KR19980037453A - 자동차용 뒷좌석의 발판구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 뒷좌석의 발판구조에 관한 것으로, 차체 바닥과 일체로 고정설치된 고정판과 힌지결합되면서 탄성지지를 받을 수 있도록 발판을 설치하고, 이 발판을 아랫쪽으로 누름에 따라 고정판에 구비된 작동수단에 의하여 선택적으로 걸림이 해제되면서 발판이 탄성스프링의 경사각 만큼 회전하면서 차체 바닥면과 일정한 경사로 펼쳐지게 함으로써, 발판을 이용하지 않을 때에는 발판을 접어 두고, 발판의 이용시에는 발판을 가압함에 따라 걸림이 쉽게 해제되면서 쉽게 펼쳐지게 되어, 뒷좌석 탑승자의 편의을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차용 뒷좌석의 발판구조를 제공하는데 있다.

Description

자동차용 뒷좌석의 발판구조

본 발명은 자동차용 뒷좌석의 발판구조에 관한 것으로, 특히 항상 탄성지지를 받으면서 차체의 바닥과 나란하게 설치된 발판몸체가 작동레버의 작동으로 걸림이 해제되면서 펼쳐져서 탑승자의 발을 올려 놓을 수 있게 함으로써, 발판을 이용할 때에만 발판몸체가 펼쳐지면서 높이 조절을 가능하게 하여, 승차감을 더욱 높일 수 있는 자동차용 뒷좌석의 발판구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 운송수단으로서의 기능을 가지고 있을 뿐만 아니라 실내에 탑승한 탑승자의 편의를 위해 여러가지 편의시설이 구비되어 있다.

특히, 차량의 바닥면에는 뒷좌석에 탑승한 탑승자가 발을 올려 놓고 편한 자세로 쉴 수 있도록 발판이 설치되어 있다.

상기 발판은 직각삼각기둥 형태로 이루어져 있으며, 이러한 발판은 뒷좌석이 설치된 차량 바닥의 앞쪽에 탑승자가 쉽게 발을 올려 놓을 수 있는 위치에 고정설치되어 있다.

즉, 상기 발판은 차체의 바닥면과 일정한 경사각을 이루도록 설치되어서, 항상 탑승자의 발이 이 발판 위에 올려 놓을 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 이루어진 종래의 발판구조는 차체의 바닥면으로부터 일정한 각도를 가지면서 그 높이가 항상 일정하게 유지되기 때문에, 뒷좌석에 탑승한 탑승자의 신체적 조건이 다른 경우 발판 이용이 더욱 불편하게 되는 문제가 발생하게 되어, 이에 대한 보완이 필요하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 차체 바닥과 일체로 고정설치된 고정판과 힌지결합되면서 탄성지지를 받을 수 있도록 발판을 설치하고, 이 발판을 아랫쪽으로 누름에 따라 고정판에 구비된 작동수단에 의하여 선택적으로 걸림이 해제되면서 발판이 탄성스프링의 경사각 만큼 회전하면서 차체 바닥면과 일정한 경사로 펼쳐지게 함으로써, 발판을 이용하지 않을 때에는 발판을 접어 두고, 발판의 이용시에는 발판을 가압함에 따라 걸림이 쉽게 해제되면서 쉽게 펼쳐지게 되어, 뒷좌석 탑승자의 편의을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차용 뒷좌석의 발판구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 발판구조의 구성을 나타내는 분해사시도,

도 2a는 본 발명에 따른 발판구조의 작동전 상태를 나타내는 단면도,

도 2b는 본 발명에 따른 발판구조의 작동 후 상태를 나타내는 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 작동수단11 : 작동레버

