KR19980031251A

KR19980031251A - Transmission control mechanism of automobile manual transmission

Info

Publication number: KR19980031251A
Application number: KR1019960050800A
Authority: KR
Inventors: 이병현
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-07-25
Also published as: KR100366183B1

Abstract

본 발명은 자동차 수동변속기의 변속조작기구 구조에 관한 것으로, 운전자의 변속조작시 변속감을 얻도록 하는 수동변속기 조작기구구조에 있어서, 자동차 수동변속기의 시프트셀렉터레버(10)의 일측을 연장형성하여 그 단부에 형성한 디텐트홈(11); 상기 디텐트홈(11)에 대응하는 케이스(30)의 소정위치에 형성한 관통공(32);상기 관통공(32)에 삽설되는 스프링캡(13); 상기 스프링캡(13)에 내장되는 스프링(14); 상기 스프링(14)의 단부에 설치되어 상기 디텐트홈(11)에 안치되는 볼(15)을 포함하여 구성되는 것이다. 따라서, 각 단에 설치되었던 부품수를 줄이게 되므로 원가가 절감되고 조립성 및 생산성이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a transmission control mechanism structure of a vehicle manual transmission, and in the manual transmission operation mechanism structure to obtain a shift feeling when the driver shifts, one side of the shift selector lever (10) of the manual transmission of the automobile is extended and formed. A detent groove 11 formed at an end portion; A through hole 32 formed at a predetermined position of the case 30 corresponding to the detent groove 11; a spring cap 13 inserted into the through hole 32; A spring 14 embedded in the spring cap 13; It is configured to include a ball 15 is installed at the end of the spring 14 is placed in the detent groove (11). Therefore, since the number of parts installed at each stage is reduced, cost is reduced and assembly and productivity are improved.

Description

Transmission control mechanism of automobile manual transmission

본 발명은 수동변속기에서 운전자가 변속시 확실한 변속감을 얻기위해 각 단에 설치된 디텐트구조를 일원화시킨 자동차 수동변속기의 변속조작기구 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission control mechanism structure of a vehicle manual transmission in which the detent structure installed at each stage is unified in order to obtain a certain shift feeling when the driver shifts in the manual transmission.

주지하듯이 자동차의 변속기(Transmission)는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기와 자동변속기가 있는 바, 본 발명은 이 중 수동변속기에 관한 것이다.As is well known, the transmission of a vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft or the clutch and the gearbox, and transmits the power of the engine to the driving wheels by changing the rotational force and speed according to the driving condition of the vehicle. There is an automatic transmission, the present invention relates to a manual transmission of these.

한편, 수동변속기가 장착된 차량을 운전하는 운전자는 변속레버를 움직여 변속하게 되는데, 이 때 변속조작감을 좋게 하고 변속위치를 용이하게 느낄 수 있도록 변속기에는 여러 장치가 설치된다. 그 중 운전자가 1/2단이나 5/R단으로 변속위치를 셀렉트할 때 변속의 절도감을 부여하고 중립위치로 원활히 복귀하도록 1/2보다 5/R측의 셀렉트포스(Select Force)를 높게 하는 것이 통상적인 설계이다.On the other hand, a driver driving a vehicle equipped with a manual transmission is shifted by shifting the shift lever. At this time, various devices are installed in the transmission to improve the shift operation feeling and to easily sense the shift position. Of these, when the driver selects the shift position to 1/2 or 5 / R, the select force on the 5 / R side is higher than 1/2 to give the moderation theft and smoothly return to the neutral position. It is a common design.

