KR0120239Y1 - Change-speed gearing contol device - Google Patents
Change-speed gearing contol deviceInfo
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- KR0120239Y1 KR0120239Y1 KR2019930027620U KR930027620U KR0120239Y1 KR 0120239 Y1 KR0120239 Y1 KR 0120239Y1 KR 2019930027620 U KR2019930027620 U KR 2019930027620U KR 930027620 U KR930027620 U KR 930027620U KR 0120239 Y1 KR0120239 Y1 KR 0120239Y1
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- shift
- control
- bolt
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- interlock plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
구조적으로 단순화하고, 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하여 원활한 변속이 이루어질 수 있는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a shift control mechanism of a manual transmission for a vehicle in which a structural change can be simplified and smooth shifting can be achieved by constantly maintaining a shift stroke made during a shift operation.
이에 따라 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과; 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 컨트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트가 장공에 삽입되어 지지되는 인터록 플레이트를 포함하여 이루어진 수동 변속기의 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 장공을 관통하여 제공된 볼트에 의해 상,하 스트로크가 제한되도록 컨트롤 핑거의 일측에 한쌍의 스토퍼가 대향 설치됨을 특징으로 한다.Thereby three shift rails each holding lugs; A control shaft for holding a control finger that selectively engages the lug; In the shift control unit of the manual transmission comprising an interlock plate disposed on the control shaft and provided with a bolt provided in the transmission case to prevent the double bit of the shift stage is inserted into and supported in the long hole, through the long hole of the interlock plate The upper and lower strokes are limited by the provided bolt, characterized in that a pair of stoppers are installed opposite one side of the control finger.
Description
제1도는 본 고안에 의한 변속 조작기구가 적용된 변속기의 일부 발췌 사시도.1 is a partial perspective view of a transmission to which the shift operation mechanism according to the present invention is applied.
제2도는 본 고안에 관련하는 조작기구의 사시도.2 is a perspective view of an operation mechanism according to the present invention.
제3도는 본 고안에 의한 변속 조작기구의 작동 상태를 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the operating state of the shift operation mechanism according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2,4,6:시프트 레일 8,10,12:시프트 러그2, 4, 6: Shift rail 8, 10, 12: Shift lug
14:컨트롤 샤프트 16:컨트롤 핑거14: control shaft 16: control finger
20:인터록 플레이트 22:볼트20: Interlock plate 22: Bolt
24,26:스토퍼 160:러그 삽입단24, 26: stopper 160: lug insertion end
200:다리부 201:장공200: leg 201: long
C:변속기 케이스C: transmission case
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조적으로 단순화하고, 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a shift operating mechanism of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, to a shift operating mechanism of a manual transmission for a vehicle that can be structurally simplified and can always keep a shift stroke made during a shift operation.
[종래의 기술][Prior art]
자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.The transmission in the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to increase or decrease the rotational force of the engine in accordance with the change in the driving state of the vehicle.
또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역할을 수행함은 물론이며, 자동차를 후진시키기 위한 역진장치도 갖추고 있다.In addition, the engine plays a role of controlling the connection between the engine and the driving wheel for a certain period of time during idling, and also has a reverse device for reversing the vehicle.
이러한 변속기에는 각 속도에 따라 운전자가 직접 변속레버를 조작하는 수동 변속기와, 운전속도에 따라 유압의 작동에 의하여 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 대분되는데, 수동 변속차량은 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케 함으로써, 변속이 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼 때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동 변속기와 다른 점이다.These transmissions are divided into manual transmissions in which the driver directly operates the shift lever according to each speed, and automatic transmissions in which the shift is automatically performed by hydraulic operation according to the driving speed. The manual transmission vehicle is controlled by operating the shift lever. Since the shaft moves and the control finger operates the shift rail, the shifting is performed. Therefore, the driver is required to shift the gear directly from the automatic transmission.
