CN117396369A - 用于斜向碰撞保护的气囊 - Google Patents

Abstract

一种用于帮助保护车辆的乘员的设备包括被配置成安装在车辆方向盘上的气囊(100)。气囊包括被配置成覆盖方向盘的充气式主腔室、以及被配置成覆盖车辆A柱的充气式侧向腔室(120)。该设备还包括系绳致动单元(130)和系绳(124)，该系绳连接至系绳致动单元以及气囊的帮助限定侧向腔室的部分。系绳致动单元具有未致动状态，在该未致动状态下保持与系绳的连接，该连接限制侧向腔室的展开。系绳致动单元还具有致动状态，在该致动状态下解除系绳致动单元与系绳的连接并且使得侧向腔室完全展开。

Description

用于斜向碰撞保护的气囊

技术领域

本发明涉及车辆安全系统。更特别地，本发明涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的充气式车辆乘员保护装置。还更特别地，本发明涉及一种用于在斜向碰撞的情况下帮助保护乘员的充气式车辆乘员保护装置。

背景技术

提供充气式车辆乘员保护装置(比如气囊)来帮助保护车辆的乘员是已知的。气囊可响应于需要保护乘员的事件(比如对车辆的撞击、车辆冲撞、车辆侧翻或其组合)的发生而展开。正面冲撞是指车辆在车辆的前部经受撞击的冲撞事件。这些正面冲撞致使前排座椅车辆乘员在车辆中朝向比如方向盘(驾驶员侧乘员)和/或仪表板(乘客侧乘员)等结构向前移动。

车辆的正面冲撞可能由于车辆向前行驶撞上比如另一辆车辆、树、杆等物体而发生。正面冲撞也可能由于静止车辆的前部被另一辆车辆撞击而发生。正面冲撞另外可能由于朝向彼此移动的两辆或更多辆移动的车辆“迎面”撞击而发生。

为了帮助保护正面冲撞涉及到的车辆乘员，车辆可以配备有正面气囊。在车辆的乘客侧，正面气囊通常从位于车辆的仪表板内的壳体展开。由于乘客侧的乘员不负责操作车辆，因此乘客正面气囊可以被配置成覆盖前排乘客座椅前方的较大区域(即，仪表板、挡风玻璃等)并且可以在车辆中沿向外侧方向和向内侧方向两者侧向延伸，例如从乘客车门附近延伸到仪表板的中心线或超过仪表板的中心线。

在车辆的驾驶员侧，正面气囊通常从位于方向盘内的壳体展开。由于驾驶员侧的乘员负责操作车辆，因此驾驶员正面气囊的配置必须考虑到这一点。例如，在发生冲撞时操作员可能没有使车辆朝径直向前的方向转向，因此，当气囊展开时可能使方向盘旋转。因此，安装至方向盘的气囊通常具有与方向盘的位置和姿态重合的圆形/正圆形气垫构型。另外，驾驶员正面气囊的配置必须考虑到在冲撞发生时车辆操作员的一只手或两只手可能在方向盘上。因此，安装至方向盘的气囊可以被配置成使得直径被选择成提供充足的正面撞击保护，同时避免气囊展开到接触操作员的手和手臂。

可以使气囊展开的一种特定类型的冲撞可以被称为斜向冲撞。斜向冲撞总体上被视为任何非正面(即，任何非零度角度)的车辆冲撞。在最简单的情况下，正面、零角度车辆冲撞可能涉及在车辆垂直于例如平坦的砖墙以径直向前方向行驶时车辆撞击该墙。这种撞击的结果是，乘员可能沿与车辆轴线和车辆向前行驶方向平行的方向向前移动到与展开的气囊接触。由此可得，斜向冲撞(即，非正面或非零角度冲撞)可能是致使乘员相对于中心车辆轴线和车辆向前行驶的方向以与车辆径直向前行驶的轴线不平行的方向移动的任何冲撞情形。

