KR101293977B1 - 차량 구동계 시험용 멀티 지그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 구동계 시험용 멀티 지그에 관한 것으로서, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가를 위하여 크기나 형상에 상관없이 다양한 차종의 추진축 및 구동축을 마운팅할 수 있는 차량 구동계 시험용 멀티 지그를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서, 상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그가 개시된다.

Description

차량 구동계 시험용 멀티 지그{Multi-jig for testing shaft of vehicle}

본 발명은 차량 구동계 시험용 지그에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 구동계의 시험 평가시 추진축과 구동축을 시험 장치에 마운팅하기 위해 사용하는 지그에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차의 구동계에서 동력전달장치는 엔진 출력을 구동바퀴에 전달하는 장치이며, 보통 엔진 출력이 변속기로 입력되면 변속기 → 추진축(FR 방식의 경우) → 종감속장치 및 차동장치 → 구동축 → 구동바퀴의 순서로 전달된다.

이러한 동력전달장치에서 추진축(propeller shaft)과 구동축(drive shaft) 등 구동계의 강성 및 백래쉬(backlash)는 운전성과 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능 등의 차량 상품성을 결정하는 주요 요소이다.

지금까지 대부분의 NVH 관련 연구가 엔진과 변속기 등의 파워트레인(power train) 시스템에 집중되어 왔으며, 토크 전달의 효율성이 운전성과 차량 성능을 좌우하는 중요 요소임에도 불구하고 상대적으로 구조 및 원리가 단순한 동력전달장치의 NVH 문제에 대해서는 경시되어 온 것이 사실이다.

또한 이러한 구동계 고유의 기계적 성능을 정확히 판단하는 기준 및 측정 방법, 시험 장치 역시 정립되어 있지 않은 실정이다.

실제로 자동 변속기 차량의 구동 문제인 락업 부밍(lockup booming), 서지(surge) 및 팁-인(tip-in) 쇼크(shork)/저크(jerk)/크렁크(clunk), 공회전 변속 쇼크/크렁크 등과, 수동 변속기 차량의 변속시 쇼크/크렁크/'덜그럭' 이음, 래틀(rattle) 등 중요 NVH 및 성능 문제는 구동계 강성 및 백래쉬와 밀접한 관련이 있다.

그러나, 현재 측정 방법의 신뢰성이 확보되어 있지 않고, 오차의 문제점 또한 확인되어 있지 않아 구동계의 강성 및 백래쉬를 측정하는데 많은 어려움이 있다.

차량 개발시 개발 차량의 구동계에 대한 데이터는 물론 경쟁사 차량의 구동계에 대한 데이터 확보가 필요하고, 이를 차량 개발에 반영하는 등의 노력이 요구되고 있지만, 비용과 시간, 인력 측면에서 더욱 효율적인 시험 장치의 개발이 절실한 상황이다.

추진축과 구동축, 그 사이에 개재되는 차동장치(디퍼렌셜) 등의 구동계를 대상으로 단품 및 토탈 강성, 백래쉬를 측정하기 위해서는 각 축에 스트레인 게이지, 앵글센서 등의 각종 센서들을 부착하고, 해당 축에 토크를 인가하여 변형 정도나 비틀림 각도 등을 측정해야 한다.

또한 구동계의 시험 평가시 센서를 부착하고 측정하기에 앞서, 추진축과 구동축, 차동장치 등을 단품 또는 실차 상태로 시험 장치에 장착해야 하는데, 이때 각 축을 시험 장치에 마운팅하기 위한 지그를 사용하게 된다.

그러나, 시험 대상이 되는 추진축과 구동축은 차종에 따라 크기나 형상에 있어서 차이가 있으므로 시험시마다 시험 대상의 크기나 형상에 맞추어 지그를 제작해야 한다.

이러한 문제점을 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 토탈 강성 및 백래쉬의 측정을 위해 구동계를 실차 상태로 시험 장치에 마운팅한 상태, 및 센서가 설치되는 위치를 개략적으로 나타낸 평면도로서, 추진축(10), 유니버셜 조인트(11), 댐퍼(12), 차동장치(20), 구동축(30), 등속 조인트(31) 등의 구동계를 조립 상태에서 시험 장치(100)에 마운팅하고, 각 축에 스트레인 게이지(SS)와 앵글센서(AS)를 설치한다.

