KR19980039231U

KR19980039231U - 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조

Info

Publication number: KR19980039231U
Application number: KR2019960052301U
Authority: KR
Inventors: 최선호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조에 관한 것으로, 추진축(40)과 차동축(50)을 머리부의 무게가 다른 볼트(60)를 사용하여 조립한 것으로서, 조립하는 추진축(40)과 차동축(50)의 밸런스를 맞추어 추진축(40)의 구동시에 진동과 이에 따른 소음을 방지하는 것이다.

Description

차량의 추진축과 차동축의 조립 구조

본 고안은 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조에 관한 것으로, 상기 추진축과 차동축의 플랜지를 볼트 결합함으로써 발생하는 언밸런스(UNBLANCE)에 의한 소음과 진동을 방지하기 위하여 볼트머리부의 무게를 달리한 볼트를 사용하여 상기 추진축과 차동축을 볼트 결합하여 추진축과 차동축의 밸런스를 맞춰 진동과 소음을 방지하는 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조에 관한 것이다.

도 1은 종래의 추진축과 차동축의 조립 구조를 나타낸 단면도로서, 종래의 추진축과 차동축의 조립 구조는 변속기와 연결되고 내측에 결합홈(14)을 형성하며 다수개의 볼트공(16)을 형성한 플랜지(12)를 일단에 형성한 추진축(10)과, 차동기어(28)와 연결되고 상기 추진축(10)의 플랜지(12)의 결합홈(14)에 삽입 결합되는 돌륜부(24)를 내측에 형성하며 상기 추진축(10)의 볼트공(16)과 볼트(30)로 체결하는 다수개의 볼트공(26)을 형성한 플랜지(22)를 일단에 형성한 차동축(20)으로 되어 있다.

이와 같은 종래의 추진축과 차동축의 조립 구조는 엔진에서 변속기를 통하여 추진축(10)으로 전달되는 구동력은 추진축(10)의 일단의 플랜지(12)에 조립된 차동축(20)의 플랜지(22)를 통하여 차동기어(28)에 전달되었다.

상기와 같은 종래의 추진축과 차동축의 조립 구조는 조립시의 오차를 방지하기 위하여 추진축(10)의 플랜지(12)에 형성된 결합홈(14)은 필요한 크기보다 크게 제작하고 상기 추진축(10)의 플랜지(12)의 결합홈(14)에 삽입하는 차동축(20)의 플랜지(22)의 돌륜부(24)는 필요한 크기보다 작게 제작하기 때문에 추진축(10)과 차동축(20)의 조립후 상기 제작상의 차이로 추진축(10)에서 차동축(20)으로의 구동력의 전달시 언밸런스에 의한 진동과 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

본 고안에 의한 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조는 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 기술적 과제는 머리의 무게가 다른 볼트로 추진축과 차동축을 체결함으로써 추진축과 차동축의 밸런스를 맞추어 추진축에서 차동축으로의 구동력의 전달시 발생하는 진동과 소음을 방지하는 수단을 제공하는데 있다.

이와 같은 기술적 과제는 변속기와 연결되고 내측에 결합홈을 형성하며 다수개의 볼트공을 형성한 플랜지를 일단에 형성한 추진축과, 차동기어와 연결되고 상기 추진축의 플랜지의 결합홈에 삽입하는 돌륜부를 내측에 형성하며 다수개의 볼트공을 형성한 플랜지를 일단에 형성한 차동축과, 상기 추진축과 차동축의 플랜지에 형성된 볼트공으로 체결하는 각각 머리부의 무게를 달리한 볼트로 이루어진 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래의 추진축과 차동축의 조립 구조를 나타낸 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조를 나타낸 분리 사시도.

〈도면의주요부분에대한부호의설명〉

40 : 추진축 42,52 : 플랜지

44 : 결합홈 46,56 : 볼트공

54 : 돌륜부 60 : 머리부의 무게가 다른 볼트

본 고안에 의한 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조는 도 2에 도시한 바와 같이, 변속기와 연결되고 내측에 결합홈(44)을 형성하며 다수개의 볼트공(46)을 형성한 플랜지(42)를 일단에 형성한 추진축(40)과, 차동기어와 연결되고 상기 추진축(40)의 플랜지(42)의 결합홈(44)에 삽입하는 돌륜부(54)를 내측에 형성하며 다수개의 볼트공(56)을 형성한 플랜지(52)를 일단에 형성한 차동축(50)과, 상기 추진축(40)과 차동축(50)의 플랜지(42,52)에 형성된 볼트공(46,56)으로 체결하는 각각 머리부의 무게를 달리한 볼트(60)로 이루어진다.

상기와 같은 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조는 추진축(40)의 결합홈(44)에 차동축(50)의 돌륜부(54)를 삽입하고 추진축(40)과 차동축(50)의 4개의 볼트공(46,56)중 대각선 방향으로 2개의 볼트공(46,56)에 통상 사용하는 볼트를 체결한 다음, 추진축(40)에 다이얼 게이지를 장착한 다음, 추진축(40)을 구동시켜 다이얼 게이지로 조립한 추진축(40)과 차동축(40)의 밸런스를 측정하여 머리부의 무게를 달리한 볼트(60)를 나머지 볼트공(46)에 체결하는 방법으로 추진축(40)과 차동축(50)의 밸런스를 맞춘다.

이와 같은 추진축과 차동축의 조립 구조는 엔진에서 변속기를 통하여 추진축(40)으로 전달되는 구동력은 추진축(40)의 일단의 플랜지(42)에 조립된 차동축(50)의 플랜지(52)를 통하여 차동기어에 전달된다.

이와 같이, 본 고안에 의한 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조는 머리부의 무게를 달리한 볼트를 사용하여 추진축과 차동축의 조립시 밸런스를 맞춤으로써, 추진축의 구동시에 발생하는 진동과 소음을 방지하는 효과가 있다.

Claims

차량의 추진축(40)과 차동축(50)을 볼트 결합하는 조립 구조에 있어서, 상기 추진축(40)과 차동축(50)을 머리부의 무게가 다른 볼트(60)를 체결하여 조립한 것을 특징으로 하는 차량의 추진축과 차동축의 조립 구조.