斜向冲撞可能在各种情形下发生。例如，沿径直向前方向行驶的车辆冲撞成角度的表面(比如以非平行方式定向的另一辆车辆)可以被视为是斜向冲撞。作为另一个示例，车辆冲撞在侧向上偏移的物体(比如另一辆车辆)的偏移冲撞可以被视为是斜向冲撞。例如前部乘客侧保险杠撞上另一辆车辆的后部驾驶员侧保险杠的车辆冲撞就是这种情况。作为另一示例，在不平行的(即，成角度的)方向上行驶的车辆冲撞可以被视为是斜向冲撞。

由于方向盘气囊的尺寸和延伸范围受限，因此从乘员安全角度来看，发生斜向冲撞会带来独特的挑战。这是因为斜向冲撞产生的乘员在车辆中的移动也是斜向的，即，乘员相对于方向盘和安装至方向盘的气囊的中心轴线斜向地移动。这种移动可能是向前向外的(即，朝向车门)。驾驶员座椅乘员响应于斜向冲撞的向前向外的移动可能导致乘员撞上车辆的侧面结构。特别地，乘员可能撞上A柱。由于A柱向上延伸至车辆车顶，因此乘员与A柱之间的撞击可能位于上部躯干和头部的区域中。

发明内容

本发明涉及车辆安全系统。更特别地，本发明涉及一种设备，该设备包括用于帮助保护车辆的乘员的充气式车辆乘员保护装置。还更特别地，本发明涉及一种设备，该设备包括用于在车辆斜向碰撞的情况下帮助保护车辆的驾驶员座椅上的乘员的车辆乘员保护装置。

根据第一示例实施方式，一种用于帮助保护车辆的乘员的设备包括被配置成安装在车辆方向盘上的气囊。气囊包括被配置成覆盖方向盘的充气式主腔室、以及被配置成覆盖车辆A柱的充气式侧向腔室。该设备还包括系绳致动单元和系绳，该系绳连接至系绳致动单元以及气囊的帮助限定侧向腔室的部分。系绳致动单元具有未致动状态，在该未致动状态下保持与系绳的连接，该连接限制侧向腔室的展开。系绳致动单元还具有致动状态，在该致动状态下解除系绳致动单元与系绳的连接并且使得侧向腔室完全展开。

根据第一示例实施方式的一个方面，当系绳致动单元处于未致动状态时，系绳可以保持侧向腔室倒置在主腔室内。

根据第一示例实施方式的另一个方面，系绳可以具有加宽的端部部分，该加宽的端部部分被配置成与气囊的帮助限定侧向腔室的部分形成线性连接。

根据第一示例实施方式的另一个方面，该设备还可以包括：气体发生器，该气体发生器用于对气囊充气；至少一个碰撞传感器；以及气囊控制单元，该气囊控制单元操作性地连接至气体发生器、系绳致动单元以及该至少一个碰撞传感器。气囊控制单元可以被配置成响应于从该至少一个碰撞传感器接收到的信号来识别车辆碰撞的发生并且判别车辆正面碰撞与车辆斜向碰撞。气囊控制单元可以被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而致动气体发生器、以及响应于检测到车辆斜向碰撞而致动气体发生器和系绳致动单元。

根据第一示例实施方式的另一个方面，该设备可以包括被动式通气口，该被动式通气口用于使充气流体从气囊排出。在该实例中，气体发生器可以被配置成向气囊供应一定体积的充气流体，该体积足以产生气囊的期望加压，而无论侧向腔室是否完全展开。

根据第一示例实施方式的另一个方面，该设备可以包括主动式通气口，该主动式通气口可致动以使充气流体从气囊排出。在该实例中，通气口系绳将通气口连接至系绳致动单元。通气口系绳被配置成响应于系绳致动单元的致动而致动主动式通气口。

根据第一示例实施方式的前一方面，由于通气口系绳连接至系绳致动单元，主动式通气口可以保持处于打开状态。主动式通气口可以被配置成响应于系绳致动单元的致动而关闭，该系绳致动单元的致动释放通气口系绳。