여기서, 스트레인 게이지(SS)의 신호는 토크 인가시 변형 측정 및 단품의 토크 전달 상태를 측정하는데 사용할 수 있고, 앵글센서(AS)의 신호는 토크 인가시 양단의 변위 측정을 통해 전체 비틀림 각도를 측정하는데 사용할 수 있다.

또한 구동계를 시험 장치(100)에 마운팅함에 있어서 추진축(10)은 변속기에 연결되어 있던 단부를 지그(120)에 지지시키고, 구동축(30)은 휠이 탈거된 단부를 지그(140)에 지지시킨다.

토크 인가시에는, 추진축(10)이 엔진 동력을 변속기를 통해 입력받는 부분이므로, 회전력발생장치, 예컨대 전동모터(110)로 추진축을 구동하여, 전동모터의 회전력이 지그(120)를 통해 추진축에 입력되도록 할 수 있으며, 이 경우 추진축의 회전력이 차동장치(20)를 통해 구동축(30)으로 최종 전달된다.

도 2 및 도 3은 종래의 지그를 도시한 도면으로, 도 2는 추진축 장착 지그(120)를 도 3은 구동축 장착 지그(140)를 나타낸 것이다.

추진축 장착 지그(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 추진축(10)과 체결되는 체결판(121)과, 전동모터(110)의 회전축(111)에 결합되는 기기결합부(122)가 일체로 형성된 구조를 가지며, 추진축(10)을 지그(120)에 결합하여 지지시키기 위해 추진축(10) 단부의 플랜지(13)와 지그(120)의 체결판(121)을 접합한 뒤 볼트와 너트로 체결한다.

즉, 추진축(10) 단부의 플랜지(13)와 지그(120)의 체결판(121)을 접합한 상태에서 양측의 체결홀(12a,121a)을 일치시키고, 일치된 체결홀(12a,121a)에 볼트를 관통시킨 뒤, 반대쪽에서 볼트에 너트를 체결하여 양측을 조여줌으로써 고정하는 것이다.

이때, 지그(120)에 결합되는 추진축 플랜지(13)의 크기 및 형상, 체결홀(13a)의 위치가 도 2의 (a)와 (b)에 나타낸 바와 같이 차종이나 추진축 크기에 따라 상이하므로 지그(120)의 체결홀(121a) 위치도 해당 추진축 형상에 맞추어 모두 달라져야 한다.

즉, 각 추진축(10)에 대한 시험 평가를 위해 추진축에 맞는 지그(120)를 각각 새로이 제작해야 하는 것이며, 예컨대 (a)의 경우와 (b)의 경우에서 추진축 플랜지(13)의 체결점 위치가 서로 상이하므로 그에 맞는 지그의 제작이 필요하다.

(a)의 경우 체결판(121)에 삼각형으로 체결홀(121a)이 배치된 지그(120)(삼각형의 체결점이 설정됨)가, (b)의 경우 체결판(121)에 사각형으로 체결홀(121a)이 배치된 지그(120)(사각형의 체결점이 설정됨)를 제작하여야만 시험이 가능하다.

이와 같이 차종에 따라, 또는 추진축(10)의 크기 및 형상에 따라 추진축 플랜지(13)의 체결점 위치(체결홀 위치에 해당함)가 모두 상이하고, 플랜지(13)의 중심으로부터 체결점까지의 거리가 모두 상이하므로, 추진축 플랜지(13)와 일치되는 체결점을 갖는 체결판(121)의 형상으로 지그(120)를 제작해야 한다.

상기 기기결합부(122)는 전동모터(110)의 회전축(111) 외주상에 스플라인 결합되는 부분으로, 내주면에 스플라인 치가 형성된 관의 형상으로 형성되고, 지그(120)를 전동모터(110)에 장착할 때 기기결합부(122)를 간단히 전동모터의 회전축(111)에 끼워 스플라인 결합하면 된다.

지그(120)가 기기결합부(122)를 통해 전동모터(110)의 회전축(111)에 스플라인 결합된 상태에서 전동모터(110)가 구동되면 그 회전력이 기기결합부(122)를 통해 지그(120)에 전달될 수 있는바, 추진축(10)에 토크를 인가할 수 있게 된다.

