KR19980032288U - 타이어 가류금형의 공기배출구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 가류금형의 공기배출구조에 관한 것으로, 가류금형(7)에 형성된 배출구멍(13)의 내측면(8) 연결부에 취부좌면(9)이 형성되고, 이 취부좌면(9)에 약간의 틈을 주고 차단부재(1)가 삽입·장착되어, 상기 배출구멍(13)의 앞쪽을 막게 됨으로써, 가류시 그린타이어의 표면이 배출구멍(13)을 통해 식출되는 것이 방지되게 된다.

Description

타이어 가류금형의 공기배출구조

본 고안은 타이어 가류금형의 공기배출구조에 관한 것으로, 특히 공기배출구멍의 앞에 차단부재가 구비되어 타이어 표면이 공기배출구멍으로 밀려들어 오는 것을 방지함으로써 식출고무가 형성되지 않는 벤트리스 타이어(ventless tire)를 제작할 수 있도록 된 타이어 가류금형의 공기배출구조에 관한 것이다.

일반적으로 성형공정 직후 단계의 미완성 타이어를 그린타이어(green tire)라 칭하며, 이 그린타이어는 일정시간 동안 열과 압력을 가하는 가류공정을 거쳐야만 비로소 고무가 타이어의 설계특성을 나타내는 성질로 변화되어 타이어라 불릴 수 있는 상태가 된다.

상기 가류공정은 가류기 내에서 행해지는데, 이 가류기에는 상부몰드와 하부몰드로 이루어진 가류금형이 구비되어 있으며, 이 가류금형의 내부에 상기 그린타이어를 투입한 후, 고온고압의 증기가 주입되는 블래더(bladder)를 그린타이어의 내측에서 부풀림으로써 그린타이어를 가열함과 동시에 가류금형 쪽으로 가압하여, 그린타이어의 고무를 가류시킴과 더불어 그린타이어의 트레드 부위에 각 타이어의 용도에 따른 독특한 트레드 형상을 형성시키고 있다.

또한, 상기 그린타이어를 가류금형 내에 투입하고 가류공정을 진행할 때에는 가류금형 전체를 밀폐시키게 되는데, 이때 가류금형 내에 공기가 남아 있게 되면 타이어의 표면이 매끄럽게 성형되지 않기 때문에 가류금형에는 내부의 공기를 외부로 배출시키는 공기배출구조가 적용되어 있다.

한편, 가류금형내의 공기를 외부로 배출시키기 위해서 종래에는 가류금형에 직경 약 1.2mm~1.6mm 정도의 구멍을 형성하여, 이 구멍을 통하여 밀폐된 가류금형내의 공기나 가류시 발생한 가스를 금형의 외부로 배출하였었다.

그러나 그린타이어의 가류시에 그린타이어는 블래더에 의해 가류금형 쪽으로 강하게 가압되어지기 때문에 상기와 같은 구조에서는 그린타이어의 표면이 상기 공기배출구멍의 내부로 밀려들어가게 되어, 가류후의 타이어 표면에 다수의 식출고무(vent rubber)가 형성되는데, 이 수출고무는 타이어의 기능 향상에 전혀 도움을 주지 못할 뿐만 아니라 타이어의 외관미를 심하게 저하시키므로 업체에서는 사상공정(Trimming)을 통하여 제거하고 있으며, 이와 같이 불필요한 공정의 추가로 설비와 인력의 유지에 많은 비용이 소모되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 가류금형에 형성된 공기배출구멍의 앞부분에 차단부재가 구비되어 그린타이어의 표면이 공기배출구멍의 안쪽으로 밀려드는 것이 방지됨으로써, 가류 후 타이어의 표면에 식출구모가 형성되지 않도록 된 타이어 가류금형의 공기배출구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 적용되는 차단부재의 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 가류금형의 부분단면도,

도 3은 본 고안에 따른 타이어 가류금형의 공기배출구조를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 차단부재,2 - 상부몸체,

3 - 제1경사면,4 - 수직면,

5 - 제2경사면,6 - 배출홈,

7 - 가류금형,8 - 내측면,

9 - 취부좌면,10 - 고정홈,

11 - 외측면,12 - 사각홈,

13 - 배출구멍,14 - 핀.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 가류금형의 내측면에 취부좌면이 형성되고, 이 취부좌면으로부터 상기 가류금형의 외측면까지 배출구멍이 형성되며, 상기 취부좌면에 차단부재가 삽입·장착되되, 이 차단부재와 상기 취부좌면의 사이에는 틈이 형성되는 구조로 되어 있다.