根据第一示例实施方式的另一个方面，该设备可以在气囊模块中实施。

根据第一示例实施方式的另一个方面，该设备可以在车辆安全系统中实施。

根据第二示例实施方式，一种用于帮助保护车辆的乘员的设备包括被配置成安装在车辆方向盘上的气囊。气囊包括被配置成覆盖方向盘的充气式主腔室、以及被配置成覆盖车辆A柱的充气式侧向腔室。该设备还包括：气体发生器，该气体发生器用于对气囊充气；至少一个碰撞传感器；以及气囊控制单元，该气囊控制单元操作性地连接至该至少一个碰撞传感器。气囊控制单元被配置成响应于从该至少一个碰撞传感器接收到的信号来识别车辆碰撞的发生并且判别车辆正面碰撞与车辆斜向碰撞。气囊控制单元还被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而使主腔室展开、以及响应于检测到车辆斜向碰撞而使主腔室和侧向腔室展开。

根据第二示例实施方式的一个方面，该设备还可以包括系绳致动单元和系绳，该系绳连接至系绳致动单元以及气囊的帮助限定侧向腔室的部分。气囊控制单元可以被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而使系绳致动单元保持未致动。系绳致动单元在处于未致动状态时可以保持与系绳的连接，该连接限制侧向腔室的展开。气囊控制单元可以被配置成致动系绳致动单元以解除与系绳的连接，从而使得侧向腔室完全展开。

根据第二示例实施方式的另一个方面，当系绳致动单元处于未致动状态时，系绳可以保持侧向腔室倒置在主腔室内。

根据第二示例实施方式的另一个方面，系绳可以具有加宽的端部部分，该加宽的端部部分被配置成与气囊的帮助限定侧向腔室的部分形成线性连接。

根据第二示例实施方式的另一个方面，该设备还可以包括被动式通气口，该被动式通气口用于使充气流体从气囊排出。气体发生器被配置成向气囊供应一定体积的充气流体，该体积足以产生气囊的期望加压，而无论侧向腔室是否展开。

根据第二示例实施方式的另一个方面，该设备还可以包括：主动式通气口，该主动式通气口可致动以使充气流体从气囊排出；以及通气口系绳，该通气口系绳将通气口连接至系绳致动单元。通气口系绳可以被配置成响应于系绳致动单元的致动而致动主动式通气口。

根据第二示例实施方式的另一个方面，由于通气口系绳连接至系绳致动单元，主动式通气口可以保持处于打开状态。主动式通气口还可以被配置成响应于系绳致动单元的致动而关闭，该系绳致动单元的致动释放通气口系绳。

根据第二示例实施方式的另一个方面，该设备还可以包括壳体，该壳体用于支撑气囊和气体发生器并且用于存放处于放气状态的气囊。系绳致动单元可以连接至壳体。

根据第二示例实施方式的另一个方面，该设备可以在气囊模块中实施。

根据第二示例实施方式的另一个方面，该设备可以在车辆安全系统中实施。

附图说明

图1是包括用于帮助保护车辆的乘员的安全系统的车辆的示意性展示，展示了处于第一展开状态的系统。

图2是图1的车辆安全系统处于第二展开状态的示意性展示。

图3是大致沿图1的线3-3截取的示意性侧视图。

图4是大致沿图2的线4-4截取的示意性侧视图。

具体实施方式

本发明涉及一种用于在发生斜向冲撞的情况下帮助保护车辆的乘员的气囊。本领域技术人员将理解，本发明可以在结构上被适配成帮助保护车辆中任何乘坐位置上的乘员，比如前排驾驶员座椅上的乘员、前排乘客座椅上的乘员、或后排座椅上的乘员。本文所公开的示例构型的气囊是驾驶员正面气囊，该驾驶员正面气囊被适配成在发生斜向碰撞的情况下帮助保护驾驶员座椅上的乘员。

参考图1，车辆12包括用于帮助保护乘员14的车辆安全系统10。更具体地，车辆安全系统10帮助保护车辆12的驾驶员侧16的前排座椅20上的乘员14。车辆12的驾驶员侧16大致被限定为车辆操作员或驾驶员控制或操作车辆的车辆一侧。

在从乘员14处于正常乘坐位置(如图所示)并且朝车辆向前行驶方向(如大致由图1至图2中的标有A的箭头所指示的)观看的视角观察时，驾驶员侧16是车辆中心线18左侧的车辆一侧。本领域技术人员将理解，在一些国家(比如英格兰)，车辆的驾驶员侧可能与图1至图2中所展示的驾驶员侧相反。本领域技术人员将进一步理解，本文所描述的系统10的所有特征同样适用于具有这种“右侧驾驶员”构型的车辆。