일반적으로 수동 변속기는 1,2속 시프트 레일과, 3,4속 시프트 레일, 그리고 5속 및 후진 시프트 레일이 나란히 배치되며, 이들 레일에는 각각 러그가 설치되어 컨트롤 샤프트의 셀렉팅 및 시프팅 조작에 의한 컨트롤 핑거의 운동에 의해 선택적으로 동작되는 변속 조작기구의 운동으로 변속이 이루어지게 된다.In general, manual transmissions are arranged side by side with the 1st and 2nd speed shift rails, the 3 and 4 speed shift rails, and the 5 and the reverse shift rails, each of which is provided with lugs for the selection and shifting operation of the control shaft. The shift is made by the movement of the shift control mechanism selectively operated by the movement of the control finger.
이러한 변속 조작기구의 작동은 변속레버로 각각의 변속단을 선택하는 셀렉팅 조작과, 각각의 변속단을 결정하는 시프팅 조작으로 이루어지게 되는바, 변속단을 결정하는 시프팅 조작시 변속레버의 스트로크를 제한하도록 하고 있다.The shift operation mechanism is composed of a selection operation for selecting each shift stage with a shift lever and a shifting operation for determining each shift stage. The stroke is limited.
이와 같은 종래의 변속 스트로크의 제한은 변속기 케이스 내에 배치되는 1,2속 시프트 레일, 2,3속 시프트 레일과 5속 및 후진 시프트 레일의 이송거리를 제한하도록 변속기 케이스 내측에 공간부를 형성하거나, 또는 싱크로나이져 슬리이브와 기어 간의 간격 등에 의존하고 있기 때문에 각 변속단의 변속 스트로크가 일정하지 않아 변속조작이 저하됨은 물론 변속의 무리한 조작시 파손되거나, 고장의 원인이 초래되는 문제점이 있었다.Such a limitation of the conventional shift stroke may include a space portion inside the transmission case so as to limit the conveying distances of the 1,2-speed shift rails, the 2- and 3-speed shift rails, and the 5-speed and reverse shift rails disposed in the transmission case. Since it depends on the interval between the synchronizer sleeve and the gear, the shift stroke of each shift stage is not constant, and thus the shift operation is deteriorated, and there is a problem of being damaged or causing breakage during excessive shifting of the shift.
[고안의 요약]Summary of the proposal
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 변속 조작시 이루어지는 변속 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하여 변속조작을 향상시키는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작기구를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to maintain the shift stroke made at the time of the shift operation at all times the shift operation of the manual transmission for automobiles to improve the shift operation To provide a mechanism.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과; 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 컨트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트가 장공에 삽입되어 지지되는 인터록 플레이트를 포함하여 이루어진 수동 변속기의 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 장공을 관통하여 제공된 볼트에 의해 상,하 스트로크가 제한되도록 컨트롤 핑거의 일측에 한쌍의 스토퍼가 대향 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치를 제공한다.In order to achieve the object described above, the present invention comprises: three shift rails having respective lugs; A control shaft for holding a control finger that selectively engages the lug; In the shift control unit of the manual transmission comprising an interlock plate disposed on the control shaft and provided with a bolt provided in the transmission case to prevent the double bit of the shift stage is inserted into and supported in the long hole, through the long hole of the interlock plate It provides an interlock device of a manual transmission for a vehicle, characterized in that a pair of stoppers are installed on one side of the control finger so that the up and down stroke is limited by the provided bolt.
상기한 각각의 스토퍼는 볼트를 중심으로 소정의 경사 각도로 확개 형성됨을 특징으로 한다.Each stopper is characterized in that the expansion is formed at a predetermined inclination angle around the bolt.
이와 같이 변속레버의 시프팅시 컨트롤 샤프트에 제공된 컨트롤 핑거의 회전 작동과 동시에 변속단이 결정됨과 동시에 스토퍼가 인터로 플레이트의 회전을 억제하도록 변속기 케이스에 제공된 볼트에 의해 스트로크가 제한되고, 그 스트로크가 항상 일정하게 보전되기 때문에 그 기능을 실현할 수 있고, 간단한 구조로서 원활한 변속을 이룰수 있게 된다.In this way, when the shift lever is shifted, the stroke is limited by the rotational operation of the control finger provided on the control shaft and the stroke is limited by the bolt provided on the transmission case so that the stopper suppresses the rotation of the interro plate. Since it is always kept constant, its function can be realized, and a simple structure can achieve a smooth shift.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in more detail as follows.