또한 구동축 장착 지그(140)는 도 3에 도시된 바와 같이 플레이트(141), 플레이트(141) 일면에 일체로 형성되어 구동축(30)이 마운팅되는 축결합부(142), 그리고 플레이트(141) 타면에 일체로 형성되어 전동모터나 측정기기(130)의 축(131)이 결합되는 기기결합부(143)로 구성된다.

축결합부(142)는 구동축(30)에, 기기결합부(143)는 전동모터나 측정기기(130)의 축(131)에 각각 스플라인 결합되는 부분으로, 축결합부(142)와 기기결합부(143) 모두 내주면에 스플라인 치가 형성된 관의 형상으로 형성되고, 지그(140)를 장착할 때 기기결합부(143)를 간단히 전동모터나 측정기기(130)의 축(131)에 끼워 스플라인 결합하면 된다.

또한 구동축(30)을 지그(140)에 결합하여 지지시킬 때 지그의 축결합부(142)에 구동축(30)의 단부를 끼워 스플라인 결합하게 된다.

이에 구동축(30)이 추진축(10)으로부터 회전력을 전달받게 될 때 측정기기(130)가 비틀림에 대한 각도나 토크를 측정하게 되며, 또는 회전력발생장치인 전동모터의 회전력이 구동축(30)에 작용하도록 할 수도 있다.

이러한 구동축 장착 지그(140) 역시 축결합부(142)의 내경이 고정되어 있으므로 구동축(30)의 직경이 달라질 때마다 새로이 제작되어야 한다.

결국, 종래에는 크기나 형상이 다른 다양한 종류의 축에 대해 시험하기 위해서는 축에 맞추어 지그를 모두 새로이 제작해야 하는 어려움이 있고, 이로 인해 제작비, 시간, 인력의 낭비가 증가하는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가를 위하여 다양한 차종의 추진축 및 구동축을 크기나 형상에 상관없이 시험 장치에 마운팅할 수 있는 공용의 멀티 지그를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서, 상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그를 제공한다.

이에 따라 본 발명의 차량 구동계 시험용 멀티 지그에 의하면, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가에 있어서 다양한 종류의 추진축 및 구동축을 크기나 형상에 상관없이 시험 장치에 마운팅할 수 있고, 각 축의 형상이나 크기에 맞추어 새로이 지그를 제작할 필요가 없으므로 지그 제작에 소요되는 비용 및 시간, 인력을 줄일 수 있는 이점이 있게 된다.

도 1은 토탈 강성 및 백래쉬의 측정을 위해 구동계를 실차 상태로 시험 장치에 마운팅한 상태, 및 센서가 설치되는 위치를 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 2 및 도 3은 종래의 지그를 도시한 도면으로, 도 2는 추진축 장착 지그를 도 3은 구동축 장착 지그를 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그를 전동모터의 회전축에 결합한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그에서 체결홀의 형상을 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 구동축 장착 지그의 분해사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 구동축 장착 지그를 측정기기의 회전축에 결합한 상태를 나타내는 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 차량 구동계 시험용 멀티 지그에 관한 것으로서, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가를 수행함에 있어서 크기나 형상에 상관없이 다양한 차종의 추진축 및 구동축을 마운팅할 수 있는 공용 멀티 지그에 관한 것이다.

전술한 바와 같이 차량 구동계 시험용 지그는 추진축 및 구동축을 실차 상태로 시험 장치에 마운팅하는데 사용하는 지그로서, 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하여 이루어지며, 추진축 장착 지그는 추진축의 플랜지를 볼트로 체결하도록 구성되고, 구동축 장착 지그는 구동축의 단부를 스플라인 결합하도록 구성된다.

먼저, 본 발명의 추진축 장착 지그에 대해 설명하면, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그를 도시한 사시도로서, 전동모터(110)의 회전축(111)에 추진축 장착 지그(120)를 결합하기 전 상태를 도시한 것이다.

또한 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그를 전동모터의 회전축에 결합한 상태를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 추진축 장착 지그에서 체결홀의 형상을 나타내는 정면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 추진축 장착 지그(120)에서 추진축(도 2에서 도면부호 10임)이 체결되는 체결판(121)과, 회전력발생장치인 전동모터(110)의 회전축(111)에 결합되는 기기결합부(122)가 일체로 형성된 구성에 있어서는 종래의 추진축 장착 지그와 비교할 때 차이가 없다.

