KR19980036570U - 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에 관한 것으로서; 엔진에 장착되는 오일펌프(1)의 하우징(2) 단부에 내방 샤프트와 함께 회동하도록 고정된 풀리(3)가 외방부에 V 벨트홈(3')을 가지는 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에 있어서; 상기 풀리(3)의 디스크평면부(10)에 풀리(3)의 두께(G) 방향으로 만곡한 팬곡면(S)을 가지고 수렴되는 중앙부에 샤프트장착공허브(40)을 가지는 다수개의 방출팬부(11)와 방출팬부(11) 사이의 방출개구(12) 및 상기 방출팬부(11)를 벨트홈(3')이 그 외주연에 구성되는 풀리아우터레이서(20)와의 연결하는 연결리브(30)로서 구성되는 강제냉각수단을 구비하는 것을 특징으로 하여; 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리는 종래의 풀리구성에 자체적으로 공기유동을 야기하는 방출팬부를 다수개 구비함으로서 오일펌프측으로의 공기의 유동을 원활하게 하여 외방의 공기유동과는 별도로 강제냉각을 도모함으로서 엔진으로부터 전도되는 전도열 및 오일펌프 자체적인 발열을 용이하게 방산하는 것을 목적으로 한다.
Description
제 1 도는 일반적인 구성의 자동차동력조향장치의 오일펌프를 도시하는 구성도.
제 2 도는 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리의 구성을 도시하는 평면도.
제 3 도는 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에서의 제 2 도의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 오일펌프2 : (오일펌프의) 하우징
3 : 풀리10 : 디스크평면부
11 : 방출팬부12 : 방출개구
20 : 풀리아우터레이서30 : 연결리브
본 고안은 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동력형 조향장치에서의 작동유체의 구동원인 오일펌프의 풀리의 구성을 개선하여 방열성을 제고한 것에 관한 것이다.
자동차의 동력조향장치는 엔진의 동력을 벨트 등으로 전도받는 풀리에 연동하는 샤프트의 회동력으로 유체를 압축함으로서 작동유체를 제공하고, 이 작동유체의 증대된 작동압을 조향장치에 순환시킴으로 이루어진다.
일반적인 구성의 동력조향장치에 사용되는 오일펌프는 풀리를 구동샤프트의 단부에 장착하여 V 벨트 등으로 엔진으로부터 동력을 전달받고 있지만, 엔진에 장착되므로 엔진의 발열이 그대로 전도됨으로서 상당한 온도로까지 상승하게 되어 이 전도되는 엔진의 발열 및 자체적인 회동에 의한 발열에 대한 방산이 요구된다.
이는 과도한 온도로 상승하게 되는 경우 오일펌프 내방을 순환하는 작동유체의 동점성 등의 물성을 변화시킴으로서 조향에 영향을 미치기 때문이다.
종래에는 엔진 자체에 부착되는 방열팬과 라디에이터측의 방열팬으로 순환하는 공기유동으로 냉각을 도모하지만 그 장착부위가 협소하고 다른 작동부재에 의하여 포위되어 있는 상태로 되어 그 방열효과는 미미한 것으로 밝혀졌다.
이에 본 고안에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 오일펌프에 있어서 풀리 구성을 개선함으로서, 별도의 부재의 구성없이도 방열성을 증대하여 오일펌프 내방의 작동유체의 물성의 변화를 극소화하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리는; 엔진에 장착되는 오일펌프의 하우징 단부에 내방 샤프트와 함께 회동하도록 고정된 풀리가 외방부에 V 벨트홈을 가지는 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에 있어서; 상기 풀리의 디스크평면부에 풀리의 두께방향으로 만곡한 팬곡면을 가지고 수렴되는 중앙부에 샤프트장착공을 가지는 다수개의 방출팬부와 방출팬부 사이의 방출개구 및 상기 방출팬부를 벨트홈이 그 외주연에 구성되는 풀리아우터레이서와의 연결하는 연결리브로서 구성되는 강제냉각수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리의 구성을 상세히 설명한다.