도 1은 수동변속기에서 트랜스액슬케이스를 분리시킨 상태를 나타낸 본 발명의 적용부위 예시도, 도 4는 이러한 변속조작기구의 종래 구조를 나타낸 단면도로서, 이는 운전자의 변속레버 조작에 의해 기동되는 체인지로드(20 ; Change Rod)의 셀렉트방향 이동 및 시프트(Shift)방향의 운동에 따라 상기 체인지로드(20)에 고정된 시프트셀렉터레버(10 ;Shift Select Lever, 크랭크레버라고도 함)가 각 단의 방향으로 시프트엔드(45)를 이동시켜 변속이 이루어지게 한다. 이 때 절도있는 변속감(Select Force)을 얻기위해 각 단(1/2, 3/4, 5/R)의 시프트로드(40 ; 도면에서는 1/2단)에 도 5에 B부를 상세히 도시한 바와 같이 디텐트(Detent)홈(41)을 형성한다. 그리고 변속기케이스(30)에 통공을 형성하여 볼트(51)로 고정되고 스프링(52)에 의해 탄성지지되는 볼(53)이 상기 디텐트홈(41)에 안치되도록 형성되어 있다. 미설명부호 '60'은 변속기의 각 기어부를 나타낸 것이다.Figure 1 is an exemplary application of the present invention showing a state in which the transaxle case is separated from the manual transmission, Figure 4 is a cross-sectional view showing a conventional structure of such a shift operation mechanism, which is a change rod that is activated by the driver's shift lever operation Shift select levers (also referred to as crank levers) fixed to the change rod 20 in accordance with the movement of the select direction and the shift direction of the change rod (20; The shift end 45 is moved to make a shift. In this case, the shift rod 40 (half in the drawing) of each stage (1/2, 3/4, 5 / R) is shown in detail in FIG. As described above, the detent groove 41 is formed. In addition, a through hole is formed in the transmission case 30 so that the ball 53 fixed to the bolt 51 and elastically supported by the spring 52 is placed in the detent groove 41. Reference numeral 60 denotes each gear part of the transmission.

그러나 상기와 같은 종래의 구조는 각 단의 시프트로드마다 형성되어 부품수가 많으므로 조립공수가 증대되고, 이로 인하여 원가가 상승되며 생산성이 저하된다는 문제점이 있다.However, the conventional structure as described above has a problem in that the number of parts is increased due to the number of parts formed at each shift rod, thereby increasing the cost and lowering the productivity.

따라서 본 발명은 상기한 종래 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 그 구성을 일원화시켜 간단하고 부품수를 절감시키며 이로 인한 조립공수도 감소되도록 하는 자동차 수동변속기의 변속조작기구 구조를 제공하려는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a shift control mechanism structure of a vehicle manual transmission in which the configuration is unified, thereby reducing the number of parts and thereby reducing the number of assembly operations. There is.

도 1은 본 발명의 적용부위 예시도,1 is an exemplary view of the application of the present invention,

도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a structure of the present invention;

도 3은 도 2의 A부 상세도,3 is a detailed view of portion A of FIG. 2;

도 4는 변속조작기구의 종래구조를 나타낸 단면도,4 is a sectional view showing a conventional structure of a shift control mechanism;

도 5는 도 4의 B부 상세도.FIG. 5 is a detailed view of portion B of FIG. 4; FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 ; 시프트셀렉터레버11 ; 디텐트홈10; Shift selector lever 11; Detent Home

13 ; 스프링캡14 ; 스프링13; Spring cap 14; spring

15 ; 볼20 ; 체인지로드15; Ball 20; Change rod

30 ; 케이스32 ; 관통공30; Case 32; Through hole

40 ; 시프트로드60 ; 기어부40; Shift rod 60; Gear

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 운전자의 변속조작시 변속감을 얻도록 하는 수동변속기 조작기구구조에 있어서, 자동차 수동변속기의 시프트셀렉터레버(10)의 일측을 연장형성하여 그 단부에 형성한 디텐트홈(11); 상기 디텐트홈(11)에 대응하는 케이스(30)의 소정위치에 형성한 관통공(32); 상기 관통공(32)에 삽설되는 스프링캡(13); 상기 스프링캡(13)에 내장되는 스프링(14); 상기 스프링(14)의 단부에 설치되어 상기 디텐트홈(11)에 안치되는 볼(15)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기의 변속조작기구 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the manual transmission operating mechanism structure to obtain a shift feeling when the driver shifts, the detent formed on one end of the shift selector lever 10 of the manual transmission is extended to form Groove 11; A through hole 32 formed at a predetermined position of the case 30 corresponding to the detent groove 11; A spring cap 13 inserted into the through hole 32; A spring 14 embedded in the spring cap 13; It is provided at the end of the spring 14 provides a shift control mechanism structure of a vehicle manual transmission, characterized in that it comprises a ball 15 is placed in the detent groove (11).

