KR19980045902U

KR19980045902U - Integrated brake transmission shift interlock system for automobiles

Info

Publication number: KR19980045902U
Application number: KR2019960059044U
Authority: KR
Inventors: 이건수
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 일체형으로 형성된 자동차용 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템의 구조를 단순히하여 시스템이 차지하는 공간부를 최소하하는 것은 물론 성능의 향상을 가져오도록 하는 것이다.The present invention relates to an integrally formed brake transmission shift interlock system for a vehicle. More specifically, the structure of the brake transmission shift interlock system is simplified to minimize the space occupied by the system and to improve performance.

힌지로 디텐트 플레이트(20)에 고정 장착되는 통상의 셀렉터 레버(16)에 있어서,In the normal selector lever 16 fixedly mounted to the detent plate 20 by a hinge,

셀렉터 레버(16)의 멈춤구(18)를 디텐트 플레이트(20)의 중앙 상부에 형성된 디텐트 홈(14) 내측에 일체형으로 형성하여 그 구조를 단순화하는 것으로 구성되어진 일체형으로 형성된 자동차용 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템이다.An integrally formed brake transmission for an automobile, which is formed by integrally forming the stopper 18 of the selector lever 16 inside the detent groove 14 formed at the center upper portion of the detent plate 20 to simplify its structure. Shift interlock system.

Description

Integrated brake transmission shift interlock system for automobiles

본 고안은 일체형으로 형성된 자동차용 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템의 구조를 단순히하여 시스템이 차지하는 공간부를 최소하하는 것은 물론 성능의 향상을 가져오도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention relates to an integrally formed brake transmission shift interlock system for automobiles, and more particularly, to simplify the structure of the brake transmission shift interlock system to minimize the space occupied by the system and to improve performance. There is this.

일반적으로 자동변속기(automatic transmission)는 오토매틱 자동차의 자동변속기 기능을 가지고 있으며, 보통은 함께 되어 있지만, AT는 토크 컨버터 부분과 자동변속기 부분을 연결한 것이다. 이중에 자동변속이란 트랜스미션의 조작을 경제적으로 만든 것으로서, 운전자가 기어 체인지를 하는 대신에 기계가 그 일을 해 준다. 트랜스미션의 구조는 다르지만 기능은 같고, 유압 또는 전자제어로 기어를 자동선택해준다. 자동변속은 자동차마다 설정된 스피드와 가속페달을 밟는 정도에 따라 초적의 기어를 선택해주며, 필요에 따라 감속도 자동적으로 변속하는 것도 있다. 상기와 같은 자동변속기는 운전석으로 셀렉터 레버(selector lever)가 설치되고, 이러한 셀렉터 레버는 매뉴얼 트랜스미션 자동차의 시프트 레버, 체인지 레버에 해당되며, 주행중 운전자가 조작할 필요는 없으나, 어느 주행 상태로 주행할 것인가를 운전자가 결정할 때에 사용한다. 상기 셀렉터 레버는 D(드라이브), N(중립), P(파킹), 1·2속, R(후진) 등으로 선택할 수 있다.In general, automatic transmission has an automatic transmission function of an automatic vehicle, and usually together, AT is a connection between the torque converter portion and the automatic transmission portion. Automatic shifting, on the other hand, makes the operation of the transmission economical, and the machine does it instead of the driver changing gears. The transmission structure is different, but the functions are the same, and the gears are automatically selected by hydraulic or electronic control. The automatic shift selects the initial gear according to the speed set by each car and the degree of the accelerator pedal. Some decelerations are automatically shifted as necessary. The automatic transmission as described above is provided with a selector lever as a driver's seat, and the selector lever corresponds to a shift lever and a change lever of a manual transmission car, and the driver does not need to operate it while driving. It is used when the driver decides whether or not. The selector lever can be selected from D (drive), N (neutral), P (parking), 1/2 speed, R (reverse), and the like.

