KR19980017843U - 크랭크축 회전용 렌치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 크랭크축 회전용 렌치에 관한 것으로서, 토크컨버터와 드라이브플레이트의 체결나사를 모두 체결하기 위해서 엔진을 한바퀴 회전시킬때 상기의 소켓렌치를 크랭크축의 고정나사로 부터 탈거시키지 않고 사용할 수 있도록 하기 위한 것으로, 전면부에 육각의 나사협지공이 형성되고, 후부에 부착면이 형성된 원통형의 보스와, 원형의 긴 막대 형상으로 되고, 일측 단부가 상기 보스의 부착면에 소정의 각을 이루며 부착된 것을 특징으로 하는 다수의 암과, 소정의 직경을 갖는 링 형상으로 되고 외주면의 안쪽면에는 일정한 간격으로 상기 암의 반대편 단부가 부착된 원형손잡이와, 소정의 길이를 갖는 막대 형상으로 되고, 외주면은 너어링 가공되는 한편, 일측 단부가 상기의 원형손잡이의 외주면 바깥쪽에 부착된 것을 특징으로 하는 손잡이로 구성한 것이다.

Description

크랭크축 회전용 렌치

본 고안은 크랭크축 회전용 렌치에 관한 것으로, 보다 자세하게는 크랭크축의 플랜지부에 자동변속기의 토오크컨버터를 부착할때 크랭크축을 일정한 각도로 회전시킬 수 있도록 한 크랭크축 회전용 렌치에 관한 것이다.

엔진(28)의 후부에 자동변속기를 부착하려면 먼저 크랭크축의 플랜지에 삼각별 형태로 된 드라이브플레이트(31)를 부착시킨 다음 자동변속기 하우징(29)을 부착시키고, 토크컨버터(30)를 상기의 드라이브플레이트(31)와 결합한다. 이때 상기의 토크컨버터(30)와 드라이브플레이트(31)를 결합하는데 있어서 체결부위는 엔진의 후부에 부착된 자동변속기 하우징(29)의 부착부 하부로만 보이기 때문에 엔진의 크랭크축을 회전시켜가며 볼트를 체결한다.

종래에는 크랭크축을 회전시키기 위해 도 1에 도시한 바와 같이 일측에 규격의 나사협지부가 형성된 원통형의 소켓렌치(35)과 상기의 소켓렌치(35)를 고정하며 각도조정이 가능한 연결부가 일측단부에 형성된 긴 막대형의 힌지핸들(36)을 사용하였다.

도 1은 종래의 크랭크축 회전공구를 사용하여 엔진의 크랭크축을 돌리는 것을 나타내는 사시도로서, 상기 도시된 바와 같이 힌지핸들(36)의 연결부에 소켓렌치(35)를 결합하여 직각으로 꺾은 다음 크랭크축의 고정나사 머리부(34)와 결합하고, 상기의 힌지핸들(36)을 아래로 누르면서 크랭크축을 회전시키며, 상기 크랭크축의 후부에 형성된 드라이브플레이트(31)의 부착편(31a)에 토크컨버터(30)를 볼트로 고정한다.

종래 소켓렌치와 힌지핸들로 구성된 크랭크축 회전공구는 막대 형상으로 되어 있기 때문에 토크컨버터와 드라이브플레이트의 체결나사를 모두 체결하기 위해서 엔진을 한바퀴 회전시키는 경우 상기의 소켓렌치를 크랭크축의 고정나사로 부터 여러번 탈거시키고 다시 결합해야하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 토크컨버터와 드라이브플레이트의 체결나사를 모두 체결하기 위해서 엔진을 한바퀴 회전시킬때 상기의 소켓렌치를 크랭크축의 고정나사로 부터 탈거시키지 않고 사용할 수 있는 새로운 형태의 크랭크축 회전용 렌치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 전면부에 육각의 나사협지공이 형성되고, 후부에 부착면이 형성된 원통형의 보스와, 원형의 긴 막대 형상으로 되고, 일측 단부가 상기 보스의 부착면에 소정의 각을 이루며 부착된 것을 특징으로 하는 다수의 암과, 소정의 직경을 갖는 링 형상으로 되고 외주면의 안쪽면에는 일정한 간격으로 상기 암의 반대편 단부가 부착된 원형손잡이와, 소정의 길이를 갖는 막대 형상으로 되고, 외주면은 너어링 가공되는 한편, 일측 단부가 상기의 원형손잡이의 외주면 바깥쪽에 부착된 것을 특징으로 하는 손잡이로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 크랭크축 회전공구를 사용하여 엔진의 크랭크축을 돌리는 것을 나타내는 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 크랭크축 회전용 렌치를 나타내는 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 크랭크축 회전용 렌치의 사용예를 나타내는 사시도이다

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 보스, 10: 암,

15: 원형손잡이, 20: 손잡이,

40: 크랭크축 회전용 렌치.

