KR19980023496U - 시동 스위치와 연동하는 구간거리계 및 주행 타이머 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 구간거리계에 관한 것으로서, 종래에는 상기 리셋 노브(40)가 속도계의 표면을 보호하고 있는 유리판을 뚫고 설치되어 있으므로 먼지가 유입되어 속도계 고장의 원인이 되는 문제점과, 리셋 노브(40)가 인스트루먼트 패널의 일측에 구비되어 있는 속도계의 일정부위에 위치함으로 인한 미관상의 문제와, 구간거리계(30)를 0으로 되돌리기 위해 운전자가 리셋 노브(40)를 일정한 힘 이상으로 눌러야 하는 문제와, 운전자가 상기 리셋 노브(40)을 잊고 누르지 않는 경우 실질적인 주행거리를 알지 못하는 문제 및 상기 주행거리를 알 수 있다 하더라도 주행거리를 주행하는 데 소요되는 시간을 알지 못하여 차량의 운행상태를 정확히 알 수 없는 문제점을 해소하기 위해 운전자가 차량의 시동 스위치(300)를 작동시키면 자동적으로 디지탈식 구간거리계(410) 및 주행타이머가 리셋되어 0으로 복원되므로 운전자가 시동을 건후 현재까지 주행한 거리 및 시간을 정확히 파악할 수 있으며, 특히 장거리 운행시 휴식을 취해야 하는 거리 및 시간을 시각적으로 파악할 수 있으므로 운전자의 무리한 운전으로 인한 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

시동 스위치와 연동하는 구간거리계 및 주행 타이머

본 고안은 차량에 구비되는 구간거리계에 관한 것으로서, 임의의 지점으로부터 차량이 주행한 거리를 측정하는 구간거리계에 있어서 차량의 시동 스위치를 온 하면 자동적으로 디지탈식 구간거리계 및 주행타이머의 시작을 리셋하고 주행하는 동안의 주행거리 및 주행시간을 인스트루머트 패널의 일측에 구비되어 있으며 액정 디스플레이 패널로 구성된 디지탈식 구간거리계 및 주행타이머에 표시하는 시동 스위치에 연동하는 구간거리계 및 주행타이머에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주행중에 운전자는 차량의 속도와, 현재 차량이 주행한 총 거리 및 임의의 지점으로부터 현 지점 까지의 거리를 측정하기 위하여 도 1에 도시되어 있는 것과 같은 속도계를 이용한다. 상기 속도계에는 현재 차량의 속도를 알 수 있는 지침(11)이 부착된 눈금판(10)과, 총 주행거리를 표시하는 숫자판으로 이루어져 있는 적산거리계(ODO 미터)(20)와, 임의의 지점으로부터의 거리를 표시하는 구간거리계(TRIP 미터)(30) 및 상기 구간거리계(30)의 숫자를 0으로 되돌리는 리셋 노브(40)로 이루어져 있다.

즉, 차량의 운전자가 현 지점으로부터 임의의 지점까지의 거리를 알기 위해서는 속도계에 구비되어 있는 리셋노브(40)를 누르면 상기 구간거리계(30)가 0으로 전환되어 현 지점부터 새롭게 주행거리가 카운터 된다.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 속도계는 변속기 주축 후단에 부착된 기어에서 케이블축(12)에 의해 회전이 전달되고, 그 상부에 회전자석(13)과 비자성체 유도판(14)이 붙어 있다. 상기 케이블축(12)이 회전하면 이와 함께 회전자석(13)이 회전하고, 상기 회전자석(13)의 회전에 의해 유도판(14)에 전류가 발생되고, 이 전류와 자석의 상호작용으로 유도판(14)도 케이블축(12)과 같은 방향으로 회전되나 여기에 부착되어 있는 지침축(15)은 헤어스프링(16)으로 인해 회전이 제어되고, 이 회전력의 세기에 비례하여 지침(11)은 눈금판(10) 위에 시속을 표시한다.

또한, 상기 적산거리계(20)는 상기 속도계의 회전자석(13)의 회전에 따라 구동되며, 도 3에 도시된 바와 같이 워엄과 피니언으로 이루어져 있는 구동기어(21)와, 적산링(22)과, 카운터 기어(23) 및 카운터 지지판(24)으로 구성되어 있다. 상기 적산계의 적산링(100m 단위)(22)은 특수기어기구(도시되지 않음)에 의해 회전되며, 이 적산링(22)의 왼쪽 면의 안 쪽에 하나의 기어 이가 파져 있다. 다음 자리수의 적산링의 오른쪽 면 안 쪽에는 전 둘레에 걸쳐 기어 이가 파져 있고, 왼쪽 면 안 쪽에는 하나의 기어 이가 파져 있다. 오른쪽과 왼쪽의 적산링 사이에는 카운터 기어(23)가 카운터 지지판(24)으로 지지되어 있고, 그 다음에 있는 왼쪽의 적산링에도 마찬가지로 되어 있다. 기어기구(도시되지 않음)에 의해 제일 오른쪽의 링이 1회전 하면 그 반대 쪽에 있는 기어에 의해 카운터 기어(23)가 1기어 이 회전하여 1자리수의 적산링(22)을 1눈금 움직여 1 km 주행을 표시한다. 이 일을 계속하여 1자리수의 적산링(22)이 1회전하면 다음의 적산링이 1회전하여 1눈금 움직여 10 km 주행한 것을 표시한다.

어떤 표준에 의하면 4륜 자동차에서 1 km의 적산을 표시하였을 때 속도계의 회전축은 637 rpm으로 되어 있다.