이러한 구성에서 추진축(10)을 지그(120)에 결합하여 지지시키기 위해 추진축(10) 단부의 플랜지(13)와 지그(120)의 체결판(121)을 접합하여 볼팅하게 되는데, 추진축의 플랜지에는 볼트 체결을 위한 체결홀이 형성되어 있으므로, 플랜지의 체결홀과 체결판의 체결홀을 서로 일치시킨 상태에서, 볼트를 체결홀에 관통 삽입한 뒤 반대쪽에서 볼트에 너트를 체결하여 조여줌으로써, 추진축과 지그를 일체 회전 가능한 상태로 결합하게 된다.

다만, 본 발명의 추진축 장착 지그는 체결판(121)에 형성되는 복수개의 체결홀(121a)이 원형 홀이 아닌 슬롯홀로 형성되는 점에 주된 특징이 있다.

또한 각 슬롯홀(체결홀)(121a)은 체결판(120)에서 반경방향으로 길게 형성되는데, 추진축 플랜지(10)와 사각형의 체결점을 이룰 수 있도록 사방의 4곳 위치에 각각 1개씩 총 4개의 슬롯홀(121a)이 형성되고, 이와 더불어 추진축 플랜지와 삼각형의 체결점을 이룰 수 있도록 상기 4개의 슬롯에 더하여 2개의 슬롯홀이 더 형성된다.

이러한 슬롯홀(121a)의 구성에서 도 6에서와 같이 사각형의 체결점을 이루는 상기 4개의 슬롯홀은 체결판(121)에서 90°의 간격으로 배치되어 정사각형의 체결점을 이루도록 되어 있으며, 상기 2개의 슬롯홀은 사각형의 체결점을 이루는 4개의 슬롯홀 중 이웃한 3개의 슬롯홀 사이에 각각 하나씩 배치된다.

상기 2개의 슬롯홀은 상기 4개의 슬롯홀 중 하나와 함께 삼각형의 체결점을 이루게 되는데, 이에 체결판(121)에 사각형의 체결점을 이루는 4개의 슬롯홀과 더불어 삼각형의 체결점을 이루는 3개의 슬롯홀이 함께 구비될 수 있는 것이며, 4개의 슬롯홀 중 하나가 삼각형과 사각형의 체결점을 이루는데 공통적으로 사용되는 슬롯홀이 된다.

상기 삼각형의 체결점을 이루게 되는 3개의 슬롯홀은 120°의 간격으로 배치되어 정삼각형의 체결점을 이루게 된다.

이에 따라 3개의 슬롯홀(121a)을 사용하여 삼각형의 체결점(도 6 및 도 2의 (a) 참조)을 갖는 추진축의 플랜지를 체결하거나, 4개의 슬롯홀을 사용하여 사각형의 체결점(도 6 및 도 2의 (b) 참조)을 갖는 추진축의 플랜지를 체결하는 것이 모두 가능하다.

즉, 삼각형의 체결점을 갖는 추진축과 사각형의 체결점을 갖는 추진축에 대해 공용화가 가능해지는 것이다.

또한 상기 지그(120)의 체결홀(슬롯홀)(121a) 구조에서는 플랜지의 중심으로부터 체결홀까지의 거리가 상이한 다양한 크기의 추진축에 대해 모두 체결하는 것이 가능한데, 이는 체결홀(121a)의 길이방향(체결판의 반경방향)을 따라 볼트의 관통 위치를 조절하는 것이 가능하기 때문이다.

상기 추진축 장착 지그(120)에서 체결판(121)의 체결홀(121a) 구조를 제외한 나머지 부분, 즉 기기결합부(122)의 구조는 종래와 동일하며, 기기결합부(122)의 내측으로 전동모터(110)의 회전축(111)을 삽입하여 스플라인 결합하는 방식으로 추진축 장착 지그를 전동모터의 회전축에 결합할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 추진축 장착 지그는 다양한 차종의 추진축을 크기나 형상에 상관없이 마운팅하는데 공통적으로 사용할 수 있으며, 이러한 공용화 구조에 의해 지그를 추진축에 맞추어 매번 새로이 제작함으로 인한 종래의 여러 문제점을 해소할 수 있게 된다.

