KR19980029440U - 에어백 모듈 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 에어백 모듈 장치에 관한 것으로, 종래의 에어백은 자동차가 1차 충돌/추돌시에만 작동되도록 되어 있어 2차이상 충돌/추돌시에는 탑승객의 신체에 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4 와 같이 에어백모듈장치의 인플레이터(12)의 상면에 인플레이터(12)의 원통몸체(14)와 분리되어 덮개(16)를 설치하되, 인플레이터(12)의 가스분출구(22)와 접하는 덮개(16)의 하면에는 가스분출구(22)를 막도록 돌출부(24)를 형성시키고, 덮개(16)의 양측 하방으로 스프링(20)이 연결되고, 스프링(20)의 하단부는 인플레이터(12)의 원통몸체(14)의 내측에 연결되어 고정되도록 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 차량이 2차 이상 충돌/추돌시에도 에어백이 작동되어 승객의 신체를 최대한 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

에어백 모듈 장치

본 고안은 에어백 모듈 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차가 2차 이상 충돌/추돌시에도 에어백이 작동되어 승객의 상해를 방지할 수 있도록 한 에어백 모듈 장치에 관한 것이다.

통상 에어백(Air Bag) 장치는 차량의 주행 도중 자동차가 충돌이나 기타의 돌발적인 사고로 충격력을 받으면 차량 전방으로부터의 충격에너지가 규정값 이상일 경우에 운전자와 조향핸들 또는 조수석 동승자와 차체 사이에서 에어백이 팽창되도록 하여 상기 탑승자에게 전달되는 충격을 완화시켜 탑승자의 신체를 충격력으로부터 보호하도록 함은 주지된 바와 같다.

상기 에어백장치중 운전자용은 스티어링 휠에 장착되어 있고, 운전석벨트를 장착하고 있지 않은 운전자를 생각해서 대형 에어백을 사용하는 장치와 3점식 벨트의 장착을 전제로 한 SRS 에어백장치라고 불리우는 2종류가 있다.

또한, 에어백을 부풀게 하는 방식에는 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터의 통전, 착화하는 전기식과 감지장치가 충돌을 감지하고 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다.

이러한 에어백장치는 에어백모듈과 이를 제어하는 제어모듈로 구성되며 첨부된 예시도면 도 1에 상기 에어백모듈의 일례가 도시되어 있다.

에어백모듈(1)은 에어백(2)을 중심으로 빠른 시간 내에 가스를 공급하는 가스발생기(3)와 우레탄커버로 에어백(2) 팽창시 전개되는 패트커버(4) 등으로 구성된다.

여기서, 가스발생기(3)는 도시된 바와 같이 알루미늄재의 용기에 화약점화제(5), 가스발생제(6), 가스분출구(7) 등이 내설된 것으로 스퀴브(8)에 전류가 흐르게 되면 화약점화제(5)가 연소되고 뒤이어 가스발생제(6)가 연소하면서 질소가스가 가스분출구(7)을 통해 에어백(2)에 급속히 공급되도록 되어 있다.

따라서, 최종적인 에어백(2)의 작동은 스퀴브(8)로의 통전에 의해 제어되며, 이러한 스퀴브(8)로의 통전을 제어하는 것이 제어모듈이다.

한편, 에어백(2)이 팽창됨과 더불어 탑승객의 두부가 에어백(2)에 충돌되었을 때 탑승객의 두부를 완화하기 위해 에어백(2)의 가스배출구(9)로 가스가 배출되는 것이다.

그러나, 종래의 에어백(2)은 1차 충돌/추돌시에만 작동되도록 되어 있어 2차이상 충돌/추돌시에는 탑승객의 신체에 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 에어백이 지닌 문제를 개선하기 위하여 고안된 것으로, 자동차가 2차 이상 충돌/추돌시에도 에어백이 작동되어 승객의 상해를 방지할 수 있도록 한 에어백 모듈 장치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 에어백모듈장치의 인플레이터의 상면에 인플레이터의 원통몸체와 분리되어 덮개를 설치하되, 인플레이터의 가스분출구와 접하는 덮개의 하면에는 가스분출구를 막도록 돌출부를 형성시키고, 덮개의 양측 하방으로 스프링이 연결되고, 스프링의 하단부는 인플레이터의 원통몸체의 내측에 연결되어 고정되도록 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 차량이 2차 이상 충돌/추돌시에도 에어백이 작동되어 승객의 신체를 최대한 보호할 수 있게 되는 것이다.

