KR100409565B1 - 쿨링팬의 구동구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 라디에이터팬을 구동하는 모터의 동력을 타이밍밸트로 전달받아 콘덴셔팬을 구동하도록 하므로서 쿨링팬을 제작하는 데 드는 비용을 저감하도록 하는 쿨링팬의 구동구조에 관한 것으로,

자동차의 라디에이터 일측에 형성되어 라디에이터를 냉각하는 라디에이터팬과, 에어콘시스템의 콘덴셔의 방열을 의해 라디에이터팬과 나란히 형성되는 콘덴셔팬에 있어서,

상기 라디에이터팬을 구동하는 구동모터의 회전축에 밸트장착부를 형성하고, 콘덴셔팬의 회전축에 밸트장착부를 형성하여 타이밍밸트로써 연결하여 라디에이터팬 구동모터의 구동력으로 콘덴셔팬을 구동하도록 한 것을 특징으로 하고,

상기한 밸트장착부의 외주연은 타이밍밸트의 구동전달력을 향상하기 위해 일정간격으로 요홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

쿨링팬의 구동구조{Driving apparatus for coolingfan}

본 발명은 쿨링팬 구동구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 라디에이터팬을 구동하는 모터의 동력을 타이밍밸트로 전달받아 콘덴셔팬을 구동하도록 하여 쿨링팬을 제작하는 데 드는 비용을 저감하도록 하는 쿨링팬의 구동구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진에는 라디에이터의 후방에 라디에이터팬을 설치하고 강제송풍을 시켜, 정차시와 저속주행시에도 충분한 냉각효과를 내고 있으며, 고부하시에도 배기매니폴드 등의 과열을 방지하는 역활을 하고 있다.

또한, 자동차의 에어콘시스템 가운데 콘덴셔의 방열효율을 증대시키기 위해서 콘덴셔팬이 구비되어 있다.

도 3과 도 4는 종래의 기술을 설명하기 위해 라디에이터에 쿨링팬(라디에이터팬과 콘덴셔팬)이 장착된 도면이다. 상기한 라디에이터팬(20)과 콘덴셔팬(30)은 라디에이터(10)의 일측에 나란히 설치되는데, 라디에이터팬(20)과 콘덴셔팬(30)의 각각의 중심축에 구동모터(23,33)가 형성되어 구동되도록 형성된다. 각각의 팬 (21,31)과 구동모터(23,33)는 라디에이터팬 쉬라이드(25) 및 콘덴셔팬 쉬라이드 (35)에 의해 라디에이터(10)의 일측에 고정형성되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 라디에이터팬(20)과 콘덴셔팬(30)은 각각 별도의 구동모터(23,33)에 의해 구동되므로서, 그의 제작에 드는 비용이 과다할 뿐만 아니라 차량제작 후 차량의 중량을 증가시키는 문제점이 있었다. 또한, 각각의 모터에 의해 두개의 팬이 구동되므로서 비트음이 발생하게 되고, 각각의 모터가 별도로 구동되므로서 차량의 충방전 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 라디에이터팬을 구동하는 모터의 동력을 타이밍밸트로 전달받아 콘덴셔팬을 구동하도록 하므로서 쿨링팬을 제작하는 데 드는 비용을 저감하도록 하는 쿨링팬의 구동구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

자동차의 라디에이터 일측에 형성되어 라디에이터를 냉각하는 라디에이터팬과, 에어콘시스템 콘덴셔의 방열을 의해 라디에이터팬과 나란히 형성되는 콘덴셔팬에 있어서,

상기 라디에이터팬을 구동하는 구동모터의 회전축에 밸트장착부를 형성하고, 콘덴셔팬의 회전축에 밸트장착부를 형성하여 타이밍밸트로써 연결하여 라디에이터팬 구동모터의 구동력으로 콘덴셔팬을 구동하도록 한 것을 특징으로 하고,

상기한 밸트장착부의 외주연은 타이밍밸트의 구동전달력을 향상하기 위해 일정간격으로 요홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의해 라디에이터에 장착된 쿨링팬의 장착상태평면도.

도 2는 본 발명에 의해 타이밍밸트가 장착된 밸트장착부의 단면도.

도 3은 종래기술을 설명하기 위한 도면으로 쿨링팬의 장착상태평면도.

도 4는 종래기술을 설명하기 위한 사시도.