한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 구동축 장착 지그의 분해사시도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 구동축 장착 지그를 측정기기의 회전축에 결합한 상태를 나타내는 사시도로서, 이를 참조하여 본 발명의 구동축 장착 지그에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 구동축 장착 지그(140)는 다양한 직경의 구동축(도 3에서 도면부호 30임)을 마운팅할 수 있도록 구성되는 것으로, 축결합부(145), 플레이트(141), 기기결합부(143)로 구성되는 점은 종래의 구동축 장착 지그와 차이가 없다.

또한 플레이트(141)와 기기결합부(143)가 일체로 형성된 점, 그리고 플레이트(141) 및 기기결합부(143)의 전체적인 형상은 종래의 구동축 장착 지그와 차이가 없으며, 기기결합부(143) 내측으로 시험 장치의 기기 축, 예컨대 회전력발생장치인 전동모터나 측정기기(130)의 축(131)을 삽입하여 스플라인 결합하는 방식으로 기기 축에 구동축 장착 지그(140)를 결합할 수 있다.

이에 비해, 본 발명의 구동축 장착 지그(140)에서 축결합부(145)는 플레이트(141)에 탈부착 가능하게 결합되는 구조로 되어 있으며, 또한 구동축의 마운팅을 위해 구동축 단부의 외주면을 양측에서 압착하는 2개의 체결부(145a,145b)로 분리 구성된다.

특히, 상기 2개의 체결부(145a,145b)는 각각 플레이트 중심을 기준으로 반경방향으로 위치 조정하여 플레이트(141)에 체결할 수 있는 체결 구조를 가지는데, 이에 두 체결부(145a,145b)의 간격(하기 압착부 사이의 간격)이 서로 조정 가능하도록 되어 있으며, 도면에 도시된 예는 체결부(145a,145b)가 상하로 간격 조정이 가능한 구조의 실시예를 나타낸다.

상기 각 체결부(145a,145b)는 대략 반 원통 형상으로 구비되는 압착부(146), 상기 압착부(146)의 좌우 양단에 각각 일체로 형성된 2개의 제1체결판부(147), 및 상기 압착부(146)의 상 또는 하 측단에 일체로 형성된 1개의 제2체결판부(148)를 포함하여 구성되며, 압착부(146)의 내주면은 구동축의 단부를 물어줄 수 있도록 치가 형성된 구조를 가진다.

상기 두 체결부(145a,145b)는 같은 방향의 제1체결판부(147)를 겹친 상태로 볼팅하여 서로 조립하도록 되어 있는데, 같은 방향의 제1체결판부(147)에 형성된 체결홀(147a)들끼리 서로 일치시킨 뒤 볼트를 삽입하고 반대쪽에서 너트를 볼트에 체결하여 조여줌으로써 조립된다.

또한 두 체결부(145a,145b)는 플레이트(141)에 상하로 배치되도록 체결되는데, 플레이트(141)에 상측으로 체결되는 제1체결부(145a)는 제2체결판부(148)가 상 측단에, 플레이트(141)에 하측으로 체결되는 제2체결부(145b)는 제2체결판부(148)가 하 측단에 형성된다.

각 체결부(145a,145b)는 제2체결판부(148)에 형성된 체결홀(148a)과 플레이트(141)에 형성된 체결홀(141a)을 서로 일치시켜 볼트(149a) 및 너트(149b)를 체결해줌으로써 플레이트에 고정된다.

이때, 제2체결판부(148)가 체결되는 플레이트(141)의 체결홀(141a)은 플레이트 중심을 기준으로 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조로 형성되며, 이에 각 체결부(145a,145b)의 위치를 플레이트(141)의 체결홀(141a)을 따라 반경방향으로 위치 조정한 뒤 플레이트에 체결하는 것이 가능하다.

즉, 각 체결부(145a,145b)를 플레이트(141)에 체결홀(141a)을 따라 상하로 간격 조정하여 체결할 수 있는 것이다.

결국, 구동축 장착 지그(140)를 전동모터 또는 측정기기(130)의 축(131)에 장착한 상태에서, 시험 대상의 구동축 단부를 압착부(146)가 물어주도록 두 체결부(145a,145b)를 플레이트(141)에 체결하는 경우, 구동축 장착 지그(140)와 일체 회전이 가능한 상태로 구동축을 마운팅할 수 있게 된다.

