KR19980031442U

KR19980031442U - 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치

Info

Publication number: KR19980031442U
Application number: KR2019960044605U
Authority: KR
Inventors: 김화진
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안은 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치에 관한 것으로, 리어 액슬(10)이 양측면(11,12)과 상측 만곡면(13)이 구비되고 하단부가 개구되도록 형성하며, 절곡부(51)를 가지는 스테빌라이저(50)의 중간부를 부시(60)에 끼워 리어 액슬(10)의 하단부에 걸림편(71)이 걸리는 클램퍼(70)로 감싸고 클램퍼(70)의 상단 체결공(72)에 삽입되는 보울트(80)를 리어 액슬(10)의 내면에 용접한 너트(81)에 체결한 구성으로 되어, 보울트 1개만 체결되기 때문에 조립이 간편하고, 스테빌라이저가 절곡부를 갖도록 형성되어 리어 액슬의 외면에 결합되어 롤 제어 성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 리어 스테빌라이저 결합장치

본 고안은 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치에 관한 것으로, 특히 스테빌라이저를 부시에 끼우고 클램퍼로 감싸 리어 액슬의 외면에 간단하게 체결하도록 한 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때에 차축이 노면에서 받은 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저등으로 구성되어 있다.

한편, 차량의 승차감을 좋게 하기 위해 스프링 상수(spring constant)가 적은 스프링을 사용하면, 자동차가 선회할 때 작용하는 원심력때문에 차체가 많이 기울게 된다.

특히, 승용차 등 소형차에 많이 쓰이는 독립현가식차는 그 경향이 크기 때문에 상기한 바와 같이 선회할 때의 롤링(rolling)을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 토오션 바아를 이용한 스테빌라이저가 결합되어 있다.

상기와 같은 기능을 수행하도록 된 종래의 스테빌라이저는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 리어 액슬(11)의 중간부에 직선형 스테빌라이저(12)가 삽입되어 직선형 스테빌라이저(12)의 양단부는 리어 액슬(11)의 고정부에 보울트(13)와 너트(104)로 체결되어 있으며, 리어 액슬(11)에 리어 스프링(105)과 쇽 업소버(106)가 결합된 구성으로 되어 있다.

도면에서 미설명 부호 107는 와셔를 보인 것이다.

이와 같은 종래의 리어 액슬 현가장치는 스테빌라이저(11)의 양단부를 리어 액슬(11)의 양측 고정부에 보울트(13)와 너트(104)로 체결하도록 되어 있으므로 작업성이 저하되고 원가 증가의 원인이 되었으며, 스테빌라이저(12)가 직선형으로 양옆에 고정되어 있으므로 롤(roll) 제어 성능이 양호하지 못한 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 결함 및 문제점을 향상하기 위하여 안출한 것으로, 스테빌라이저를 부시에 끼우고 클램퍼로 감싸 리어 액슬의 외면에 체결함으로써 조립이 단순화되는 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 리어 액슬이 양측면과 상측 만곡면이 구비되고 하단부가 개구되도록 형성하고, 절곡부를 가지는 스테빌라이저의 중간부를 부시에 끼워 리어 액슬의 하단부에 걸림편이 걸리는 클램퍼로 감싸고 클램퍼의 상단 체결공에 삽입되는 보울트를 리어 액슬의 내면에 용접한 너트에 체결하여 구성되어 있다.

상기와 같이 이루어진 본 고안에 따르면, 보울트 1개만으로도 간편하게 스테빌라이저를 체결할 수 있게 된다.

도 1 은 기존 리어 액슬 현가장치의 사시도,

도 2a는 도 1 의 A부 단면도,

도 2b는 도 1 의 B - B선 단면도,

도 3 은 본 고안 장치의 사시도,

도 4 는 도 3 의 C - C선 단면도,

도 5 는 본 고안 장치의 분해 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 리어 액슬 11,12 : 양측면

13 : 만곡면 50 : 스테빌라이저

51 : 절곡부 60 : 부시

70 : 클램퍼 71 : 걸림편

72 : 체결공 80 : 보울트

81 : 너트

이하 본 고안을 첨부한 예시도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안 장치의 사시도를 보인 것이고, 도 4 는 본 고안 장치의 종단면도이며, 도 5 는 본 고안 장치의 분해 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이, 리어 액슬(10)에 브레이크 드럼 고정부(20), 쇽 업소버 고정부(30) 및 리어 스프링 고정부(40)가 형성되어 있고, 리어 액슬(10)의 몸체 중간부가 양측 테이퍼면(11,12)과 상단 만곡면(13)을 구비함과 아울러 하단부가 개구되도록 형성되며, 절곡부(51)를 가지는 스테빌라이저(50)가 부시(60)에 끼워져 클램퍼(70)에 감싸인 형태로 리어 액슬(10)의 일측 테이퍼면(11)에 보울트(80)로 체결되어 있다.

여기서, 상기 클램퍼(70)는 대략 C자형 단면을 갖도록 형성되어 하단 걸림편(71)이 리어 액슬(10)의 하단부에 걸리고 상단부가 체결공(72)에 삽입되는 보울트(80)를 리어 액슬(10)의 이면에 용접한 너트(81)에 체결하여 결합된 구성으로 되어 있다.

상술한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따라 스테빌라이저(50)를 조립할 때에, 먼저 스테빌라이저(50)를 부시(60)에 삽입하고, 이 부시(60)를 클램퍼(70)로 감싸도록 결합하여, 클램퍼(70)의 하단 걸림편(71)이 리어 액슬(10)의 일측 테이퍼면(11) 하단부에 걸리도록 결합하고, 클램퍼(70)의 상측부를 체결공(72)에 보울트(80)를 끼워 너트(81)에 체결한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치에 의하면, 보울트 1개만으로 스테빌라이저를 체결할 수 있기 때문에 조립이 단순할 뿐만 아니라 원가 절감에 기여할 수 있다.

또한, 스테빌라이저가 절곡부를 갖도록 형성되어 리어 액슬의 외면에 결합되므로 롤 제어 성능이 양호한 이점 등이 있다.

Claims

차량의 리어 액슬(10)이 양측면(11,12)과 상측 만곡면(13)이 구비되고 하단부가 개구되도록 형성하며, 절곡부(51)를 가지는 스테빌라이저(50)의 중간부를 부시(60)에 끼워 리어 액슬(10)의 하단부에 걸림편(71)이 걸리는 클램퍼(70)로 감싸고 클램퍼(70)의 상단 체결공(72)에 삽입되는 보울트(80)를 리어 액슬(10)의 내면에 용접한 너트(81)에 체결하여 구성된 차량의 리어 스테빌라이저 결합장치.