KR19980036360U - 자동차의 펜더부 보강구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 펜더부 보강구조에 관한 것으로서, 프런트 프레임 어셈블리와 휠 에이프런이 결합되는 펜더부의 구조에서 바퀴 상측부는 취약하여 좌굴이 발생되고, 이에 승객의 안전을 보호하지 못했다는 종래의 문제점을 해결하고자, 인너 프런트 프레임(12)과 아우터 프런트 프레임(14)이 접합된 프런트 프레임 어셈블리(10)와, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에 결합된 휠 에이프런(20)과, 상기 휠 에이프런(20) 외측에 장착된 프런트 펜더 패널을 포함하는 자동차의 펜더부에 있어서, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에는 임팩트 바(30)가 삽입 설치된 자동차의 펜더부 보강구조를 제공한다.
Description
본 고안은 자동차의 펜더부 보강구조에 관한 것으로서, 특히 펜더부에서 충격에 약한 취약부분을 보강시켜 자동차 정면 및 측면 충돌 시의 펜더에 가해지는 충격강도를 효과적으로 흡수 상쇄시킬 수 있도록 한 자동차의 펜더부 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 전 후에는 보디를 보호하기 위한 범퍼가 설치되어 있고, 아울러 범퍼 양측부의 바퀴 상측에는 자동차의 측면 보디를 이루는 펜더부가 형성되어 있다.
상기 펜더부는 범퍼 양측부와 접해져 바퀴 윗쪽의 보닛 및 트렁크리드 양측에 설치 구성되는 바, 그 내측은 도 1에서 도시된 것과 같이 프런트 프레임 어셈블리(10)와 휠 에이프런(20)이 결합하고, 상기 휠 에이프런 외측에 프런트 펜더 패널(미도시)이 장착됨으로써 그 구성이 이루어진다.
한편, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)는 인너 프런트 프레임(12)과 아우터 프런트 프레임(14)이 접합되어 폐단면을 이루어 형성되어 있고, 도 2에서 나타난 바와 같이 그 중앙부는 아래에 설치된 바퀴(미도시)에 의해 간섭이 발생되지 않도록 인너 프런트 프레임(12)과 곡선의 휠 에어프런(20)의 하부 연장면이 접합되고, 이에 하부 단면이 좁아지는 폐단면으로 형성되어 있다.
이러한 펜더부는 프런트 프레임 어셈블리(10)에서 중앙부가 취약한 단면을 가지게 되어 자동차의 정면 및 측면에 충돌이 발생할 경우, 취약한 단면부에서 좌굴이 먼저 발생하게 되어 충격이 승객에게 곧바로 전달된다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 충격에 약한 펜더부의 충격 흡수강성을 보강시켜 자동차 정면 및 측면 충돌 시의 펜더부에 가해지는 충격강도가 그대로 전달되는 것을 구조적으로 흡수 상쇄시킬 수 있는 자동차의 펜더부 보강구조를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 자동차의 펜더부를 도시한 개략사시도이고,
도 2는 도 1에서 I-I 선 단면도이며,
도 3은 본 고안에 따른 자동차의 펜더부 보강구조를 도시한 개략사시도이고,
도 4는 도 3에서 II-II 선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 프런트 프레임 어셈블리12 : 인너 프런트 프레임
14 : 아우터 프런트 프레임30 : 임팩트 바
32 : 브래킷
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 인너 프런트 프레임과 아우터 프런트 프레임이 접합된 프런트 프레임 어셈블리와, 상기 프런트 프레임 어셈블리에 결합된 휠 에이프런과, 상기 휠 에이프런 외측에 장착된 프런트 펜더 패널을 포함하는 자동차의 펜더부에 있어서, 상기 프런트 프레임 어셈블리에는 임팩트 바가 삽입 설치된 자동차의 펜더부 보강구조를 제공한다.
상술한 보강장치를 설치구성시킨 본 고안에 따른 펜더부는, 자동차의 정면 및 측면 충돌 시에 펜더에 가해지는 충돌강도가 펜더 내측의 보강장치의 임팩트 바에 전달되며, 이 충돌강도는 임팩트 바에 접합되어 상기 임팩트 바를 지지하는 브래킷에 함께 흡수 상쇄되어 충돌시의 펜더부 파손 및 충격이 감소되도록 한다.
이하, 본 고안에 따른 실시예를 설명하고자 제시된 도면을 참조한다.
도 3에서 보는 바와 같이, 자동차의 펜더부는 내측에 설치 구성되는 프런트 프레임 어셈블리(10)와, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에 결합되는 휠 에이프런(미도시)과, 상기 힐 에이프런의 외측에 장착되는 프런트 펜더 패널(미도시)로 구성된다.
한편, 상기 프런트 프레임(10)은 인너 프런트 프레임(12)과 아우터 프런트 프레임(14)이 접합되어 폐단면을 이루어 형성되고, 여기서 내부에는 임팩트 바(30)가 삽입 설치된다.
상기 임팩트 바(30)는 양단에 브래킷(32)에 의해 상기 아우터 프런트 프레임(14)에 접합된다.
도 4는 도 3에서 II-II 선 단면도로서, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에서 취약부분인 인너 프런트 프레임(12)과 휠 에이프런(20) 사이에 임팩트 바(30)가 설치됨을 도시하고 있다.
그러므로, 상기와 같이 구성된 자동차의 펜더부 보강구조는 자동차의 정면 및 측면 충돌 시에 펜더에 가해지는 충돌강도가 펜더부 내측의 임팩트 바(30)와 브래킷(32)에 전달되어 흡수되며, 또한 프런트 프레임 어셈블리(10)의 취약부분인 인너 프런트 프레임(12)과 휠 에어프런(20)의 접합부는 임팩트 바(30)의 지지에 의해 좌굴이 발생하지 않게 된다.
이상에서와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 펜더부 보강구조는 펜더부의 취약부분에서 좌굴이 발생하지 않고, 또 임팩트 바에 의해 충격을 보다 효과적으로 흡수할 수 있게 됨으로써 승객의 안전을 보호할 수 있게 되고, 이로써 자동차의 안전성 향상이라는 이점이 있다.
Claims (1)
- 인너 프런트 프레임(12)과 아우터 프런트 프레임(14)이 접합된 프런트 프레임 어셈블리(10)와, 상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에 결합된 휠 에이프런(20)과, 상기 휠 에이프런(20) 외측에 장착된 프런트 펜더 패널을 포함하는 자동차의 펜더부에 있어서,상기 프런트 프레임 어셈블리(10)에는 임팩트 바(30)가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 펜더부 보강구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960049360U KR19980036360U (ko) | 1996-12-14 | 1996-12-14 | 자동차의 펜더부 보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960049360U KR19980036360U (ko) | 1996-12-14 | 1996-12-14 | 자동차의 펜더부 보강구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980036360U true KR19980036360U (ko) | 1998-09-15 |
Family
ID=53990125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960049360U KR19980036360U (ko) | 1996-12-14 | 1996-12-14 | 자동차의 펜더부 보강구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980036360U (ko) |
-
1996
- 1996-12-14 KR KR2019960049360U patent/KR19980036360U/ko not_active Application Discontinuation
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