12 : 회전작동체13 : 압착부

14 : 걸림턱15 : 장공구멍

16 : 설치구멍17 : 힌지구멍

18, 31 : 탄성스프링20 : 고정판

21 : 지지브라켓22 : 뚜껑

22a : 안내돌기23 : 작동구멍

24 : 설치구멍25 : 설치자리면

30 : 발판몸체32 : 미끌림방지돌기

33 : 돌출부34 : 걸림자리면

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 일정한 크기를 가지면서 내부에는 작동수단(10)이 구비된 고정판(20)과, 탄성스프링(31)의 탄성지지를 받으면서 상기 고정판(20)과 힌지결합된 발판몸체(30)로 이루어지되, 상기 작동수단(10)은 선단이 구배진 압착부(13)가 상기 고정판(20)의 선단 윗쪽으로 돌출되어서 상기 고정판(20)의 폭방향을 따라 슬라이드 유동가능하도록 설치된 작동레버(11)와, 선단이 상기 작동레버(11)의 후단과 연동가능하도록 연결설치되는 동시에 후단에는 걸림턱(14)이 형성되어서 상기 고정판(20)의 지지브라켓(21)과 힌지결합된 회전작동체(12)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 구현예에서, 상기 작동수단(10)은 윗쪽으로 압착부(13)가 돌출되어 있으면서 상기 고정판(20)의 일측 테두리에 설치되어 길이방향으로 슬라이드 가능한 작동레버(11)와, 상기 발판몸체(30)를 선택적으로 걸림/해제 가능하도록 상부에 걸림턱(14)이 형성되어 있는 동시에 상기 작동레버(11)와 조합되어 회전가능한 회전작동체(12)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 발판몸체(30)의 상단에는 미끄럼방지돌기(32)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 탄성스프링(31)은 일정한 폭을 갖는 Ｕ자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 1은 본 발명에 따른 발판구조의 구성을 나타내는 분해사시도이고, 첨부도면 2는 본 발명에 따른 발판구조의 사용상태를 나타내는 단면도이다.

본 발명은 차체의 바닥면에 고정설치되는 고정판(20) 및 이 고정판(20)과 탄성지지를 받으면서 힌지결합된 발판몸체(30)와, 상기 고정판(20)에 내설되어서 상기 발판몸체(30)의 걸림과 해제를 선택적으로 가능하게 하는 작동수단(10)을 이루어져 있다.

여기서, 도면부호 10은 작동수단을 나타낸다.

상기 작동수단(10)은 선단이 상기 고정판(20)의 상단보다 다소 윗쪽으로 돌출되도록 설치되는 작동레버(11)와, 상기 고정판(20)의 하단에 형성된 지지브라켓(21)과 힌지고정되어서 상기 작동레버(11)의 후단과 연동가능하도록 설치된 회전작동체(12)로 이루어져 있다.

상기 작동레버(11)는 일정한 길이를 갖는 막대부재로 이루어져 있으며, 그 선단은 윗쪽으로 구배지면서 압착부(13)가 형성되어 있다.

또한, 상기 작동레버(11)의 측면에는 길이방향을 따라 장공구멍(15)이 형성되어 있으며, 이 장공구멍(15)에는 후술하는 뚜껑(22)의 안내돌기(22a)가 끼워져서 이것(11)이 길이방향으로 슬라이드 유동될 수 있도록 안내하게 된다.

이와 같이 이루어진 상기 작동레버(11)는 상기 고정판(20)의 작동구멍(23)에 끼워진 상태에서 상기 안내돌기(22a)의 안내를 받아 상기 고정판(20)의 힌지점으로부터 멀어지는 방향으로 슬라이드 유동이 가능하게 되며, 이때 상기 압착부(13)는 항상 상기 고정판(20)의 상단보다 윗쪽에 놓여진 상태를 유지하게 된다.

상기 회전작동체(12)는 일정한 폭을 갖는 띠편이 서로 대칭을 이루도록 두개로 분리된 반원 형상으로 이루어져 있으며, 그 후단은 수직으로 구배되는 동시에 다시 이것(12)과 나란하게 구배된 구조로 이루어져 있다.

특히, 상기 회전작동체(12)의 후단에는 걸림턱(14)이 형성되어 있으며, 이 걸림턱(14)은 상기 회전작동체(12)가 회전됨에 따라 상기 발판몸체(30)의 선단 테두리부에 선택적으로 걸려지게 된다.

