KR19980031336A

KR19980031336A - Vehicle manual transmission gearbox mounting structure

Info

Publication number: KR19980031336A
Application number: KR1019960050885A
Authority: KR
Inventors: 박철훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 발명은 자동차 수동변속기 변속레버 취부구조에 관한 것으로서, 수동변속기의 변속레버(10)가 취부되는 로드(16) 후단에 취부된 스프링(13)과 이러한 스프링(13)의 작동을 제어하는 스토퍼(15) 및 상부에 취부되는 브라켓(14)으로 구성되는 것에 있어서, 상기 스토퍼(15)과의 밀착도 향상을 위해 양단을 수직형상으로 형성한 스프링(23); 상기 스프링(23)을 고정하는 브라켓(14)과 스토퍼(15) 외부에 러버(25)를 취부하여 구성되는 것이다. 따라서 변속레버의 작동에 따라 셀렉트레버가 좌우로 작동할 때 스프링과 브라켓과의 유격발생을 억제하고, 변속시 발생하는 이음을 방지하게 되며 레버조작의 조작감이 향상된다.The present invention relates to a shift lever mounting structure of a manual transmission for a vehicle, and includes a spring (13) mounted on a rear end of a rod (16) on which a shift lever (10) of a manual transmission is mounted, and a stopper for controlling the operation of the spring (13). 15) and a bracket (14) mounted on the upper portion, the spring (23) having both ends formed in a vertical shape to improve the adhesion with the stopper (15); The rubber 25 is attached to the bracket 14 and the stopper 15 to fix the spring 23. Therefore, when the select lever is operated to the left or right according to the operation of the shift lever, the play between the spring and the bracket is suppressed, and the joints generated during the shift are prevented and the operation feeling of the lever is improved.

Description

Vehicle manual transmission gearbox mounting structure

본 발명은 자동차 수동변속기에서 변속레버 취부구조에 관한 것으로서, 상세하게는 변속레버의 셀렉트 작동시 유격 및 이음을 방지하고 조작감을 향상시키도록 하는 자동차 수동변속기 변속레버 취부구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever mounting structure in a manual transmission of a vehicle, and more particularly, to a shift lever mounting structure for a vehicle manual transmission to prevent play and noise during select operation of a shift lever and to improve a feeling of operation.

일반적으로 자동차 변속기 중 수동변속기는 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 주행에 필요한 동력전달상태를 선택하는 것이다.In general, the manual transmission of the vehicle transmission is to select the power transmission state required for driving by the driver directly operating the shift lever.

이러한 수동변속기는 도 1에 도시한 바와 같이 변속레버(10)의 작동에 따라 시프트케이블(11) 및 셀렉터케이블(12)을 조작하여 트랜스미션(30)의 각 기어를 조합함으로써 주행조건에 알맞는 상태를 만든다.As shown in FIG. 1, the manual transmission is operated in a state in which the gears of the transmission 30 are combined by operating the shift cable 11 and the selector cable 12 according to the operation of the shift lever 10. Make

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서, 변속레버(10)의 시프트(Shift)방향을 나타낸 것이고 도 4는 도 1의 B-B선 단면도로서 변속레버(10)의 셀렉트 방향을 나타낸 것이다. 이러한 구조는 변속레버(10)가 취부되는 로드(16) 후단에 스프링(13)이 취부되고 이러한 스프링(13)의 작동을 제어하는 스토퍼(15) 및 상부에 취부되는 브라켓(14)이 구성되어 있다. 따라서 변속레버(10)의 셀렉트 작동시 그 변경한도를 제한하며 탄성을 부여하여 원위치로 복귀할 수 있도록 되는 것이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 and shows the shift direction of the shift lever 10, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 1 and shows the select direction of the shift lever 10. FIG. This structure is composed of a stopper 15 and a bracket 14 mounted on the top and a spring 13 is mounted on the rear end of the rod 16, the shift lever 10 is mounted, and controls the operation of the spring 13, have. Therefore, it is possible to return to the original position by limiting the limit of the change during the select operation of the shift lever 10 is given elasticity.

