KR19980034688U - 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 본체(1)에 부착된 고정핀(2); 상기 고정핀(2)이 삽입되는 취부공(51)이 형성된 댐핑 고무(5); 및 상기 댐핑 고무(5)가 삽입되고, 차체에 고정된 클립(3)을 포함하는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조에 있어서, 상기 댐핑 고무(5)의 취부공(51)에 일측방향으로 최소한 하나 이상의 홈(52)이 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조

본 고안은 자동차의 안티-로크 브레이크 시스템용 유압 조절장치 고정구조에 관한 것이다.

ABS 시스템이란 미끄러운 노면에서 브레이크를 작동시켜도, 전자 제어에 의하여 타이어가 로킹되지 않고, 차체의 방향 안정을 유지하는 장치이다.

노면이 젖어 있을 때, 급브레이크를 걸면 바퀴가 로킹되어 차체가 옆으로 미끄러질 수 있는데, 이것은 타이어가 로킹되어 회전을 멈추면 타이어에 방향성이 없어지기 때문이다. 이것을 방지하려면 타이어를 로킹시키지 않고, 로킹 직전에 타이어를 계속 회전시켜야 한다. 이를 위해서 마련된 ABS 시스템은, 차체의 감속도와 타이어의 회전을 감지하고, 양쪽의 감속도를 비교하여 타이어의 감속도가 커지면 휠실린더에 작용되는 유압을 감소시켜 로킹을 방지하게 된다. 바퀴가 로킹되지 않으므로 제동거리도 짧아진다.

따라서, ABS 시스템에서 가장 중요한 부품중의 하나가 도 1에 도시된 휠 실린더에 제공되는 유압을 적절하게 조절하는 유압 조절장치이다. 유압 조절장치는 통상적으로, 차체에 댐핑 고무로 고정하게 된다.

제 2 도에 도시된 바와 같이, 유압 조절장치의 본체(1)에 고정핀(2)이 삽입되어 있다. 또한, 차체에는 클립(3)이 볼트(4)로 고정되어 있다. 상기 클립(3)에 취부공(51)이 형성된 댐핑 고무(5)가 끼워져 있다.

즉, 댐핑 고무(5)를 클립(3)에 끼운 후, 댐핑 고무(5)의 취부공(51)을 고정핀(2)에 삽입시켜서 유압 조절장치의 본체(1)를 차체에 고정하게 된다.

그러나, 댐핑 고무(5)의 취부공(51)에 고정핀(2)이 삽입될 때, 고정핀(2)이 취부공(51)을 벌리면서 압입식으로 삽입되는데, 도 3에 도시된 바와 같이 댐핑 고무(5)의 취부공(51)은 단순한 원 형상이기 때문에, 고정핀(2)이 삽입되기가 매우 어려워 작업자의 과다한 힘을 요구하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치의 고정구조가 안고 있는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 작업자가 과다한 힘을 들이지 않고도 손쉽게 고정핀을 댐핑 고무의 취부공에 삽입시킬 수 있는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 일반적인 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치를 나타낸 도면

도 2는 종래의 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조를 나타낸 단면도

도 3은 종래의 댐핑 고무를 나타낸 단면도

도 4는 본 고안에 따른 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조를 나타낸 단면도

도 5는 본 고안의 주요부인 댐핑 고무를 나타낸 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 유압 조절장치의 본체2 : 고정핀

3 : 클립4 : 볼트

5 : 댐핑 고무51 : 취부공

52 : 홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 본체에 부착된 고정핀; 상기 고정핀이 삽입되는 취부공이 형성된 댐핑 고무; 및 상기 댐핑 고무가 삽입되고, 차체에 고정된 클립을 포함하는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조에 있어서, 상기 댐핑 고무의 취부공에 일측방향으로 최소한 하나 이상의 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 홈은 90°간격으로 배치된 4개로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 댐핑 고무의 취부공에 홈이 형성되어 있으므로, 취부공에 핀을 삽입시킬 때 홈에 의해 취부공이 보다 용이하게 벌어지게 되어, 핀을 취부공에 손쉽게 삽입시킬 수가 있게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 4는 본 고안에 따른 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 고안의 주요부인 댐핑 고무를 나타낸 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 차체에는 클립(3)이 볼트(4)로 고정된다. 반면에, 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 본체(1)에는 고정핀(2)이 삽입되어 견고히 고정된다.

클립(3)에 댐핑 고무(5)가 끼워지고, 댐핑 고무(5)에는 상기 고정핀(2)이 삽입되는 취부공(51)이 형성된다. 또한,도 5에 도시된 바와 같이, 댐핑 고무(5)의 취부공(51)에 연직상방으로 소정 크기의 홈(52)이 형성된다. 홈(52)은 90° 간격으로 배치된 4개로 구성되는 것이 바람직하다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 조립동작을 상세히 설명한다.

차체에 고정된 클립(3)에 댐핑 고무(5)를 끼운 후, 댐핑 고무(5)의 취부공(51)에 유압 조절장치의 본체(1)에 고정된 고정핀(2)을 압입식으로 끼워서 고정한다. 이때, 취부공(51)에는 홈(52)이 형성되어 있으므로, 고정핀(2)이 취부공(51)에 삽입되면서, 댐핑 고무(5)가 보다 용이하게 이완되어 취부공(51)의 면적이 넓어지게 된다. 따라서, 과도한 힘을 들이지 않아도 고정핀(2)을 취부공(51)에 삽입시킬 수가 있다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 댐핑 고무(5)의 취부공(51) 내주에 홈(52)이 형성되었으므로, 유압 조절장치의 본체(1)에 설치된 핀(2)을 취부공(51)에 끼울 때, 홈(52)에 의해 취부공(51)이 벌어지게 되어 보다 용이하게 삽입시킬 수가 있게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 본체에 부착된 고정핀; 상기 고정핀이 삽입되는 취부공이 형성된 댐핑 고무; 및 상기 댐핑 고무가 삽입되고, 차체에 고정된 클립을 포함하는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조에 있어서,

   상기 댐핑 고무의 취부공에 일측방향으로 최소한 하나 이상의 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 홈은 90°간격으로 배치된 4개로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 안티-로크 브레이크 시스템의 유압 조절장치 고정구조.