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 구조를 나타낸 단면도, 도 3은 도 2의 A부 상세도이다. 도시한 바와 같이 본 발명은 각 단의 시프트레일측에 각각 설치되는 스프링캡이나 스프링 및 볼 등을 제거하고, 대신에 시프트셀렉터레버(10) 부위에 종래와 같은 효과의 기어변속감을 얻을 수 있도록 구성하는 것이며 특히 각 단에 설치된 디텐트를 일원화시킨 것이다.2 is a cross-sectional view showing the structure of the present invention, Figure 3 is a detailed view of the portion A of FIG. As shown in the drawing, the present invention removes a spring cap, a spring, a ball, and the like, which are respectively installed on the shift rail side of each stage, and instead, the shift selector lever 10 is configured to obtain a gear shifting feeling of the conventional effect. In particular, the detent installed in each stage is unified.

즉 체인지로드(20)의 구동으로 연동되는 시프트셀렉터레버(10)의 일측을 연장하여 그 단부에 도 3에 도시한 바와 같이 디텐트홈(11)을 형성하고, 이러한 디텐트홈(11)에 대응하는 변속기케이스(30)의 위치에 관통공(32)을 형성하여 스프링캡(13)을 삽설하고 이러한 스프링캡(13)에 수납되어 설치되는 스프링(14) 및 볼(15)을 설치한다.That is, one side of the shift selector lever 10 interlocked with the drive of the change rod 20 is extended to form a detent groove 11 at the end thereof, as shown in FIG. 3, and in the detent groove 11. Through holes 32 are formed in the positions of the corresponding transmission cases 30 to insert the spring caps 13, and the springs 14 and the balls 15, which are accommodated and installed in the spring caps 13, are installed.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described.

상기와 같이 시프트셀렉터레버(10)에 디텐트홈(11)을 형성하고 변속기케이스(30)에 설치된 볼(15)이 안치되게 하면 1/2, 3/4, 5/R의 각 단 시프트레일에 설치되었던 각 볼트, 스프링, 볼과 시프트로드에 형성한 디텐트홈(11)이 제거된 상태로 공용사용되므로 전체 구조가 단순화되는 것이다.As described above, when the detent groove 11 is formed in the shift selector lever 10 and the ball 15 installed in the transmission case 30 is settled, each stage shift rail of 1/2, 3/4, 5 / R Since the detent groove 11 formed in each bolt, spring, ball and shift rod installed in the common state is removed, the overall structure is simplified.

따라서 변속감을 얻기위한 각 시프트로드의 구조를 일원화시키게 되어 구조의 단순화가 성취되며, 이로 인한 부품 및 공수의 절감으로 제조원가 저감의 효과가 있고 이로 인하여 조립성 및 생산성 향상의 효과를 볼 수 있다.Therefore, the structure of each shift rod is unified to obtain a shifting feeling, and thus the simplification of the structure is achieved. As a result, the manufacturing cost is reduced due to the reduction of parts and labor, and the assembly and productivity can be improved.

Claims

In the manual transmission operation mechanism structure to obtain a shift feeling when the driver shifts,

A detent groove 11 extending from one side of the shift selector lever 10 of the manual transmission of the vehicle and formed at an end thereof;

A through hole 32 formed at a predetermined position of the case 30 corresponding to the detent groove 11;

A spring cap 13 inserted into the through hole 32;

A spring 14 embedded in the spring cap 13;

Shifting mechanism structure of the manual transmission of the vehicle, characterized in that it comprises a ball (15) installed at the end of the spring (14) is placed in the detent groove (11).