제 1 도는 일반적인 구성의 자동차동력조향장치의 오일펌프를 도시하는 구성도, 제 2 도는 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리의 구성을 도시하는 평면도, 제 3 도는 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에서의 제 2 도의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
본 고안의 동력조향장치의 오일펌프(1)가 장착되는 도시하지 아니하는 엔진은 통상 엔진룸이라는 밀폐한 공간내에 수납되어 구성되고, 오일펌프(1)의 하우징(2) 단부에는 내방의 샤프트와 함께 회동하도록 고정된 풀리(3)가 클러치(4)를 개재하면서 그 외방부에 V 벨트홈(3')을 구비하여 장착된다.
종래에는 상기 풀리(3)를 구성함에 있어서 단순한 디스크형성 또는 경량화를 위하여 그 평면에 다수개의 개구를 가지는 디스크휠형상으로 구성함으로서 동력의 전달 외에는 다른 목적이 없이 구성됨으로서 상술한 문제점을 가지고 있었다.
본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리를 제 2 도 내지 3 도와 함께 설명한다.
본 고안에서는 상기의 풀리(3)를 구성함에 있어서; 외방의 벨트홈(3')를 그 외주연에 역시 구비하면서 풀리(3)를 평면적으로 구성하는 디스크평면부(10)에는 도시하는 바와 같이, 풀리(3)의 두께(G) 방향으로 만곡된 팬곡면(S)을 가지는 다수개의 방출팬부(11)와 방출팬부(11) 사이의 방출개구(12)를 구비한다.
또한, 방출팬부(11)는 통상의 배출형의 팬으로서 구성되고 풀리(3)의 벨트홈(3')이 그 외주연에 구성되는 풀리아우터레이서(20)와의 연결되는 부위에는 연결리브(30)가 구성된다.
따라서, 각각의 방출팬부(11)는 연결리브(30)에 의하여 풀리아우터레이서(20)와 일체로 연결되고 방출팬부(11)가 수렴되는 중앙부에는 샤프트장착공허브(40)이 형성되어 본 고안은 완성된다.
상기의 방출팬부(11)의 곡면형상 및 수는 장착되는 공간의 시간단열방산량 및 유동회로를 고려하여 실험적으로 결정됨은 물론이다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리는 종래의 풀리구성에 자체적으로 공기유동을 야기하는 방출팬부를 다수개 구비함으로서 오일펌프측으로의 공기의 유동을 원활하게 하여 외방의 공기유동과는 별도로 강제냉각을 도모함으로서 엔진으로부터 전도되는 전도열 및 오일펌프 자체적인 발열을 용이하게 방산하게 되어, 오일펌프내방의 작동유체의 물성변화를 극소화함으로서 조향장치의 성능을 일정하게 유지하는 유용성을 가진다.
Claims (2)
- 엔진에 장착되는 오일펌프(1)의 하우징(2) 단부에 내방 샤프트와 함께 회동하도록 고정된 풀리(3)가 외방부에 V 벨트홈(3')을 가지는 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리에 있어서;상기 풀리(3)의 디스크평면부(10)에 풀리(3)의 두께(G) 방향으로 만곡한 팬곡면(S)을 가지고 수렴되는 중앙부에 샤프트장착공허브(40)을 가지는 다수개의 방출팬부(11)와 방출팬부(11) 사이의 방출개구(12) 및 상기 방출팬부(11)를 벨트홈(3')이 그 외주연에 구성되는 풀리아우터레이서(20)와의 연결하는 연결리브(30)로서 구성되는 강제냉각수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리.
- 제 1 항에 있어서,상기 방출팬부(11)의 곡면형상 및 수는 장착되는 공간의 시간단열방산량 및 유동회로를 고려하여 실험적으로 결정되는 것을 특징으로 하는 자동차동력조향장치의 오일펌프풀리.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20080019746A (ko) * | 2006-08-29 | 2008-03-05 | 영신정공 주식회사 | 파워스티어링 펌프 풀리 |
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1996
- 1996-12-11 KR KR2019960049573U patent/KR19980036570U/ko active IP Right Grant
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