상기와 같이 구성 결합된 변속기 장치는 종래에는 도 3 에 도시된 바와 같이 그 구조가 스프링(100)을 지지하는 고정부재(102)를 브래킷 상면에 부착 설치하고, 또한 스프링의 끝단부는 셀렉터 레버의 하부의 고정부재(102)에 부착 설치함으로 셀렉터 레버(10)가 스프링에 의해 탄력을 받는 구조로 되어 있으므로 그 구조가 복잡한 것은 물론 소요 부품수가 많아 항상 일정 공간을 차지하며 또한 변속 장치에 있어서 고장이 발생되면 고장 부위를 정확히 찾는데 있어서도 스프링을 분해하는 과정 역시 복잡함으로 항상 문제가 발생하였다.The transmission device configured as described above is conventionally attached to the upper surface of the bracket to the fixing member 102, the structure supporting the spring 100, as shown in Figure 3, and the end of the spring is the lower part of the selector lever Since the selector lever 10 is structured to receive elasticity by a spring by being attached to the fixing member 102 of the fixing member 102, the structure is not only complicated but also requires a large number of parts, and thus always occupies a certain space. In order to find the exact point of failure, the process of disassembling the spring was also complicated, so there was always a problem.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템의 구조를 단순히하여 시스템이 차지하는 공간부를 최소하하는 것은 물론 변속기 성능의 향상을 꾀하고자 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and by simplifying the structure of the brake transmission shift interlock system to minimize the space occupied by the system as well as to improve the transmission performance.

도 1 은 본 고안의 셀렉터 레버 일측면 예시도1 is an exemplary view of one side of the selector lever of the present invention

도 2 는 본 고안 요부를 발취한 개략도2 is a schematic view of the main portion of the present invention

도 3 은 종래의 브레이크 트랜스미션 시프트 인터록 시스템의 개략도3 is a schematic diagram of a conventional brake transmission shift interlock system;

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

(10) : 브래킷 (12) : 레버 손잡이(10): bracket 12: lever handle

(14) : 디텐트 홈 (16) : 셀렉터 레버14: detent groove 16: selector lever

(18) : 멈춤구 (20) : 디텐트 플레이트(18): stopper 20: detent plate

첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.

도 1 은 본 고안의 셀렉터 레버 일측면 예시도를 도시한 것이며, 도 2 은 본 고안 요부를 발취한 개략도를 도시한 것이다.Figure 1 shows an exemplary view of one side of the selector lever of the present invention, Figure 2 shows a schematic view of the main portion of the present invention.

셀렉터 레버(16)의 멈춤구(18)를 디텐트 플레이트(20)의 중앙 상부에 형성된 디텐트 홈(14) 내측에 일체형으로 형성하여 그 구조를 단순화하는 것으로 구성되어진 것이다.The stopper 18 of the selector lever 16 is integrally formed inside the detent groove 14 formed at the center upper portion of the detent plate 20 to simplify the structure thereof.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

디텐트 플레이트(20)의 상면 중앙 상부에 차이를 가지는 디텐트 홈(14)을 형성하고, 상기의 디텐트 홈(14) 내측 끝단 굴곡부에 멈춤구(18)를 일체형으로 형성한다.A detent groove 14 having a difference is formed in the upper center of the upper surface of the detent plate 20, and the stopper 18 is integrally formed in the bent portion inside the detent groove 14.

상기의 디텐트 홈(14) 내측으로 형성된 멈춤구(18)는 운전자가 셀렉터 레버(16)를 작동시키면 멈춤구(18)는 셀렉터 레버(16)를 고정하면서 한 번에 멈춤과 작동이 가능할 수 있게 되는 것이다.When the driver operates the selector lever 16, the stopper 18 formed inside the detent groove 14 may stop and operate the stopper 18 at a time while fixing the selector lever 16. Will be.

첨부된 도면중 미설명 부호 (12)는 레버 손잡이이다.Reference numeral 12 in the accompanying drawings is a lever handle.

그러므로 본 고안은 셀렉터 레버를 작동시킬 때 한 번에 멈춤과 조정이 가능하여 작동이 손쉬우며 또한 일체형으로 구성되어 있으므로 그 차지하는 부피 면적이 축소될 수 있어 원가 절감을 가져올 수 있는 아주 유용한 고안인 것이다.Therefore, the present invention is a very useful design that can reduce cost by reducing the volume of the occupied area because the selector lever can be stopped and adjusted at a time, making it easy to operate and integrally constructed. .

Claims

In the normal selector lever 16 fixedly mounted to the detent plate 20 by a hinge,

The stopper 18 of the selector lever 16 is formed integrally with the detent groove 14 formed at the center upper portion of the detent plate 20 to simplify the structure. Automotive brake transmission shift interlock system.