※ 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 라디에이터 20 : 라디에이터팬

22 : 회전축 23 : 구동모터

26 : 밸트장착부 30 : 콘덴셔팬

32 : 회전축 36 : 밸트장착부

40 : 타이밍밸트 41 : 요철

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 라디에이터에 장착된 쿨링팬의 평면도이고, 도 2는 본 발명에 의해 타이밍밸트가 장착된 밸트장착부의 단면도로서, 도면중 도면부호 10은 라디에이터이다.

상기한 라디에이터(10)의 구성은 종래와 같으며, 라디에이터의 일측에는 라디에이터팬(20)을 고정하기 위한 쉬라이드(25)가 형성되며, 콘덴셔팬(30)을 고정하기 위한 쉬라이드(35)가 형성된다.

라디에이터팬(20)의 회전축(22)의 연장선상에는 팬(21)을 구동하기 위한 구동모터(23)가 형성되는데, 그 회전축(22)의 중간부에는 타이밍밸트(40)를 연결하기위한 밸브장착부(26)를 형성한다. 이 밸브장착부(26)의 외주연에는 타이밍밸트(40)의 구동전달력을 향상하기 위하여 일정간격으로 요홈(26a)을 형성하도록 한다.

또한, 콘덴셔팬(30)의 경우에는 별도의 구동모터를 형성하지 않고, 상기 라디에이터팬(20)의 구동력을 전달받아 팬(31)이 회전할 수 있도록 그 회전축(32)에 타이밍밸트(40)를 장착하기 위한 밸트장착부(36)를 형성한다. 콘덴셔팬(30)의 회전축(32)에 형성되는 밸트장착부(36)의 외주연에도 라디에이터팬(20)의 회전축(22)에 형성된 밸트장착부(26)와 마찬가지로 일정간격의 요홈(36a)을 형성한다.

이상과 같이 구성되는 라디에이터(10)의 쿨링팬의 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

엔진이 시동상태가 되면 엔진의 냉각을 의해 라디에이터팬(20)이 회전하게 된다. 특히 최근에 제작되는 자동차의 경우에는 차량의 에어컨을 가동하지 않더라도 콘덴셔팬(30)이 라디에이터팬(20)과 함께 회전하도록 구성되므로 본 발명의 구성은 이점을 감안하여 발명된 것이다.

본 발명에 의한 쿨링팬의 회전시스템은 엔진이 가동되면 라디에이터팬(20)의 구동모터(23)가 회전하게 되고 팬(21)이 구동된다. 이때 라디에이터팬(20)의 회전축(22)은 타이밍밸트(40)로써 콘덴셔팬(30)의 회전축(32)과 연결되어 있으므로서 팬(31)을 회전시키게 된다.

특히, 라디에이터팬(20)과 콘덴셔팬(30)의 회전축(22,32)을 연결하는 타이밍밸트(40)는 내주연에 일정간격의 요철(41)이 형성되어 있으므로 구동력의 손실을 방지하게 된다. 물론 각 회전축(22,32)에 형성된 밸트장착부(26,36)에도 일정간격의 요홈(26a,36a)이 형성되어 있으므로 타이밍밸트(40)의 구동전달력 손실을 방지하게 된다.

그리고 콘덴셔팬(30)의 회전속도는 밸트장착부(36)의 외경을 변경하여 조절하면 된다.

이상과 같이 구성된 쿨링팬은 우선 콘덴셔팬을 구동하기 위한 구동모터가 필요없게 되므로서 그에 따른 원가절감 및 차량의 중량을 감소하는 데 커다란 효과가 있을 뿐만 아니라 차량의 연비 및 충방전성능이 개선되는 효과가 있고, 팬을 구동하기 위한 구동모터의 수를 감소하므로서 모터의 작동소음을 줄일 수 있는 커다란 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 라디에이터 일측에 형성되어 라디에이터를 냉각하는 라디에이터팬과, 에어콘시스템의 콘덴셔의 방열을 의해 라디에이터팬과 나란히 형성되는 콘덴셔팬에 있어서,

   상기 라디에이터팬(20)을 구동하는 구동모터(23)의 회전축(22)에 밸트장착 부(26)를 형성하고, 콘덴셔팬(30)의 회전축(32)에 밸트장착부(36)를 형성하여 타이밍밸트(40)로써 연결하여 라디에이터팬(20) 구동모터(23)의 구동력으로 콘덴셔팬 (30)을 구동하도록 한 것을 특징으로 하는 쿨링팬의 구동구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 밸트장착부(26,36)의 외주연에는 상기 타이밍밸트(40)의 내주면에 마련된 요철들과 결합되는 요홈(26a,36a)이 일정각도 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링팬의 구동구조.