또한, 상기 구간거리계(30)는 도 4에 도시된 바와 같이 자리수가 둘 적은 것 외에는 적산거리계와 같은 구조로 되어 있으며, 상기 속도계의 회전자석(13)에 의해 구동된다. 구간거리계(30)에 의해 적산되는 거리는 적산거리계(20)에서와 같은 방식으로 적산되고, 임의로 리셋 노브(40)를 눌러 적산된 것을 0으로 되돌릴 수 있게 되어 있다.

그러나, 종래에는 상기 리셋 노브(40)가 속도계의 표면을 보호하고 있는 유리판을 뚫고 설치되어 있으므로 먼지가 유입되어 속도계 고장의 원인이 되는 문제점과, 리셋 노브(40)가 인스트루먼트 패널의 일측에 구비되어 있는 속도계의 일정부위에 위치함으로 인한 미관상의 문제와, 구간거리계(30)를 0으로 되돌리기 위해 운전자가 리셋 노브(40)를 일정한 힘 이상으로 눌러야 하는 문제 및 운전자가 상기 리셋 노브(40)을 잊고 누르지 않는 경우 실질적인 주행거리를 알지 못하는 문제점이 있었을 뿐만 아니라 상기 주행거리를 알 수 있다 하더라도 주행거리를 주행하는 데 소요되는 시간을 알지 못하여 차량의 운행상태를 정확히 알 수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 속도센서에서 검출된 신호를 ECU에서 전달받아 주행거리 및 주행시간을 계산하고 차량의 시동을 거는 시동 스위치로 부터 리셋 신호를 전달받아 차량의 시동이 걸린 순간부터의 주행거리 및 주행시간을 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비된 디지탈식 구간거리계 및 주행타이머에 표시하는 시동 스위치에 연동하는 구간거리계 및 주행타이머를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 차량의 인스트루먼트 패널에 구비되어 있는 차량용 속도계 및 적산거리계의 개략적인 도시도,

도 2는 종래의 차량용 속도계의 개략적인 구조도,

도 3은 종래의 차량용 적산거리계의 개략적인 구조도,

도 4는 종래의 차량용 적산거리계에 연결되어 있는 구간거리계의 개략적인 구조도,

도 5는 본 고안에 의한 시동 스위치와 연동하는 구간거리계 및 주행타이머의 개략적인 구성도,

도 6은 본 고안에 의한 시동 스위치와 연동하는 구간거리계 및 주행타이머의 개략적인 도시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20: 적산거리계 21: 구동 기어 22: 적산링 23: 카운터 기어 24: 카운터 지지판 30: 구간거리계 40: 리셋 노브 100: 속도센서 200: ECU 300: 시동 스위치 410: 디지탈식 구간거리계 420: 디지탈식 주행 타이머

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 속도에 따른 소정의 전기적 신호를 발생하는 속도센서와, 상기 속도센서에서 발생된 전기적 신호에 따라 차량의 주행거리 및 주행시간을 계산하여 소정의 제어신호를 발생하는 ECU와, 차량 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비되어 있으며 액정 디스플레이 패널로 구성되어 상기 ECU의 제어신호에 따라 차량의 주행거리 표시하는 디지탈식 구간거리계 및 차량의 주행시간을 표시하는 디지탈식 주행타이머 및 상기 디지탈식 구간거리계 및 주행타이머를 리셋시키는 시동 스위치로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이 속도센서(100)에서는 차량의 속도에 해당하는 전기적 신호를 발생하여 ECU(200)에 전달한다. 상기 ECU(200)에서는 상기 속도센서(100)에서 전달된 전기적 신호에 따른 주행거리 및 주행시간을 계산하여 소정의 제어신호를 발생하고, 상기 ECU(200)의 제어신호는 액정디스플레이 패널로 구성된 디지탈식 구간거리계(410) 및 주행타이머(420)에 전달되어 주행거리 및 주행시간을 표시한다.

도 6에 도시된 바와 같이 상기 디지탈식 구간거리계(410)는 주행거리를 M 단위로 표시하고 주행타이머(420)는 주행시간을 분 단위로 나타내는 액정 디스플레이 패널로 구성되어 있으며 차량 인스트루먼트 패널(도시되지 않음)의 일측 소정부위에 구비되어 있다.

상기 디지탈식 구간거리계(410) 및 주행타이머(420)는 시동 스위치(300)와 연결되어 있어므로, 상기 시동 스위치(300)가 온되는 경우에는 자동적으로 리셋된다.

위와 같이 본 고안에 의한 시동 스위치에 연동하는 구간거리계 및 주행타이머는 운전자가 차량의 시동 스위치(300)를 작동시키면 자동적으로 디지탈식 구간거리계(410)와 주행타이머(420)가 리셋되어 0으로 복원되므로 운전자가 시동을 건후 현재까지 얼마나 주행했는가와 주행에 소요된 시간을 정확히 파악할 수 있으며, 특히 장거리 운행시 휴식을 취해야 하는 거리 및 시간을 시각적으로 파악할 수 있으므로 운전자의 무리한 운전으로 인한 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량용 구간거리계에 있어서,

   차량의 속도에 따른 소정의 전기적 신호를 발생하는 속도센서(100)와, 상기 속도센서(100)에서 발생된 전기적 신호에 따라 차량의 주행거리 및 주행시간을 계산하여 소정의 제어신호를 발생하는 ECU(200)와, 차량 인스트루먼트 패널의 일측 소정부위에 구비되어 있으며 상기 ECU(200)의 제어신호에 따라 차량의 주행거리를 표시하는 디지탈식 구간거리계(410)와 차량의 주행 소요시간을 표시하는 디지탈식 주행타이머(420)와, 상기 디지탈식 구간거리계(410) 및 주행타이머(420)를 리셋시키는 시동 스위치(300)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시동 스위치에 연동하는 구간거리계 및 주행타이머.