상기 두 체결부(145a,145b)가 플레이트(141)에 체결되었을 때 두 압착부(146)가 원통 형상을 이룰 수 있는 구조이고, 각 압착부(146)의 내주면에 치가 형성되어 있으며, 구동축 단부의 외주면에는 스프라인 치가 형성되어 있으므로, 압착부(146)가 구동축 단부를 물어주도록 결합되는 경우, 압착부가 구동축 단부와 회전력 및 토크 전달이 가능하도록 정확히 스플라인 결합된 상태가 되거나, 정확히 스플라인 결합되지 않더라도 회전력 및 토크 전달이 가능하도록 압착부의 치 일부와 구동축 단부의 치 일부가 상호 물림 상태(치합된 상태)가 된다.

예컨대, 두 압착부(146)가 형성하는 원통 형상의 내경과 일치되는 단부 직경을 갖는 구동축을 마운팅하는 경우에는 두 체결부(145a,145b)의 압착부(146)가 구동축 단부와 정확히 스플라인 결합될 수 있고, 이 스플라인 결합에 의해 구동축과 구동축 장착 지그(140)가 일체 회전 가능한 상태, 즉 회전력 및 토크 전달이 가능한 결합 상태가 되는 것이다.

또한 상기 내경과 직경이 정확히 일치하지 않더라도 압착부(146)의 치 중 적어도 일부가 구동축 단부의 치에 치합된 상태로 압착부가 구동축 단부를 물어줄 수 있으므로 구동축과 구동축 장착 지그(140)가 회전력 및 토크 전달이 가능한 결합 상태가 된다.

이와 같이 본 발명의 구동축 장착 지그를 사용하는 경우에는 직경이 다양한 여러 종류의 구동축에 대해서도 마운팅하여 시험하는 것이 가능해진다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

11 : 유니버셜 조인트 12 : 댐퍼
13 : 플랜지 13a : 체결홀
20 : 차동장치 30 : 구동축
31 : 등속 조인트 100 : 시험 장치
110 : 전동모터 111 : 회전축
120 : 추진축 장착 지그 121 : 체결판
121a : 체결홀 122 : 기기결합부
130 : 전동모터 또는 측정기기 131 : 축
140 : 구동축 장착 지그 141 : 플레이트
141a : 체결홀 143 : 기기결합부
145 : 축결합부 145a,145b : 체결부
146 : 압착부 147 : 제1체결판부
148 : 제2체결판부
AS: 앵글센서 SS :스트레인 게이지

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서,
   상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 가지며,
   상기 체결판에 추진축의 플랜지와 사각형의 체결점을 이루는 체결홀들과, 추진축의 플랜지와 삼각형의 체결점을 이루는 체결홀들이 형성되고,
   상기 체결판에 사각형의 체결점을 이루는 4개의 체결홀이 형성되고, 상기 4개의 체결홀 중 이웃한 3개의 체결홀 사이에 하나씩 2개의 체결홀이 더 형성되어, 상기 2개의 체결홀과 상기 4개의 체결홀 중 하나가 삼각형의 체결점을 이루는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그.
   
4. 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서,
   상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 가지며,
   상기 구동축 장착 지그는 플레이트와, 상기 플레이트 일면에 설치되어 구동축이 마운팅되는 축결합부와, 상기 플레이트 타면에 형성되어 시험 장치의 기기 축이 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 축결합부가 구동축을 양측에서 압착하여 마운팅하는 2개의 체결부로 분리 구성되며, 상기 두 체결부는 다양한 직경의 구동축을 압착할 수 있게 서로 간격 조정이 가능한 구조로 플레이트에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 각 체결부는 구동축 외주면을 압착하는 압착부와, 상기 압착부의 양단에 형성되는 제1체결판부와, 상기 압착부의 측단에 형성되어 플레이트에 체결되는 제2체결판부로 구성되고, 상기 두 체결부는 압착부를 통해 구동축 외주면을 압착한 상태로 제1체결판끼리 체결되어 조립되는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 각 체결부의 제2체결판부가 플레이트에 볼트 체결되어 고정되고, 상기 제2체결판부가 체결되는 플레이트의 체결홀이 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그.
   
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 압착부 내주면에는 구동축 압착시 구동축 외주면의 치와 치합되는 치가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그.

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