KR19980029940U - 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조에 관한 것이다.
본 고안은 주행시 타이어의 회전으로 인해 돌이 튀김으로서 튀는 돌에의해 휠 속도 센서의 위치가 변경되거나, 부품의 손상을 방지할 수 있는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.
본 고안은 액슬 샤프트(20) 상에 결합된 작동링(22)의 회전수를 감지하는 자동차의 휠 속도 센서(10)에 있어서, 상기 액슬 샤프트(20)의 작동링(22)은 차체 중심측에 위치한 피니언 기어(24)측의 액슬 하우징(30) 부근에 형성시키고, 상기 작동링(22) 상부에 작동링(22)의 회전수를 감지하는 휠 속도 센서(10)를 브라켓(12)에 의해 고정 결합시켜서 된 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 휠 속도 센서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행시 타이어의 회전으로 인해 돌이 튀김으로서 튀는 돌에의해 휠 속도 센서의 위치가 변경되거나, 부품의 손상을 방지할 수 있는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 회전속도 센서에는 차의 속도를 검출하는 차속 센서나 엔진 회전속도 센서, 차륜회전속도 센서, 스티어링 회전 센서 등이 있다. 또한, 이들의 센서는 구조상 리드 스위치식, 발전기 주파수식, 펄스 픽업식, 광전식 등과 같은 형식의 것으로 나누어지며, 각각 사용목적에 따라 적절한 형식의 것이 사용되고 있다.
발전기 주파수식은 차륜회전속도 센서(앤티스키드 제어용; anti skid; 미끄러운 노면에서 브레이크 페달을 밟았을 때 타이어가 로크되지 않도록 조정하는 장치-ABS)에 사용되고 있고, 광전식은 차속 센서(속도계용)에 사용되고 있다.
발전기 주파수식(전자 픽업) 센서는 마그네틱 주위에 코일을 감은 센서부와 로터(;철재로 돌기를 가진 회전체)로 구성되어 있다. 자성체의 회전자바깥둘레를 기어 모양으로 만든 자성체(로터)를 영구자석과 마주보게하여 설치한 다음, 영구자석의 주위에 코일을 감아둔다. 로터(톤힐)가 회전하면 코일을 통과하는 자속의 크기가 변화되어 코일 양끝에는 교류전압이 발생된다. 코일을 지나가는 자력선은 로터가 회전함으로써 로터의 산, 골에서 회전속도에 따른 주파수의 자속변화가 일어나, 이 변화에 의해 코일에 발생한 유도기전력을 신호로하여 컴퓨터로 보내서 회전속도를 검출하고 있다. 이 교류전압의 주파수는 로터의 속도에 비례하여 발생되므로 주파수를 계측함에 따라 회전속도를 검출할 수 있다.
픽업(코일과 자석)에는 영구자석에서의 자속(磁束)을 로터에 전달되도록 하는 요크가 설치되어 있으며, 자속을 집중시켜 분해기능을 잘 하기 위해서는 요크의 선단형상(先端形狀)에 여러 가지 연구가 필요하다.
바퀴의 회전속도 이외의 용도로서는 엔진 크랭크각 검출, 트랜스미션 출력축 회전수 검출 등이 있다. 이런 전자 픽업 센서는 구조가 간단하고 견고하지만 출력이 로터(톤힐)와 픽업(코일과 자석)의 간격변화에 민감하다는 단점이 있다.
앤티 로크 브레이크 시스템(ABS; antilock brake system)은 자동차 제동시에 각 차륜의 휠 실린더에 가해지는 제동유압을 감압 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리를 가장 짧게 되도록 마찰 계수 μ의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률[ ]이 되도록 제어한다.
휠 속도 센서는 좌 우 전륜에 각 1개, 좌 우 후륜에 각 1개씩 (FR차에서는 뒷바퀴의 구동축에 1개인 경우도 있다.) 설치되어 각 차륜의 회전속도를 검출한다. 슬립률의 산출에는 차체의 속도와 차륜의 속도가 필요한데 차체 속도의 검출은 용이하지 않다. 따라서 복수 이상의 차륜 속도로부터 차체의 속도를 추정 연산하는 방법이 채택되기 때문에 휠 속도 센서의 역할은 중요하다.
이런 휠 속도 센서는 차륜측의 액슬 튜브 일측상에 위치되어, 차륜에 형성된 로터로 자장을 보내고 그 자장의 변화량을 감지하여 휠의 속도를 연산하게 되는 데, 이렇게 차륜의 로터로 자장을 송 수신하는 휠 속도 센서의 몸체 일측을 액슬 튜브의 차륜측에 볼트 체결되어 고정된다.
