 고안은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주차용 작동레버의 복귀를 제한하는 스톱퍼수단에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써 디스크식 유압 브레이크와 드럼식 유압 브레이크 등이 있는데, 이 드럼식 유압 브레이크는 디스크 대신에 휠과 함께 회전하는 원통형의 드럼을 그 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것이다.

이러한 기능을 하는 드럼 브레이크는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 후술하는 휠실린더(40)에 일단부가 각각 접촉 지지되어 전달되는 유압에 의해 외향 작동하는 한쌍의 반원형 브레이크슈(30,30')가 구성되어 있으며, 이 브레이크슈(30,30')의 외주면에는 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생하는 라이닝(33,33')이 부착되어 있다.

그리고, 브레이크슈(30,30')는 휠실린더(40)를 중심으로 드럼(10)의 전진회전방향의 측의 것을 리딩슈(30'), 그 반대측에 마련된 것을 트레일링슈(30)라 하여 구별하는데, 이것들은 라이닝(33,33')이 부착되는 반원형상의 림(32,32'), 림(32,32')의 내주면에 결합되어 그 일단은 휠실린더(40)의 피스톤(미도시)에 접촉지지되어 있으며 타단은 백플레이트(20)에 고정된 앵커블럭(80과 접촉되어 있어서, 제동시 라이닝(33,33')이 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외향작동하는 판상의 웨브(31,31')로 구성되어 있다. 따라서 휠실린더(40)에 유압이 전달되어 내장된 피스톤(미도시)이 전진하게 되면, 리딩슈(30')와 트레일링슈(30)는 바깥쪽으로 밀리게 되어 제동력을 발생한다. 이 때, 리딩슈(30')와 트레일링슈(30)의 타단부는 앵커블럭(80)과 접촉지지되어 이를 중심으로 회전한다. 미설명부호 60은 제동작용이 해제되면 리딩슈(30')와 트레일링슈(30)를 복원시키는 복원스프링이다. 그리고 70은 선단부가 트레일링슈(30) 웨브(31)의 일단부위 하면에 회전가능하게 축(71)결합된 주차용 작동레버이고, 72은 작동레버(70)의 타단부에 형성된 스톱퍼부이다. 또한 21은 스톱퍼부(72)와 상응하게 백플레이트(20)에 돌출 형성된 돌출부(21)로써 작동레버(70)의 복원시 스톱퍼부(72)가 접촉하여 작동레버(70)가 복원방향으로 과잉되게 밀리는 것을 방지한다.

한편, 리딩슈(30')와 트레일링슈(30) 사이에는 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(33,33')이 마모되어 드럼(10) 내주면과 이격이 커지는 것을 보상하는 어저스트(50)가 구성되어 있는데, 이것은 좌측단이 리딩슈(30')의 웨브(31)와 결합되며 우측단은 트레일링슈(30)와 축(71)결합된 주차용 작동레버(70)와 결합되어 있다. 따라서 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 작동레버(70)의 타단부가 연동하여 당겨지게 되고, 동시에 리딩슈(30')의 웨브(31')가 드럼(10)측으로 밀림으로써 림(32')의 외주면에 마련된 라이닝(33')이 드럼(10)과 마찰하여 제동작용을 할 때까지 어저스트(50)도 역시 당겨지는 방향(화살표F방향)으로 이동된다. 그리고 어저스트(50)가 더 이상 이동되지 않으면, 지렛대의 원리에 의하여 트레일링슈(30)의 웨브(31)가 드럼(10)측으로 밀림(화살표F'방향)으로써, 라이닝(33)이 드럼(10)과 접촉되어 주차를 위한 제동작용을 하게 된다. 그리고 운전석에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 다시 풀게 되면, 주차용 작동레버(70)는 복원스프링(60)의 탄성력에 의해 원위치로 복원된다. 이 때, 작동레버(70)의 타단부에 형성된 스톱퍼부(72)와 백플레이트(20)에 형성된 돌출부(21)가 접함으로써, 작동레버(70)가 복원되는 방향으로 과잉되게 작동하여 트레일링슈(30)의 웨브(31) 밑으로 들어가는 것이 방지된다.

한편, 도 2에 도시한 바와 같이, 스톱퍼부(72)와 접하는 백플레이트(20)의 돌출부(21)에 플라스틱 재질의 플런저(22)를 이에 형성된 구멍(23)을 통해 억지끼움하여 설치하였다. 이것은 강재질로 되어 작동레버(70)의 타단부에 일체로 형성된 스톱퍼부(72)가 역시 강재로 된 백플레이트(20)의 돌출부(21)에 직접 마찰하여 소음이 발생하는 것을 방지하기 위한 것이다.