车辆座椅20包括座椅基部或底部22以及座椅靠背24。安全系统10包括用于帮助将乘员14约束在座椅20中的座椅安全带30。座椅安全带30包括大腿部安全带部分32和肩部安全带部分34。座椅安全带30具有第一端部，该第一端部在位于车辆座椅底部22外侧的锚固点36处连接至车辆12。座椅安全带30具有相反的第二端部，该第二端部连接至卷收器38，该卷收器大致在座椅靠背24的上部延伸处或上方的位置处连接至车辆的侧面结构50(比如B柱54)。

在锚固点36与D形环/卷收器38之间，座椅安全带延伸穿过锁扣40，该锁扣在座椅底部22的内侧可拆卸地锚固至车辆12。肩部安全带部分34从卷收器38延伸，越过乘员的外侧肩部42，并且跨过躯干44到达位于乘员的髋部46附近的区域中的锁扣40。大腿部安全带部分32从锁扣40延伸，跨过乘员的大腿部(即，髋部46和腿部)到达锚固点36。

车辆12包括方向盘60，该方向盘连接至从车辆的仪表板64延伸的转向柱62。方向盘60包括中心轮毂70以及环绕该轮毂的轮缘72。乘员14可以抓握轮缘72来操纵方向盘60，以已知的方式使车辆12转向。

参考图1和图2，安全系统10还包括驾驶员正面气囊100，该驾驶员正面气囊安装在壳体104中，该壳体形成在方向盘轮毂70中。正面气囊100具有存放状态(在图1和图2中以虚线100’展示)，在该存放状态下，气囊折叠、卷起或以其他方式放置在方向盘轮毂70中的壳体104内。正面气囊100可从存放状态(虚线100’)充气到展开状态(实线100)。安全系统10包括气体发生器102，该气体发生器可致动以产生充气流体，以便以已知的方式对正面气囊100进行充气。气囊100、气体发生器102和壳体104可以是气囊模块114的部件，该气囊模块可以作为整体安装在车辆中。

安全系统10还包括用于感测车辆状态(比如加速度)的一个或多个碰撞传感器110。碰撞传感器110操作性地连接至控制器，该控制器被称为气囊控制单元或“ACU”112。ACU 112对来自碰撞传感器110的车辆状态信号进行监测并且基于在控制器中实现的算法做出车辆碰撞判定。响应于确定车辆发生了碰撞，ACU 112致动气体发生器102，该气体发生器使气囊100充气并展开。气囊100在充气并展开时被定位在乘员14与车辆12的结构(比如方向盘60和仪表板64)之间，并且帮助保护乘员免于与该结构发生撞击。

正面气囊100可以在许多车辆冲撞/撞击的情形下帮助保护车辆乘员14。例如，正面气囊100可以在车辆12涉及到正面撞击的情况下帮助保护乘员14。这在图1中示出。正面撞击意指撞击使得乘员14在车辆12中沿大致平行于车辆中心线18和车辆向前行驶方向(见箭头A)的方向向前移动的情形。在正面撞击的情况下，乘员14在车辆12中沿图1中标有B的箭头所指示的方向向前朝向方向盘60移动。

当发生正面撞击时，正面气囊100可以足以对乘员14提供充足的保护。由于乘员14大致沿方向B朝向方向盘60行进，因此乘员正好撞击正面气囊100，大致垂直于正面气囊的横向轴线106移动。因此，正面气囊100接受并吸收或消散了撞击乘员的绝大部分力。

斜向撞击意指撞击使得乘员14在车辆12中沿不平行于车辆中心线18和车辆向前行驶方向(见箭头A)的方向斜向地向前移动的情形。这在图2中示出。在斜向撞击的情况下，乘员14在车辆12中沿向车辆内侧成角度(即，朝向车辆中心线18)或向车辆外侧成角度(即，朝向车辆侧面结构50)的方向向前移动。

乘员14向外侧斜向移动大致由图2中标有C的箭头指示。如图所示，乘员的这种向外侧移动在图2中大致以α的角度指示。如图所示，向外侧移动指向侧面结构50、特别地指向A柱52。A柱52延伸至车辆车顶。因此，响应于斜向撞击而移动(例如见箭头C)的乘员14可能以他/她的头部56和/或上部躯干58撞击A柱52。