또한, 반원 형상으로 이루어진 상기 회전작동체(12)는 양단에 각각 설치구멍(16)이 형성되어 있으며, 그 중앙에는 힌지구멍(17)이 형성되어 있다.

이와 같이 이루어진 회전작동체(12)는 선단의 설치구멍(16)을 통하여 상기 작동레버(11)의 후단이 서로 힌지고정되어 같이 연동가능하도록 설치되며, 상기 힌지구멍(17)은 상기 지지브라켓(21)에 탄성스프링(18)의 탄성지지를 받을 수 있도록 힌지고정되어 있다.

따라서, 상기 작동수단(10)은 상기 발판몸체(30)의 상부를 눌러 상기 압착부(13)가 눌려지게 되면 상기 작동레버(11)가 바깥쪽으로 밀려 나게 되며, 이때 상기 회전작동체(12)는 탄성력을 저장하면서 첨부도면 2에서 보는 바와 같이 반시계방향으로 회전을 하게 된다.

즉, 상기 걸림턱(14)은 상기 발판몸체(30)의 상단으로부터 빠져 나오게 되며, 이와 동시에 상기 발판몸체(30)가 탄성스프링(31)의 복원력에 의하여 시계방향으로 회전이 가능하게 된다.

도면부호 20은 고정판을 나타낸다.

상기 고정판(20)은 일정한 크기를 갖는 사각 판체로 이루어져서 차체의 바닥면에 고정설치되어 있으며, 그 일측 테두리부가 후술하는 발판몸체(30)와 힌지결합되어 있다.

특히, 상기 고정판(20)의 하단 일측에는 상기 회전작동체(12)가 힌지고정가능하도록 지지브라켓(21)이 형성되어 있으며, 이 지지브라켓(21)의 앞쪽에는 상기 고정판(20)의 힌지결합부를 향하도록 작동구멍(23)이 관통형성되어 있다.

또한, 상기 작동구멍(23)과 나란한 측면에는 이것(23)과 연통가능하도록 설치구멍(24)이 형성되어 있으며, 이 설치구멍(24)에는 그 중앙에 안내돌기(22a)가 형성된 뚜껑(22)이 끼워져서 상기 고정판(20)과 일체로 고정설치되어 있다.

이와 같이 설치된 안내돌기(22a)는 상기 회전작동체(12)와 연동가능하도록 힌지고정된 작동레버(11)가 상기 작동구멍(23)에 끼워진 상태에서 상기 장공구멍(15)에 끼워진 상태가 되며, 이때의 상기 작동레버(11)는 상기 안내돌기(22a)의 안내를 받아 슬라이드 유동을 하게 된다.

또한, 상기 고정판(20)의 선단에는 폭방향으로 탄성스프링(31)을 설치할 수 있도록 일정한 폭을 갖는 요홈 형상으로 설치자리면(25)이 형성되어 있으며, 이 설치자리면(25)의 후단은 첨부도면 2에서 보는 바와 같이 상기 고정판(20)의 안쪽으로 끼워질 수 있도록 절개되어 있다.

따라서, 상기 고정판(20)은 차체의 바닥면과 일체로 고정설치되어 있으며, 이것(20)의 바닥면과 일체로 형성된 상기 지지브라켓(21) 및 그 앞쪽으로 형성된 작동구멍(23)에 각각 상기 회전작동체(12)와 작동레버(11)가 서로 연동가능하도록 설치되어 있다.

즉, 상기 작동레버(11)는 상기 작동구멍(23)의 내부에서 안내돌기(22a)의 안내를 받아 슬라이드 유동이 가능하게 되며, 이것(11)과 힌지로 연결된 상기 회전작동체(12)는 상기 지지브라켓(21)에 힌지고정되어서 상기 작동레버(11)가 바깥쪽으로 움직임에 따라 동시에 회전을 하게 된다.

도면부호 30은 발판몸체를 나타낸다.