따라서 그린타이어 가류시 가류금형 내부의 공기는 상기 틈과 배출구멍을 따라 가류금형의 외부로 배출되며, 이때 차단부재가 배출구멍의 앞쪽에 위치하고 있기 때문에 그린타이어의 표면이 배출구멍으로 식출되지 않게 된다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 주요 구성부재인 차단부재의 사시도로서, 이 차단부재(1)는 전체적으로 바아(Bar)형상으로 되어 있으며, 상부몸체(2)는 반타원형상의 종단면을 가지도록 형성되고, 이 상부몸체(2)의 양측 하단이 안쪽으로 경사지게 형성되어 제1경사면(3)이 형성되며, 이 제1경사면(3)으로부터 수직하방으로 평평한 수직면(4)이 형성되고, 이 수직면(4)으로부터 다시 안쪽으로 경사지게 제2경사면(5)이 형성되어, 이 제2경사면(5)이 밑면으로 이어지는 형상으로 되어 있다.

또한 상기 차단부재(2)에는 상기 제1경사면(3)으로부터 수직면(4) 및 제2경사면(5)에 이르는 다수의 배출홈(6)이 소정간격을 두고 다수 형성되어 있다.

도 2는 본 고안의 가류금형을 부분도시한 평단면도로서, 이 가류금형(7)의 내측면(8)에는 취부좌면(9)이 형성되되, 이 취부좌면(9)은 상기 내측면(8)의 표면이 가류금형(7)의 몸체 내측을 향하여 사각형상으로 함몰된 형상으로 되어 있으며, 내측면(8)과의 연결부위는 경사지게 형성되고, 안쪽면에는 원형의 고정홈(10)이 형성되어 있다.

한편, 상기 가류금형(7)의 외측면(11)에는 사각단면의 사각홈(12)이 형성되며, 상기 취부좌면(9)의 밑면으로부터 이 사각홈(12)에 이르는 2개의 배출구멍(13)이 형성되는 구조로 되어 있다.

도 3은 상기 가류금형(7)에 차단부재(1)가 장착된 상태 즉, 본 고안에 따른 타이어 가류금형의 공기배출구조를 도시한 단면도로서, 본 고안은 상기 취부좌면(9)에 차단부재(1)가 삽입·장착되되, 차단부재(1)를 관통한 핀(14)이 취부좌면(9)의 밑면에 형성된 고정홈(10)에 압입됨으로써 차단부재(1)가 가류금형(7)에 장착되는 한편, 장착상태에서 차단부재(1)의 제1경사면(3)과 수직면(4)은 취부좌면(9)의 내측면들과 약 0.01~0.08mm 정도의 틈을 두고 떨어져 있게 되며, 차단부재(1)에 제2경사면(5)이 형성되어 있기 때문에 차단부재(1)의 밑부분이 상기 배출구멍(13)을 막지 않는 구조로 되어 있다.

따라서, 밀폐된 가류금형(7) 내에서 가류가 진행되면, 가류금형(7)내의 잔존 공기와 가류시 그린타이어에서 발생된 가스는 상기 차단부재(1)와 취부좌면(9) 사이의 틈새로 유입된 뒤, 두 배출구멍(13)을 통하여 배출되고, 이후 상기 사각홈(12)과 밀폐되어 연결된 진공펌프에 흡입되면서 가류기의 외부로 배출되도록 되어 있다.

즉, 가류금형(7) 내부의 공기는 정상적으로 외부로 배출되면서도 배출구멍(13)의 개구부가 차단부재(1)에 의해 막혀져 있기 때문에 그린타이어의 표면이 배출구멍(13)의 내측으로 밀려드는 현상이 방지되므로 가류종료 후 타이어의 표면에 식출고무가 형성되지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 배출구멍의 전면부에 차단부재가 설치되어 식출고무의 형성이 방지되므로, 가류공정 후 상기 식출고무를 제거하는 사상공정이 필요없게 되며, 따라서 사상공정에 투입되는 설비와 인력으로 인해 발생되는 비용이 저감되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 가류금형(7)의 내측면(8)으로부터 외측면(11)에 이르기까지 관통형성된 배출구멍(13)을 통하여 상기 가류금형(7) 내의 공기를 외부로 배출시키는 타이어 가류금형의 공기배출구조에 있어서,

   상기 배출구멍(13)의 전면부인 상기 내측면(8)에 취부좌면(9)이 형성되고, 이 취부좌면(9)에 차단부재(1)가 삽입·장착되되, 차단부재(1)와 취부좌면(9)의 사이에 틈이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형의 공기배출구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 취부좌면(9)이 밑면에 고정홈(10)이 형성되어, 이 고정홈(10)에 압입되는 핀(14)을 매개로 상기 차단부재(1)가 고정되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형의 공기배출구조.