도 1 은 종래 에어백 모듈 장치의 예시도,

도 2 는 종래 에어백 모듈 장치에 의해 인플레이터에서 팽창된 에어백을 나타낸 예시도,

도 3 은 본 고안에 따른 에어백 모듈 장치의 예시도,

도 4 는 본 고안에 따른 에어백 모듈 장치의 인플레이터에 덮개가 설치된 상태의 종단면을 나타낸 도면으로서, 도 3의 A-A 선 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 - 에어백, 12 - 인플레이터,

14 - 원통몸체, 16 - 덮개,

18 - 가스배출구, 20 - 스프링,

22 - 가스분출구, 24 - 돌출부.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 에어백모듈장치에 있어서, 인플레이터(12)의 원통몸체(14) 상면에 원통몸체(14)와 분리되어 원호형 덮개(16)가 설치되어지되, 덮개(16)의 하측에 스프링(20)이 연결되고, 상기 스프링(20)의 하단부는 상기 원통몸체(14)의 내측에 연결되 어 고정되며, 원통몸체(14)의 가스분출구(22)와 접하는 덮개(16)의 하면에는 가스분출구(22)를 막을수 있도록 돌출부(24)가 볼록하게 형성되어 이루어진 것이다.

상기와 같은 에어백모듈장치는 첨부된 예시도면 도 3에 표현된 바와 같이, 인플레이터(12)의 원통몸체(14)에서 원통몸체(14)의 외측부에 다수개 형성된 가스분출구(22)의 상면에 덮개(16)가 인플레이터(12)의 길이방향으로 설치되어지되, 덮개(16)의 양측 하면에는 스프링(20)의 상측이 연결되고, 스프링(20)의 하측은 인플레이터(12)의 원통몸체(14)의 내측에 연결되어 고정된 것이다.

상기 덮개(16)는 인플레이터(12)의 원통몸체(14)와 분리되어 상하로 승강되도록 작동되고, 에어백 모듈 장치의 점화제가스가 폭발되지 않을 때는 덮개(16)에 스프링(20)의 탄성력이 작용되어 덮개(16)가 인플레이터(12)의 원통몸체(14)의 상면에 밀착되어 설치된다.

차량에 충돌/추돌시 전방으로부터의 충격에너지가 규정값 이상인 경우에는 인플레이터(12)의 내측에 설치된 가스발생제가 점화되어 발생된 질소가스가 원통몸체(14)의 가스분출구(22)를 통해 분출되면서 에어백(10)이 팽창되고, 그 팽창된 에어백(10)에 승객의 머리와 흉부가 부딪혀 압력이 가해진다.

이때 에어백(10)의 내부 가스압력이 인플레이터(12)의 가스 분출압력보다 크면 덮개(16)가 가스분출구(22)를 막게되고, 에어백(10)이 완전히 부풀려 팽창된 상태에서 에어백(10)에 승객의 신체가 충돌되면 에어백(10)이 완충되지 않으므로 가스배출구(18)로 가스가 외부로 배출되어 신체의 충격력을 최소화하는 것이다.

상기 에어백(10)에서 인플레이터(12)의 원통몸체(14) 내의 분출압력이 에어백(10)의 내부가스 압력보다 크게 되면 다시 가스분출구(22)로 가스가 분출되면서 에어백(10)이 팽창되어 차량이 2차 이상 충돌/추돌시 승객의 신체를 최대한 보호할 수 있게 되는 것이다.

첨부된 예시도면 도 4는 예시도면 도 3의 A-A선 단면을 나타낸 도면으로서,덮개(16)가 인플레이터(12) 원통몸체(14)의 상면에 설치되면서 덮개(16)의 돌출부(24)는 가스분출구(22)를 막도록 형성되는 것이다.

상기 덮개(16)는 원통몸체(14)와 분리되어 있고, 가스발생제의 점화로 발생된 가스가 가스분출구(22)를 통해서 분출되면 덮개(16)가 상방으로 상승되면서 원활히 가스가 분출되어 에어백이 팽창되는 것이다.

따라서, 본 고안은 차량이 2차 이상 충돌/추돌시에도 에어백이 작동되어 승객의 신체를 최대한 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 에어백모듈장치에 있어서,

   인플레이터(12)의 원통몸체(14) 상면에 원통몸체(14)와 분리되어 원호형 덮개(16)가 설치되어지되, 덮개(16)의 하측에 스프링(20)이 연결되고, 상기 스프링(20)의 하단부는 상기 원통몸체(14)의 내측에 연결되어 고정되며, 원통몸체(14)의 가스분출구(22)와 접하는 덮개(16)의 하면에는 가스분출구(22)를 막을수 있도록 돌출부(24)가 볼록하게 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 모듈 장치.