有利地，车辆安全系统10被配置成响应于检测到发生车辆斜向碰撞而适配气囊100的构型。参考图1至图4，气囊100被配置成具有侧向腔室120，该侧向腔室在侧向上扩展气囊的覆盖范围，使得气囊被定位在乘员14与车辆12的侧面结构50(特别是A柱52)之间。侧向腔室120可以例如通过维持形状的内壁或系绳(未示出)来与气囊100的主腔室或中心腔室108分界。替代性地，如图所示，侧向腔室120可以是主腔室108的延伸部(该延伸部延伸了主腔室的覆盖范围)并且没有维持形状的内壁或系绳。

为了实现侧向腔室120，气囊100包括系绳122，该系绳连接至气囊织物的侧向向外部分。该连接大致以124展示。如图4中最佳所示，连接124沿着气囊织物线性地延伸。该线性连接124可以例如是缝合或焊合连接。为了有利于连接124的线性度，系绳122可以包括产生期望长度的线性连接的向外扩宽端部126。

系绳122通过系绳致动单元或“TAU”130锚固在气囊模块114中。TAU 130操作性地连接至ACU 112，并且被配置成由ACU 112选择性地致动。在未致动状态下，TAU 130保持将系绳122锚固至气囊模块114，从而保持气囊100处于正面撞击状态，这在图1和图3中展示。在致动状态下，TAU 130将系绳122从其与气囊模块114的锚固连接中释放出来，从而允许侧向腔室120展开，因此使气囊100处于斜向撞击状态，这在图2和图4中展示。

TAU 130可以具有既可以在未致动状态下保持系绳122的连接又可以在被致动时以可重复且可靠的方式解除其从与系绳的连接的任何构型。在一个示例构型中，TAU 130是烟火式致动装置，其中，烟火材料被点火以致动该装置。将烟火材料点火使得TAU 130破裂，进而释放系绳122和侧向腔室120，从而使得气囊充气并展开至图2中所展示的斜向撞击状态。于2011年12月27日发布并授予德国Aschau Am Inn的TRW气囊系统有限公司的US 8,083,259 B2中描述了可以实施的示例类型的烟火式致动器装置。US 8,083,259 B2的公开内容通过援引以其全文并入本文。

当ACU 112感测到碰撞、比如期望保护向前移动(见图1中的箭头B)的乘员14的正面碰撞时，ACU可以将TAU 130保持在未致动状态并且因此保持将系绳122连接至气囊模块114。因此，气囊100充气并展开至图1和图3的正面撞击状态。在图1的正面撞击状态，正面气囊100覆盖方向盘60并且通过缓冲与乘员的撞击并帮助提供受控减速或“下乘(ridedown)”效果来帮助保护乘员14免于与方向盘发生撞击。

如图3所示，在TAU 130处于未致动状态时，系绳122约束侧向腔室120的展开。系绳122所施加的张力限制了侧向腔室120的移动，从而致使该侧向腔室倒置在主腔室108内部。这样，在图1和图3的正面撞击状态下，气囊100在方向盘60上保持大致圆形气垫构型，这是安装至方向盘的正面气囊的典型形式。

当ACU 112感测到期望保护斜向移动(见图2中的箭头C)的乘员14的斜向碰撞时，ACU可以致动TAU 130以释放系绳124，从而允许侧向腔室120完全展开至如图2和图4所示的斜向撞击状态。在图2的斜向撞击状态下，正面气囊100覆盖方向盘60、侧面结构50和A柱52并且通过缓冲与乘员的撞击并帮助提供受控的减速或“下乘”效果来保护乘员14免于与方向盘、侧面结构和A柱发生撞击。

当气囊100处于图2和图4的斜向撞击状态时，气囊的体积增大。相应地，气体发生器102可以被配置成并且尺寸被确定成在气囊100处于斜向撞击状态时提供一定体积的充气流体，该体积足以使气囊充气、展开并加压。在这种情况下，将理解，联接有被设计用于斜向撞击状态的气体发生器102的可变体积气囊100可能导致在气囊100的正面撞击状态下产生过量的充气流体。这可以以多种方式来解决。