상기 발판몸체(30)는 일정한 크기를 갖는 사각 판체로 이루어져 있으며, 이것(30)의 바닥면에는 상기 설치자리면(25)과 대응되는 위치에 다른 설치자리면(33)이 형성되어 있다.

또한, 상기 발판몸체(30)의 바깥쪽 측면에는 전체 테두리부에 걸쳐서 돌출부(34)가 형성되어 있으며, 이 돌출부(34)의 일측에는 상기 걸림턱(14)이 걸려질 수 있도록 걸림자리면(35)이 형성되어 있다.

특히, 상기 발판몸체(30)의 선단에는 길이방향을 따라 요홈 형상으로 여러개의 미끌림방지돌기(32)를 형성하여서, 이것(30)의 위에 발을 올려 놓는 경우 미끌어지는 것을 방지할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 형성된 상기 발판몸체(30)는 상기 고정판(20)과 일측 테두리부를 공유하면서 힌지고정되어 있으며, 특히 상기 걸림자리면(35)은 이것(30)의 회전궤적 내에 놓여진 상기 걸림턱(14)과 선택적으로 걸림/해제를 하면서 상기 발판몸체(30)의 회전범위를 제한할 수 있게 된다.

한편, 상기 설치자리면(25), (33)에 끼움설치되는 탄성스프링(31)은 자체 탄성을 가지면서 일정한 폭을 갖는 판체로 이루어져 있으며, 전체적인 형상은 Ｕ자로 구배져 있다.

이러한 상기 탄성스프링(31)은 아랫쪽이 상기 고정판(20)과 발판몸체(30)의 힌지고정부를 향하도록 상기 설치자리면(25), (33)에 놓여지게 하면서, 동시에 그 양단을 각각 상기 고정판(20)과 발판몸체(30)의 안쪽에 끼워지게 하여 상기 발판몸체(30)가 회전운동을 함에 따라 설치자리면(25), (33)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

본 발명은 차체의 바닥에 고정되어 있으면서 작동수단이 구비된 고정판과 탄성지지를 받으면서 상기 고정판과 힌지로 고정된 발판몸체로 이루어지게 하여, 발판몸체를 누름에 따라 발판몸체를 고정시켜 주던 작동수단의 걸림이 해제되게 하면서 발판몸체가 회전할 수 있게 함으로써, 발판을 이용하지 않는 경우에는 발판몸체를 고정판과 일체로 고정시키고, 필요한 경우에만 걸림을 해제하여 발판으로 이용할 수 있게 되어, 실내공간 활용도를 넓힐 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 일정한 크기를 가지면서 내부에는 작동수단(10)이 구비된 고정판(20)과, 탄성스프링(31)의 탄성지지를 받으면서 상기 고정판(20)과 힌지결합된 발판몸체(30)로 이루어지되, 상기 작동수단(10)은 선단이 구배진 압착부(13)가 상기 고정판(20)의 선단 윗쪽으로 돌출되어서 상기 고정판(20)의 폭방향을 따라 슬라이드 유동가능하도록 설치된 작동레버(11)와, 선단이 상기 작동레버(11)의 후단과 연동가능하도록 연결설치되는 동시에 후단에는 걸림턱(14)이 형성되어서 상기 고정판(20)의 지지브라켓(21)과 힌지결합된 회전작동체(12)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 뒷좌석의 발판구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 작동수단(10)은 윗쪽으로 압착부(13)가 돌출되어 있으면서 상기 고정판(20)의 일측 테두리에 설치되어 길이방향으로 슬라이드 가능한 작동레버(11)와, 상기 발판몸체(30)를 선택적으로 걸림/해제 가능하도록 상부에 걸림턱(14)이 형성되어 있는 동시에 상기 작동레버(11)와 조합되어 회전가능한 회전작동체(12)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 뒷좌석의 발판구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 발판몸체(30)의 상단에는 미끄럼방지돌기(32)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 뒷좌석의 발판구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성스프링(31)은 일정한 폭을 갖는 Ｕ자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 뒷좌석의 발판구조.