KR19980030740U - 자동차 운행중 급감속시 자동 비상등 점멸 장치 - Google Patents

자동차 운행중 급감속시 자동 비상등 점멸 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차 운행중 급감속시 자동적으로 비상등이 점멸되어 후속차량의 안전을 도모키 위한 것으로, 그 구조는 전원에 연결된 메인스위치에서 속도센서와 콘트롤러가 병열연결되고 속도센서와는 콘트롤러와 직열연결 되어 있으며 이 콘트롤러는 전원과 동시 2개의 타이머에 연결되고 타이머는 2의 OFF 접점은 다이오드를 경유 접지되며 ON접점은 릴레이에 연결, 다이오드를 경유 접지되어 있고 이 릴레이의 접점은 전원에서 연결되어 피어리드릴레이에 연결되고 이 피어리드릴레이는 좌우 비상등에 연결후 접지되고 상기 타이머2는 다시 타이머1에 연결되어 이 ON 접점이 상기한 피어리드 릴레이에 연결된 구성으로 되어 있다.

Description

자동차 운행중 급감속시 자동 비상등 점멸 장치
본 고안은 자동차 운행중 급감속시 자동비상등 점멸장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 특히 고속도로등의 고속주행에 있어서 전방상황에 따라 급히 브레이크를 밟는 급감속시 후진차량에게 이 상태를 알려주어 연쇄 추돌사고를 미연에 방지하게 하는 것이다.
육상운행 시스템에서 점차 고속화 되고 자동차 또한 고속 주행의 성능이 향상되고 있는 시점에 있다.
고속주행은 전국시간 생활권을 단축시키고 물류비용을 절감시키는 INFRA 요인으로서 선진국이냐 개발도상국이냐 하는 좌표가 되고 있다.
결국 점차 고속도로화 되어가며 모든 차량들이 고속 주행을 위한 기능개발이 경쟁되고 있다.
이러한 시류에 비례적으로 발생하는 것이 교통사고이다.
특히 교통사고중 고속주행의 1차충돌사고 보다는 1차충돌사고 이후에 후속차량에 의한 연쇄적 추돌사고가 빈발하고 있다.
현행 도로교통법상 후속차량은 전방차량의 어떠한 돌발사태에도 불구하고 일정한 제동거리를 유지하도록 규정되어 있다.
이러한 법적 제동거리를 모두 유지하는 상태에서는 과히 추돌사고에 대한 우려가 필요없게된다.
그러나 현실적으로 도로 길이보다 차량 운행이 비례적으로 증가되는 경우 안전한 제동거리를 유지하게 되면 모든 도로는 거의 체중상태에서 마비되게 된다.
결국 현실과 안전과의 모순이 발생되는 것이다.
법적 제동거리를 유지하면 도로사정이 마비되고 고속도로 상태에서 제동거리를 유지하지 않으면 연쇄 추돌사고가 발생하는 것을 막을수 없다.
전방 차량에 대한 후속차량의 추돌은 전방차량의 불안전 상태를 식별하지 못하기 때문이다.
만약 짧은 거리에서라도 전방차량의 불안전 정보를 후속차량이 감지할 수 있으면 충분한 제동과 또 그 후속 차량에 대한 정보를 전달할 수 있기 때문에 상당한 효과를 확신할 수 있을 것이다.
그러나 현재의 자동차 신호체계에 있어서 차량이 주행하다 감속하는 경우 즉 브레이크 페달을 밟는 경우 브레이크등이 점등되게 되어있다.
그러나 이 브레이크 점등은 주행중에 빈번히 작동하는것이므로 후속차량은 거의 만성적으로 대처하고 있다.
왜냐하면 신호정지등의 정상적인 주행에 있어서도 브레이크 감속을 반복하기 때문이다.
그러나 응급 기타 사고 직전의 상황에서는 급감속하게 된다.
이때도 상기한 바와같이 평상시 감속때와 같은 브레이크등이 점등되는 것으로 표시된다.
그러므로 후속차량은 전방차량이 정상적 운행에 있어서의 브레이크 작동인지 위험상황에 의한 급감속시의 브레이크 작동인지 전혀 판별할 수 없다.
특히 고속주행에 있어서는 통상적인 브레이크 작동으로 인지하면 후속차량이 제동거리에 대한 조치를 하지 않음으로 순간적으로 추돌하는 것이다.
즉 결론적으로 자동차 주행에 있어서 일반적인 감속과 급감속과의 차이를 후속차량에게 구별시켜주는 기능이 없다는데 따른 결론이다.
이것은 자동차 메이커에서 심도 있게 분석하여 신호체계를 안전규격화 하지 못한데서 기인하는 것이다.
그러나 종래 모든 자동차 메이커에서는 이러한 체계를 그대로 답습하고 있어 소비자만 안전사고를 감수하고 있는 무방비 상태의 실정인 것이다.