例如，参考图3和图4，气囊100可以包括一个或多个通气口150(主动式或被动式)，这些通气口使充气流体从气囊排出，以便控制或以其他方式调节气囊加压。在被动式构型中，通气口150可以使充气流体排出，而无论气囊100是处于正面撞击状态还是斜向撞击状态。在该构型中，气体发生器102可以被配置成并且尺寸被确定成产生一定体积的充气流体，该体积足以使气囊100充气、展开并加压到较大体积的斜向撞击状态。被动式通气口150在正面撞击状态下可以排出的充气流体体积比被动式通气口在斜向撞击状态下可以排出的充气流体体积大。

在主动式通气口构型中，通气口150可以被配置成在正面撞击状态下使充气流体通气并且在斜向撞击状态时阻挡充气流体的排出。在一个实例中，除了控制侧向腔室120的展开之外，TAU 130还可以控制通气口150的致动。这可以例如通过包括连接至通气口150和TAU 130两者的通气口系绳152来实现。在该实例中，通气口150可以是常开的通气口，意味着通气口保持在打开状态，从而使充气流体从气囊100排出，直到被致动关闭为止。因此，将系绳152连接至TAU 130可以在气囊100处于正面撞击状态时保持通气口150处于打开状态。在斜向撞击状态，TAU 130可以在释放气囊系绳122的同时释放通气口系绳152，从而释放侧向腔室120以充气并展开，同时阻挡充气流体从气囊100排出。

从本发明的以上描述，本领域技术人员将意识到对本发明的应用、改进、改变和修改。所附权利要求旨在涵盖在本领域技术范围内的这种应用、改进、改变和修改。

Claims (20)

1.一种用于帮助保护车辆的乘员的设备，所述设备包括：

气囊，所述气囊被配置成安装在车辆方向盘上，所述气囊包括被配置成覆盖所述方向盘的充气式主腔室、以及被配置成覆盖车辆A柱的充气式侧向腔室；

系绳致动单元；以及

系绳，所述系绳连接至所述系绳致动单元以及所述气囊的帮助限定所述侧向腔室的部分；

其中，所述系绳致动单元具有未致动状态，在所述未致动状态下保持与所述系绳的连接，所述连接限制所述侧向腔室的展开，并且其中，所述系绳致动单元具有致动状态，在所述致动状态下解除所述系绳致动单元与所述系绳的连接并且使得所述侧向腔室完全展开。

2.如权利要求1所述的设备，其中，当所述系绳致动单元处于所述未致动状态时，所述系绳保持所述侧向腔室倒置在所述主腔室内。

3.如权利要求1所述的设备，其中，所述系绳具有加宽的端部部分，所述加宽的端部部分被配置成与所述气囊的帮助限定所述侧向腔室的部分形成线性连接。

4.如权利要求1所述的设备，进一步包括：

气体发生器，所述气体发生器用于对所述气囊充气；

至少一个碰撞传感器；以及

气囊控制单元，所述气囊控制单元操作性地连接至所述气体发生器、所述系绳致动单元以及所述至少一个碰撞传感器；

其中，所述气囊控制单元被配置成响应于从所述至少一个碰撞传感器接收到的信号来识别车辆碰撞的发生，所述气囊控制单元进一步被配置成判别车辆正面碰撞与车辆斜向碰撞；并且

其中，所述气囊控制单元被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而致动所述气体发生器、以及响应于检测到车辆斜向碰撞而致动所述气体发生器和所述系绳致动单元。

5.如权利要求4所述的设备，进一步包括被动式通气口，所述被动式通气口用于使充气流体从所述气囊排出，其中，所述气体发生器被配置成向所述气囊供应一定体积的充气流体，所述体积足以产生所述气囊的期望加压，而无论所述侧向腔室是否完全展开。

6.如权利要求4所述的设备，进一步包括主动式通气口，所述主动式通气口能够致动以使充气流体从所述气囊排出，其中，通气口系绳将所述通气口连接至所述系绳致动单元，所述通气口系绳被配置成响应于所述系绳致动单元的致动而致动所述主动式通气口。