결국, 이러한 드럼 브레이크는 스톱퍼수단을 구성하기 위해 백플레이트(20)에 돌출부(21)를 형성하는 성형 작업으로 그 제조공정이 난해하며, 작동소음을 줄이기 위한 플런저(22)를 별도로 설치하기 때문에 이의 제조원가가 상승하는 문제점이 있다. 또한 라이닝(33)이 과마모되어 이를 교환하는 과정에서 아무런 손상이 없는 플런저(22)도 같이 파손하여 교환하기 때문에 자원이 낭비된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 브레이크슈 웨브를 백플레이트에 유격가능하게 체결하는 체결부재의 탄지스프링 단부에 하향 절곡되게 제어부를 구성하여 작동레버가 복원되는 방향으로 과잉 작동하는 것을 방지함으로써, 작동레버의 스톱퍼수단을 별도로 구성하지 않아 부품수를 줄이고, 아울러 탄지스프링을 개선하여 제어부를 형성함으로써 이의 제조원가를 절감하는 드럼 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 정면도이다.

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도로서, 종래의 스톱퍼수단을 보인 것이다.

도 3은 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도로서, 본 고안에 따른 스톱퍼수단을 보인 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

100..드럼 200..백플레이트 300..브레이크슈(리딩슈) 310..웨브

320..림 330..라이닝 400..휠실린더 500..어저스트

600..복원스프링 700..작동레버 710..축 720..측단부

800..앵커블럭 900..체결부재 910..체결핀 920..탄지스프링

921..제어부

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하는 라이닝, 라이닝이 안착되는 한쌍의 반원형 림, 림의 내주면에 각각 결합되는 웨브, 양단부가 웨브 사이에 마련되되 일측단부가 일측의 웨브와 접촉되게 설치된 어저스트, 선단부가 타측의 웨브에 회전가능하게 축결합되며 어저스트의 타측단부와 결합되어 라이닝이 드럼과 마찰하도록 웨브를 작동시키는 주차용 작동레버, 웨브를 백플레이트에 유격 가능하게 체결하여 웨브가 이탈되는 것을 방지하는 체결부재를 갖춘 드럼 브레이크에 있어서, 체결부재는 일단부가 백플레이트와 웨브를 관통하는 체결핀, 웨브의 상면과 채결핀의 선단부 사이에 마련되어 웨브를 탄지하는 탄지스프링을 구비하며, 탄지스프링에는 작동레버의 복원시 복원되는 방향으로 과잉되게 작동하는 것을 방지하는 스톱퍼수단이 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3는 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 보인 개략도이고, 도 4은 도 3의 B-B 선에 따른 단면도로서, 본 고안에 따른 스톱퍼수단을 보인 것이다.

본 고안에 따른 드럼 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 휠(미도시)과 함께 회전하는 원통상의 드럼(100)이 구성되어 있으며, 백플레이트(200)의 가장자리 양측에 제동시 드럼(100)의 내주면과 마찰하도록 외주면에 라이닝(330,330')이 부착되며 반원형상으로 이루어진 한쌍의 브레이크슈(300,300')가 각각 구성되어 있다. 이 브레이크슈(300,300')는 드럼(100)의 전진회전 방향측에 마련된 리딩슈(300'), 그 반대방향 측에 마련된 트레일링슈(300)로 구별되며, 이것은 단면이 0b T 자 형상으로 구성되어 있다. 즉, 리딩슈(300')와 트레일링슈(300)는 각각 외주면에 라이닝(330,330')이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(320,320')과 이의 내주면에 일체로 결합되며 일단부가 휠실린더(400)에 내장된 피스톤(미도시)과 접촉되어 있고 타단부가 앵커블럭(800)과 접하도록 마련되는 판상의 웨브(310,310')로 구성된다. 따라서 휠실린더(400)의 실린더(미도시)에 제동유압이 전달되어 내장된 피스톤(미도시)이 전진하면, 웨브(310,310')가 앵커블럭(800)을 중심으로 외향되게 회동하여 라이닝(330,330')이 드럼(100)의 내주면과 마찰하게 되는 것이다. 미설명부호 600은 복원스프링으로, 제동압력이 해제되면 이것에 의해 리딩슈(300')와 트레일링슈(300)가 복원되어 드럼(100)과 라이닝(330)이 이격되도록 구성되어 있다.

한편, 리딩슈(300')와 트레일링슈(300) 사이에는 어저스트(500)가 마련되어 라이닝(330,330')의 마모로 인해 드럼(100) 내주면과 이격 간격이 커지는 것을 보상하도록 구성되어 있으며, 일단부가 트레일링슈(300)의 일단부위와 축(710)결합되며 타단부가 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연계된 주차용 작동레버(700)가 설치되어 있다. 이 때, 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면(화살표F방향), 동시에 작동레버(700)와 어저스트(500)가 같은 방향으로 연동하여 리딩슈(300')의 라이닝(330')이 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생한다. 그리고 더 이상 이동하지 않게 되면, 지렛대의 원리에 의해 작동레버(700)의 선단부와 축(710)결합된 트레일링슈(300)의 웨브(310)가 드럼(100)측으로 밀려(화살표F'방향) 라이닝(330)이 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하게 된다. 그리고 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면 작동레버(700)는 복원스프링(600)의 탄성력에 의해 원위치로 복원된다.