그러나 이러한 변속레버(10)의 셀렉트 방향 작동시에 도면에서 스프링(13)과 브라켓(14)과의 유격이 발생하게 된다. 즉, 도 5에 도 4의 스프링부위를 별도로 나타낸 바와 같이 종래구조는 스프링(13)이 상향 외곽으로 경사지게 형성되어 있어서 스토퍼(15)와 스프링(13)과의 밀착도가 떨어지며 스프링(13)과 브라켓(14)과의 유격이 발생하여 변속레버의 조작감이 저하되는 문제점이 있었다.However, the play between the spring 13 and the bracket 14 occurs in the drawing when the shift lever 10 operates in the select direction. That is, as the spring portion of FIG. 4 is separately shown in FIG. 5, the conventional structure is formed such that the spring 13 is formed to be inclined upwardly and thus the adhesion between the stopper 15 and the spring 13 is inferior, and the spring 13 and the bracket There was a problem in that play with (14) occurred and the operation feeling of the shift lever was lowered.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 변속레버의 셀렉트레버 좌우 작동시 스프링과 브라켓의 유격이 발생되지 않도록 하며 변속레버 조작감을 향상시키고자 하는 자동차 수동변속기 변속레버 취부구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to prevent the play of the spring and the bracket during the select lever left and right operation of the shift lever, and to improve the shift lever operating feeling. It is to provide a lever mounting structure.

도 1은 본 발명의 적용부를 나타낸 예시도,1 is an exemplary view showing an application of the present invention,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명의 구성도,3 is a block diagram of the present invention,

도 4는 도 1의 B-B선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 5는 종래 변속레버 스프링의 취부상태 예시도.5 is an exemplary view illustrating a mounting state of a conventional shift lever spring.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

10 ; 변속레버11 ; 시프트케이블10; Shift lever 11; Shift cable

12 ; 셀렉터케이블14 ; 브라켓12; Selector cable 14; Brackets

15 ; 스토퍼16 ; 로드15; Stopper 16; road

23 ; 스프링25 ; 러버23; Spring 25; Rubber

30 ; 트랜스미션30; Transmission

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 수동변속기의 변속레버(10)가 취부되는 로드(16) 후단에 취부된 스프링(13)과 이러한 스프링(13)의 작동을 제어하는 스토퍼(15) 및 상부에 취부되는 브라켓(14)으로 구성되는 것에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a spring 13 mounted at the rear end of the rod 16 on which the shift lever 10 of the manual transmission is mounted, and a stopper 15 and an upper portion of the spring 13 which control the operation of the spring 13. In what is comprised with the bracket 14 mounted,

상기 스토퍼(15)과의 밀착도 향상을 위해 양단을 수직형상으로 형성한 스프링(23); 상기 스프링(23)을 고정하는 브라켓(14)과 스토퍼(15) 외부에 러버(25)를 취부하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기 변속레버 취부구조를 제공한다.A spring 23 formed at both ends in a vertical shape to improve adhesion to the stopper 15; It provides a vehicle manual transmission shift lever mounting structure characterized in that the rubber 25 is attached to the bracket 14 and the stopper 15 fixing the spring 23.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 구성도다. 도시한 바와 같이 본 발명에서는 스프링(13)의 형상에 있어서, 종래 상향으로 경사지게 된 것을 수직형태로 형성하며, 또한 브라켓(14)에 러버(25 ; Rubber)를 끼워 구성하였다.3 is a block diagram of the present invention. As shown in the present invention, in the shape of the spring 13, it is conventionally formed to be inclined upwardly in a vertical form, and also constituted by fitting a rubber (Rubber 25;) to the bracket (14).

따라서 변속레버(10)의 셀렉트 전환시 상기와 같이 스프링의 형상을 변경함에 따라 스토퍼(15)와 스프링(13)과의 밀착도가 향상되어 유격이 발생되지 않게 된다. 또한 상기 러버(25)를 브라켓(14)에 끼움에 따라 유격 및 이음발생을 방지하게 된다.Therefore, as the shape of the spring is changed as described above when the shift lever 10 is switched, the adhesion between the stopper 15 and the spring 13 is improved, so that play does not occur. In addition, as the rubber 25 is fitted into the bracket 14, the play and the joint are prevented.

이상과 같이 본 발명은 변속레버의 작동에 따라 셀렉트레버가 좌우로 작동할 때 스프링과 브라켓과의 유격발생을 억제하고, 변속시 발생하는 이음을 방지하게 되며 레버조작의 조작감이 향상되는 효과가 있다.As described above, the present invention suppresses the occurrence of play between the spring and the bracket when the select lever is operated left and right according to the operation of the shift lever, prevents the noise generated during the shift, and improves the operation feeling of the lever operation. .

Claims

It consists of a spring 13 mounted on the rear end of the rod 16 on which the shift lever 10 of the manual transmission is mounted, a stopper 15 for controlling the operation of the spring 13, and a bracket 14 mounted on the top thereof. In that,

A spring 23 formed at both ends in a vertical shape to improve adhesion to the stopper 15;

An automobile manual transmission shift lever mounting structure, characterized in that the rubber (25) is attached to the bracket (14) and the stopper (15) fixing the spring (23).