7.如权利要求6所述的设备，其中，由于所述通气口系绳连接至所述系绳致动单元，所述主动式通气口保持处于打开状态，所述主动式通气口被配置成响应于所述系绳致动单元的致动而关闭，所述系绳致动单元的致动释放所述通气口系绳。

8.一种车辆安全系统，所述车辆安全系统包括如权利要求4所述的设备。

9.一种气囊模块，包括：

如权利要求1所述的设备；

气体发生器，所述气体发生器用于对所述气囊充气；以及

壳体，所述壳体用于支撑所述气囊和所述气体发生器并且用于存放处于放气状态的所述气囊，其中，所述系绳致动单元连接至所述壳体。

10.一种车辆安全系统，包括：

如权利要求9所述的气囊模块；

至少一个碰撞传感器；以及

气囊控制单元，所述气囊控制单元操作性地连接至所述气体发生器、所述系绳致动单元以及所述至少一个碰撞传感器，其中，所述气囊控制单元被配置成响应于所述至少一个碰撞传感器而控制所述气体发生器和所述系绳致动单元的致动。

11.一种用于帮助保护车辆的乘员的设备，所述设备包括：

气囊，所述气囊被配置成安装在车辆方向盘上，所述气囊包括被配置成覆盖所述方向盘的充气式主腔室、以及被配置成覆盖车辆A柱的充气式侧向腔室；

气体发生器，所述气体发生器用于对所述气囊充气；

至少一个碰撞传感器；以及

气囊控制单元，所述气囊控制单元操作性地连接至所述至少一个碰撞传感器；

其中，所述气囊控制单元被配置成响应于从所述至少一个碰撞传感器接收到的信号来识别车辆碰撞的发生，所述气囊控制单元进一步被配置成判别车辆正面碰撞与车辆斜向碰撞；并且

其中，所述气囊控制单元被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而使所述主腔室展开、以及响应于检测到车辆斜向碰撞而使所述主腔室和所述侧向腔室展开。

12.如权利要求11所述的设备，进一步包括：

系绳致动单元；以及

系绳，所述系绳连接至所述系绳致动单元以及所述气囊的帮助限定所述侧向腔室的部分；

其中，气囊控制单元被配置成响应于检测到车辆正面碰撞而使所述系绳致动单元保持未致动，所述系绳致动单元在处于所述未致动状态时保持与所述系绳的连接，所述连接限制所述侧向腔室的展开；并且

其中，所述气囊控制单元被配置成致动所述系绳致动单元以解除与所述系绳的连接，从而使得所述侧向腔室完全展开。

13.如权利要求12所述的设备，其中，当所述系绳致动单元处于所述未致动状态时，所述系绳保持所述侧向腔室倒置在所述主腔室内。

14.如权利要求12所述的设备，其中，所述系绳具有加宽的端部部分，所述加宽的端部部分被配置成与所述气囊的帮助限定所述侧向腔室的部分形成线性连接。

15.如权利要求11所述的设备，进一步包括被动式通气口，所述被动式通气口用于使充气流体从所述气囊排出，其中，所述气体发生器被配置成向所述气囊供应一定体积的充气流体，所述体积足以产生所述气囊的期望加压，而无论所述侧向腔室是否展开。

16.如权利要求12所述的设备，进一步包括主动式通气口，所述主动式通气口能够致动以使充气流体从所述气囊排出，其中，通气口系绳将所述通气口连接至所述系绳致动单元，通气口系绳被配置成响应于所述系绳致动单元的致动而致动所述主动式通气口。

17.如权利要求16所述的设备，其中，由于所述通气口系绳连接至所述系绳致动单元，所述主动式通气口保持处于打开状态，所述主动式通气口被配置成响应于所述系绳致动单元的致动而关闭，所述系绳致动单元的致动释放所述通气口系绳。

18.如权利要求12所述的设备，进一步包括壳体，所述壳体用于支撑所述气囊和所述气体发生器并且用于存放处于放气状态的所述气囊，其中，所述系绳致动单元连接至所述壳体。

19.一种车辆安全系统，所述车辆安全系统包括如权利要求11所述的设备。

20.一种车辆安全系统，所述车辆安全系统包括如权利要求18所述的设备。