도 2는 본 고안에 따른 크랭크축 회전용 렌치를 나타내는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 개구된 전면(2)으로 부터 내부에는 크랭크축 고정나사의 머리(34)를 협지하는 육각의 나사협지공(4)이 소정의 깊이로 형성되고, 후부에는 부착면(6)이 형성된 원통형의 보스(1)와, 일측 단부(12)는 상기 보스(1)의 부착면(6)에 소정의 각을 이루며 일정한 간격으로 예컨대 용접에 의해 부착되는 막대형상으로 된 다수의 암(10)과, 소정의 직경을 갖는 링 형상을 이루고, 예컨대 윈형의 단면으로 되고, 외주면(17)의 안쪽에는 일정한 간격으로 상기 암(10)의 반대편 단부(14)가 예컨대 용접으로 부착된 원형손잡(15)이와 소정의 길이를 가지고 원형의 단면을 이루며, 외주면(24)은 너어링가공되는 한편, 일측 단부(22)가 상기 원형손잡이(15)의 외주면(24) 바깥쪽에 예컨대 용접으로 부착되는 다수의 손잡이(20)로 이루어진다.

한편, 상기의 손잡이(15)는 상기 원형손잡이(15)의 외주면(17) 바깥쪽에 120 등간격으로 부착된다.

도 3로서, 본 고안에 따른 크랭크축 회전용 렌치의 사용예를 나타내는 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 상기 크랭크축 회전용 렌치(40)의 보스(1)에 형성된 나사협지공(4)을 크랭크축의 고정나사 머리(34)와 결합하고, 손잡이(20)를 엔진의 앞에서 보았을때 시계 방향으로 돌려 상기 엔진의 하부로 드라이브플레이트(31)의 부착편(31a)이 내려오도록 한 후, 상기의 부착편(31a)에 형성된 나사관통공(31b)과 토크컨버터(30)의 후면(30a)에 형성된 나사공(30b)을 맞추고 볼트(37)로 체결한다. 체결이 끝나면 먼저 잡고 사용한 손잡이(20)의 반시계방향에 위치한 다음 손잡이를 상기 먼저 사용한 손잡이(20)가 정지해 있던 위치까지 돌린다. 그러면 크랭크축이 120。회전이 되어 다음 체결될 드라이브플레이트의 부착편이 먼저번의 체결위치에 와서 정지되므로 바로 나사만 체결하면 된다.

이와 같은 방법에 의해 토크컨버터(30)와 엔진의 크랭크축은 결합된다.

본 고안은 손잡이가 원형과 삼각별의 복합형태로 되어 있기 때문에 엔진의 크랭크축을 한바퀴 돌리기 위해 공구를 사용하는 중간중간 크랭크축 고정나사로부터 탈거할 필요가 없고, 바깥쪽의 손잡이가 체결중 체결위치를 알리는 인디게이터 역할을 하므로 작업이 매우 간편하며, 아울러 작업의 속도가 빨라져 단위 시간당의 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 개구된 전면(2)으로 부터 내부에는 크랭크축 고정나사의 머리()를 협지하는 육각의 나사협지공(4)이 소정의 깊이로 형성되고, 후부에는 부착면(6)이 형성된 원통형의 보스(1)와 일측 단부(12)는 상기 보스(1)의 부착면(6)에 소정의 각을 이루며 일정한 간격으로 예컨대 용접에 의해 부착되는 막대형상으로 된 다수의 암(10)과 소정의 직경을 갖는 링 형상을 이루고, 예컨대 윈형의 단면으로 되고, 외주면(17)의 안쪽에는 일정한 간격으로 상기 암(10)의 반대편 단부(14)가 예컨대 용접으로 부착된 원형손잡(15)이와 소정의 길이를 가지고 원형의 단면을 이루며, 외주면(24)은 너어링가공되는 한편, 일측 단부(22)가 상기 원형손잡이(15)의 외주면(17) 바깥쪽에 예컨대 용접으로 부착되는 다수의 손잡이(20)로 이루어진 것을 특징으로 하는 크랭크축 회전용 렌치.
2. 제 1항에 있어서, 상기의 손잡이(20)는 상기 원형손잡이(15)의 외주면(17) 바깥쪽에 120。 등간격으로 부착된 것을 특징으로 하는 크랭크축 회전용 렌치.