또한, 리딩슈(300')와 트레일링슈(300)는 웨브(310,310')가 체결부재(900)를 이용하여 백플레이트(200)와 체결되어 작동중에 이탈되는 것이 방지되는데, 도 4을 참조하여 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다. 이에 도시한 바와 같이, 트레일링슈(300)의 웨브(310)가 체결핀(910)과 탄지스프링(920)으로 구성된 체결부재(900)를 이용하여 백플레이트(200)에 체결되어 있다. 즉, 체결핀(910)의 일단이 백플레이트(200)와 웨브(310)에 형성된 구멍(미도시)을 통해 관통결합되고, 웨브(310)의 상면과 체결핀(910) 일단부 사이에 탄지스프링(920)이 개재되어 웨브(310)를 편의함으로써, 트레일링슈(300)가 백플레이트(200)에서 분리되는 것이 방지된다. 이 때, 체결핀(910)의 일단부는 웨브(310)를 여유있게 관통하여 유격 공간이 형성되어 있기 때문에, 제동작동시 웨브(310)는 외향 작동이 가능하다.

한편, 탄지스프링(920)은 코일스프링으로 이루어지며, 본 고안의 특징적인 요소로 이의 단부에는 작동레버(700)의 복원정도를 제한하는 스톱퍼수단이 마련되어 있다. 이 스톱퍼수단은 웨브(310)의 상면과 인접하는 코일스프링(920)의 선단부를 웨브(310)의 측면 하부로 절곡 연장하여 형성된 제어부(921)인데, 작동레버(700)의 복원시 직접 접촉하여 이의 복원정도를 제어하도록 구성되어 있다. 따라서 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면, 주차용 작동레버(700)가 복원스프링(600)의 탄성력에 의해 원위치로 복원되는데, 원래의 위치에 근접하면 코일스프링(920)의 하향 절곡된 제어부(921)와 작동레버(700)의 측단부(720)가 접촉, 더 이상 복원되는 방향으로 작동하는 것이 방지되어 멈추게 된다. 이 때, 작동레버(700) 중심부분의 측단부(720)는 내곡되게 형성되어 제어부(921)와의 접촉이 용이하게 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 작동레버(700)에 의한 일반적인 제동작용은 종래의 것과 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략하고, 단지 복원되는 과정만을 다시한번 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면, 리딩슈(300')와 트레일링슈(300)는 복원스프링(600)의 탄성 복원력에 의해 원위치로 복원되어 라이닝(330,330')과 드럼(100)이 이격되고, 주차용 작동레버(700)도 같이 연동하여 복원된다. 이 때, 작동레버(700)가 원래의 위치에 오면 중간부분의 측단부(720)는 웨브(310)를 백플레이트(200)에 체결하는 탄지스프링(920)의 제어부(921)와 접촉하여 더 이상 복원되는 방향으로 작동하는 것이 억제된다. 따라서 주차용 작동레버(700)의 스톱퍼수단이 단순하게 탄지스프링(920)에서 연장 절곡된 제어부(921)에 의해 이루어진다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 드럼 브레이크는 브레이크슈 웨브를 백플레이트에 유격가능하게 체결하는 체결부재의 탄지스프링 단부에 하향 절곡되게 제어부를 구성하여 작동레버가 복원되는 방향으로 과잉 작동하는 것을 방지하였다. 따라서 작동레버의 스톱퍼수단을 별도로 구성하지 않아 부품수가 줄어들고, 아울러 탄지스프링을 개선하여 제어부를 형성함으로써 이의 제조원가가 절감되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 휠과 함께 회전하는 드럼(100), 상기 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하는 라이닝(330,330'), 상기 라이닝(330,330')이 안착되는 한쌍의 반원형 림(320,320'), 상기 림(320,320')의 내주면에 각각 결합되는 웨브(310,310'), 양단부가 상기 웨브(310,310') 사이에 마련되되 일측단부가 일측의 웨브(310')와 접촉되게 설치된 어저스트(500), 선단부가 타측의 상기 웨브(310)에 회전가능하게 축(710)결합되며 상기 어저스트(500)의 타측단부와 결합되어 상기 라이닝(330,330')이 상기 드럼(100)과 마찰하도록 상기 웨브(310,310')를 작동시키는 주차용 작동레버(700), 상기 웨브(310)를 백플레이트(200)에 유격 가능하게 체결하여 상기 웨브(310)가 이탈되는 것을 방지하는 체결부재(900)를 갖춘 드럼 브레이크에 있어서, 상기 체결부재(900)는 일단부가 상기 백플레이트(200)와 상기 웨브(910)를 관통하는 체결핀(910), 상기 웨브(310)의 상면과 상기 채결핀(910)의 선단부 사이에 마련되어 상기 웨브(310)를 탄지하는 탄지스프링(920)을 구비하며, 상기 탄지스프링(920)에는 상기 작동레버(700)의 복원시 복원되는 방향으로 과잉되게 작동하는 것을 방지하는 스톱퍼수단이 마련되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄지스프링(920)은 코일스프링으로 이루어지며, 상기 스톱퍼수단은 상기 코일스프링(920)의 단부에 선단부가 하향 절곡되게 마련되어 상기 작동레버(700)의 복원시 상기 작동레버(700)의 측단부(720)와 접하는 제어부(921) 인 것을 특징으로하는 드럼 브레이크.