제1도 내지 제3도는 본 고안에 의한 수동 변속기의 변속 조작기구를 도시한 것으로서, 변속기 케이스(C)내에는 1,2속 시프트레일(2)과 3,4속 시프트레일(4), 그리고 5속 및 후진 시프트레일(6)이 나란히 배치되어 있다.1 to 3 show the shift operation mechanism of the manual transmission according to the present invention, the first and second speed shift rails 2 and 3 and 4 speed shift rails 4, and in the transmission case C, and The 5-speed and reverse shift rails 6 are arranged side by side.
상기한 시프트레일(2)(4)(6)에는 시프트 러그(8)(10)(12)이 각각 설치되어 컨트롤 샤프트(14)에 설치되어 이와 연동되면서 상기의 러그(8)(10)(12)를 선택적으로 동작시키는 컨트롤 핑거(16)가 제공되어 있다.Shift lugs 8, 10, and 12 are installed on the shift rails 2, 4, and 6, respectively, and are installed on the control shaft 14 and interlocked with the lugs 8, 10, and ( A control finger 16 for selectively operating 12 is provided.
상기 컨트롤 샤프트(14)의 끝단에는 운전석의 변속레버(도시생략)와 연결된 케이블 또는 로드와 연결되는 외부 시프트 레버(18)가 설치되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(16)의 러그 삽입단(160)를 중심으로 하여 그의 양측으로 적정간격을 두고 다리부(200)가 형성되는 인터록 플레이트(20)가 배치되어 변속시 러그 삽입단(160)이 선택된 러그를 동작시킬 때 다른 2개의 러그가 동작되는 것을 방지한다.An external shift lever 18 connected to a cable or a rod connected to a shift lever (not shown) of a driver's seat is installed at an end of the control shaft 14, and the lug insertion end 160 of the control finger 16 is installed. Interlock plate 20 is formed with leg 200 formed at appropriate intervals on both sides of the center to prevent the other two lugs from operating when the lug insertion end 160 operates the selected lug during shifting. do.
이때 컨트롤 핑거(16)의 일측에는 소정의 경사 각도로 확개 형성된 한쌍의 스토퍼(24)(26)가 대향 형성되어 시프팅시 컨트롤 샤프트(14)에 배치된 컨트롤 핑거(16)가 제3도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 선회됨에 따라 일체로 형성된 스토퍼(24)가 볼트(22)와 접촉되어 하측 방향의 스트로크가 제한되게 되며, 상방향으로의 시프팅 작동시에는 컨트롤 핑거(16)가 전기한 작동과 반대로 이루어져 스토퍼(26)가 볼트(22)에 접촉됨으로써, 상방향 스트로크가 제한되게 된다.At this time, a pair of stoppers 24 and 26 extended to a predetermined inclination angle are formed on one side of the control finger 16 so that the control finger 16 disposed on the control shaft 14 when shifting is one point in FIG. As shown by the dashed lines, the integrally formed stopper 24 comes into contact with the bolt 22 to limit the stroke in the downward direction, and the control finger 16 is electrically operated during the upward shifting operation. Conversely with the operation, the stopper 26 contacts the bolt 22, thereby limiting the upward stroke.
따라서, 변속레버의 시프팅시 컨트롤 핑거의 일측에 대향 형성된 한쌍의 스토퍼가 인터록 플레이트의 회전운동을 억제하기 위해 변속기 케이스에 제공된 볼트가 변속레버의 회전을 제한하게 됨에 따라 각단 변속시의 스트로크가 항상 일정하게 보전되기 때문에 간단한 구조로서 그 기능을 실현함과 아울러 변속 조작감을 향상시키는 유용한 고안인 것이다.Therefore, as the pair of stoppers formed on one side of the control finger when shifting the shift lever restrains the rotational movement of the interlock plate, the bolt provided to the transmission case restricts the rotation of the shift lever so that the stroke at the shifting speed is always performed. It is a useful design that realizes its function as a simple structure and improves the shift operation feeling because it is kept constantly.
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Applications Claiming Priority (1)
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1993
- 1993-12-14 KR KR2019930027620U patent/KR0120239Y1/en not_active IP Right Cessation
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