본 고안은 상기한 바와같은 제반 상황에 효과적으로 대처하기 위하여 자동차 신호체계에 있어서 응급시 밟는 브레이크를 상태 즉 급감속을 감지하는 수단으로서 스위칭 회로를 구성하여 이를 점멸 시그날로 표출되게 하는 것이다.
본 고안은 메인 스위치의 전원을 인가받은 속도센서와 가감속도에 대한 정보를 분식, 연산하고 지정된 신호를 출력하는 콘트롤러와 이 콘트롤러의 신호를 받은 2개의 타이머와 스위칭릴레이 및 점멸작동용 피어리드릴레이를 구비하여 좌우 비상등이 점멸작동 되게 하는 회로로 완성되어 있다.
도 1 본 고안의 회로도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
(SW1) : 메인스위치 (L1)(L2) : 비상등
(Ry1) : 릴레이 (Ry2) : 피어리드릴레이
(S) : 속도센서 (D) : 다이오드
(C) : 콘트롤러 (T1)(T2) : 타이머
도 1 은 본 고안의 회로도인바, 전원에 연결된 메인스위치(SW1)에서 속도센서(S)와 콘트롤러(C)가 병열연결되고 속도센서(S)는 콘트롤러(C)와 직열연결 되어있다.
이 콘트롤러(C)는 전원과 동시 타이머(T1)(T2)에 연결되고 타이머(T2)의 OFF 접점은 다이오드(D)를 경유 접지되며 ON접점은 릴레이(Ry1)에 연결, 다이오드(D)를 경유 접지되어 있다.
이 릴레이(Ry1)의 ON접점은 피어리드릴레이(Ry2)에 연결되고 이 피어리드릴레이 (Ry2)는 좌우 비상등(L1)(L2)에 연결되어 있다.
그리고 상기한 타이머(T1)는 피어리드릴레이(Ry2)에 입력 구성되어 있다.
이와같이된 본고안의 작동상황을 설명한다.
자동차의 고속주행증 돌발상황에 임하여 브레이크를 급히 밟는 급정거 즉 급감속시는 속도센서(S)로부터 입력되는 데이타를 콘트롤러(C)에서 해석하여 타이머(T1)(T2)와 릴레이(Ry1) 및 피어리드릴레이(Ry2)를 경유 비상등(L1)(L2)이 점멸점등되어 후속차량에 현재의 상황을 인지시키면서 위험을 예고하게 되는 것이다.
상기한 콘트롤러는 속도센서로부터의 입력에 대해 미분(가속감속측정), 기준치 와의 비교, 이때 아웃풋 펄스 발생의 역할을 하되 이 신호에 의해 타이머가 작동하여 릴레이(Ry1)로 인풋 펄스를 주어 이로 인하여 일정 시간동안 피어리드릴레이(Ry2)의 점멸작동으로 비상등이 점멸하는 것이다.
특히 본 고안에서는 급정지시 속도센서로 부터의 입력에 대하여 콘트롤러는 미분 및 비교하여 규정(setting)이하이면 타이머(T2)와 릴레이(Ry1)이 작동하고 이때 감속정도에 따라 A부로 아웃풋 펄스의 전류세기를 달리하여 일부는 타이머(T1)작동, 일부는 주전류와 합세하여 피어리드릴레이(Ry2) 전반부에서 합세, 전류세기가 달라져 피어리드릴레이 작동 속도를 다르게 함으로 비상등의 점멸속도를 변화시키는 것이다.
본 고안은 특히 빈번한 고속주행에 있어서 또한 눈비등 악천후에 제동거리가 짧은 상황에 있어서 전방차량이 최초의 불안전 조건을 감지하고 제동하는 동시 자동적으로 후속차량에 대하여 이를 신호함으로서 그 후속차량은 다음 후속차량에게 연쇄적으로 신호하여 결국 연쇄 추돌사고의 예방신호로서 대처하는 시스템으로 모든 차량에 법규칙으로 설치 실용화시킬 수 있어 교통안전에 획기적인 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

  1. 자동차의 브레이크 신호체계에 있어서, 전원에 연결된 메인스위치(SW1)에서 속도센서(S)와 콘트롤러(C)를 병열연결하고 속도센서(S)는 콘트롤러(C)를 직열연결 하며 이 콘트롤러(C)는 전원과 동시 타이머(T1)(T2)에 연결하고 타이머(T2) OFF 접점은 다이오드(D)를 경유 접지하고 ON접점은 릴레이(Ry1)에 연결, 다이오드(D)를 경유 접지하며 이 릴레이(Ry1)의 접점은 피어리드릴레이(Ry2)에 연결하고 이 피어리드릴레이(Ry2)는 좌우 비상등(L1)(L2)에 연결후 접지시키되 상기한 타이머(T1)는 다시 피어리드릴레이(Ry2)의 선단에 연결시킨 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 운행중 급감속시 자동 비상등 점멸 장치.
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