그러나, 복잡한 구조의 차륜측 액슬 튜브상에 설치된 휠 속도 센서는 노면의 요철상태에 의한 충격으로 휠 속도 센서의 위치가 변경되어 센싱이 변화되거나 오판을 일으킬 우려가 있고, 로터가 차륜에 설치되기 때문에 타이어와 매우 가깝게 설치될 수밖에 없어, 그로 인해 주행시 튀는 돌에 의해서 휠 속도 센서가 손상되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 주행시 타이어의 회전으로 인해 돌이 튀김으로서 튀는 돌에의해 휠 속도 센서의 위치가 변경되거나, 부품의 손상을 방지할 수 있는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 액슬 샤프트 상에 결합된 작동링의 회전수를 감지하는 자동차의 휠 속도 센서에 있어서, 상기 액슬 샤프트의 작동링은 차체 중심측에 위치한 피니언 기어측의 액슬 하우징 부근에 형성시키고, 상기 작동링 상부에 작동링의 회전수를 감지하는 휠 속도 센서를 브라켓에 의해 고정 결합시키는 특징이 있다.
도 1은 본 고안의 요부를 발췌 확대한 단면도.
도 2는 본 고안 센서의 설치 위치를 보인 요부발췌 정면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 휠 속도 센서 12: 브라켓
20: 액슬 샤프트 22: 작동링
24: 피니언 기어 30: 액슬 하우징
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안의 요부를 발췌 확대한 단면도이고, 도 2는 본 고안 센서의 설치 위치를 보인 요부발췌 정면도로서, 본 고안은 액슬 샤프트(20) 상에 결합된 작동링(22)의 회전수를 감지하는 자동차의 휠 속도 센서(10)에 있어서, 상기 액슬 샤프트(20)의 작동링(22)은 차체 중심측에 위치한 피니언 기어(24)측의 액슬 하우징(30) 부근에 형성시키고, 상기 작동링(22) 상부에 작동링(22)의 회전수를 감지하는 휠 속도 센서(10)를 브라켓(12)에 의해 고정 결합시켜서 된 것이다.
이처럼 구성된 본 고안은 액슬 하우징(30) 부근에 브라켓(12)에 의해 완강히 고정 결합된 휠 속도 센서(10)는, 액슬 샤프트(20)에 한몸결합된 작동링(22)의 회전수를 차륜의 회전속도신호로 ECU(도시않음)에 보낸다.
ECU는 휠 속도 센서(10)로부터 받은 차륜 속도 신호에 의해 차체 속도를 추측하고, 아울러 각 차륜의 회전 상황을 감시하여 도로면의 상태에 적합한 최적의 제동력을 얻을 수 있도록, 브레이크 유압의 증압 또는 감압의 제어 지령을 ABS 액추에이터로 보낸다. 또한 시스템의 이상이 없는지 어떤지를 항상 감시한다.
이렇게, 휠 속도 센서(10)가 센싱하는 액슬 샤프트(20)의 작동링(22)이 액슬 하우징(30)과 가까운 곳에 근접하기 때문에, 차량의 주행시 노면의 요철에 의한 충격을 최소한으로 줄일 수 있어, 휠 속도 센서(10)의 센싱이 보다 안정적으로 이루어 질수 있다.
또한, 휠 속도 센서(10)가 액슬 샤프트(20)의 상부에 위치되기 때문에 차량의 주행시, 타이어에 의해 튀는 돌의 영향권에서 멀리 떨어져, 노면 상태에 따른 외부의 충격에 의한 휠 속도 센서(10)의 파손을 최소화할 수 있다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 주행시 타이어의 회전으로 인해 돌이 튀김으로서 튀는 돌에 의해서 휠 속도 센서의 위치가 변경되거나, 부품의 손상을 방지할 수 있는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 효과가 있다.
Claims (1)
- 액슬 샤프트(20) 상에 결합된 작동링(22)의 회전수를 감지하는 자동차의 휠 속도 센서(10)에 있어서,상기 액슬 샤프트(20)의 작동링(22)은 차체 중심측에 위치한 피니언 기어(24)측의 액슬 하우징(30) 부근에 형성시키고, 상기 작동링(22) 상부에 작동링(22)의 회전수를 감지하는 휠 속도 센서(10)를 브라켓(12)에 의해 고정 결합시킴을 특징으로 하는 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조.
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| KR2019960043019U KR19980029940U (ko) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 외부충격에 의한 파손을 방지하는 자동차 휠 속도 센서의 고정구조 |
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1996
- 1996-11-28 KR KR2019960043019U patent/KR19980029940U/ko not_active Application Discontinuation
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