KR19980017074A - 자동 변속기 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속기 제어 방법에 관한 것으로써 주행이나 후진레베 위치상태에서 브레이크를 작동하더라도 엔진 출력이 코트 컨버터를 통해 출력축쪽으로 전달됨에 따라 발생하는 크립현상을 제어하여 운전의 안전성과 편의성을 향상시키기 위한 자동 변속기 제어 방법에 관한 것으로써, 자동변속 차량의 변속 레베 위치가 주행 레인지 상태에서 브레이크 페달을 작동시키고 있을 때 TCU가 타이머를 구동하여 브레이크 작동상태 유지시간을 카운팅하는 과정과, TCU는 카운팅된 브레이크 유지시간을 설정시간을 넘어 연속적으로 지속되면 변속 조절 솔레노이드 밸브의 듀티제어로써 리어 클러치와 킥다운 브레이크 드럼 등으로 작용되는 유압을 중립 변속시의 유압으로 제어하는 과정과, 상기 제어 상태에서 브레이크 작동이 해제되면 TCU에서 변속 조절 솔레노이드 밸브를 듀티 제어하여 주행 레인지 라인압으로 복원하여 크립을 진행시키면서 출발하는 단계로써 이루어진 자동 변속기 제어 방법.

Description

자동 변속기 제어 방법

제1도는 본 발명의 실시예에 따른 블럭 구성도이다.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 제어 방법의 순서도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게 말하자면 자동 변속 차량에서 선택 레버가 주행이나 후진상태에 있을 때 브레이크 페달을 장시간 밟고 있게 되면 크립 현상에 따른 차량 진동, 추돌위험, 연비상승 등이 발생하므로 이를 방지하기 위해 브레이크 작동시간이 설정시간 이상 작동하면 TCU가 변속 조절 솔레노이드 밸브 라인압을 제어하여 중립상태를 유지하다가 브레이크 작동이 ‘오프’ 되면 크립상태로 복귀시켜 출발시의 변속특성과 운전 안전성을 향상시키는 자동 변속기 제어 방법에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동 변속차량의 경우 엔진의 출력을 토크 컨버터를 통해 구동부로 전달하게 되어 있다.

수동 차량의 경우는 클러치의 접속과 해방으로 엔진 출력을 완벽하게 단속하는 데 비하여 자동변속 차량은 엔진의 공회전시에도 토크 컨버터로 최소의 회전 토크가 작용하게 됨에 따라 마치 수동 차량의 반클러치 상황과 비슷하다.

따라서, 자동변속 차량은 주행이나 후진상태에 레버가 위치할 때는 가속 페달 작동없이도 출력축으로 엔진 출력이 전달되어 차량이 서행하게 되므로 운전자는 이를 방지하기 위해 브레이크 페달을 작동하지만 이 상태에서는 운전석에 설치된 변속 레버단의 변속 레인지에 따라 연동되는 매뉴얼 밸브가 유로를 열어 리어 클러치로 유압을 공급함에 따라 선기어가 구동되면서 크립이 진행되므로 운전자는 크립을 차단하기 위해서 변속 레버를 중립 위치로 옮겨서 크립을 방지하고 있다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

따라서, 운전자가 크립을 단속하려면 직접 선택레버를 중립위치로 조작하여 엔진 출력이 출력측으로 전달되는 것을 방지해야 되는데 차량의 정체와 서행이 반복되는 교통상황에서는 레버 추가 조작에 따른 운전의 편의성 저하와 브레이크 작동에도 불구하고 크립이 진행되는 도중에 브레이크를 해제시키면 차량이 돌출되므로 안전성에 큰 위협이 뒤따르게 된다.

[본 발명의 목적]

따라서 본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 주행이나 후진에 변속 레버 위치시 브레이크 제동이 검출되면 운전자의 레버 선택 조작없이도 크립에 대처할 수 있도록 TCU가 브레이크 스위치 작동시간을 비교 판단하여 크립상태를 제어하고 브레이크 ‘오프’시는 크립 상태로 복원하여 출발 조건을 향상시킴으로써 운전의 편의성과 안전성을 제공하기 위한 것이다.

[본 발명의 목적을 이루기 위한 방법]

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동변속 차량의 변속 레버 위치가 주행 레인지 상태에서 브레이크 페달을 작동시키고 있을 때 TCU가 타이머를 구동하여 브레이크 작동상태 유지시간을 카운팅하는 단계와, TCU는 카운팅된 브레이크 유지시간을 설정시간과 비교하여 브레이크 작동 유지 시간이 연속적으로 지속되면 변속 조절 솔레노이드 밸브의 듀티제어로써 리어 클러치와 킥다운 브레이크 드럼 등으로 작용되는 유압을 중립 변속시의 유압으로 제어하는 단계와, 상기 제어 상태에서 브레이크 작동이 해제되면 TCU에서 변속 조절 솔레노이드 밸브를 듀티 제어하여 주행 레인지 라인압으로 복원하여 크립을 진행시키면서 출발하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

[실시예]

상기한 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

제1도의 블럭 구성도에서처럼 브레이크 스위치 검출부(11)는 브레이크의 작동상태를 검출하여 TCU(21)로 소정의 전기신호를 출력한다.

타이머(31)는 브레이크의 작동시간을 카운팅한다.

TCU(21)는 변속 조절 솔레 노이드 밸브(41)의 듀티제어를 통해 변속 조절 밸브(42)를 중립 위치 상태의 유압으로 만들어 리어 클러치(43)와 N-D 콘트롤 밸브(43)를 구동한다.

변속 조절 솔레노이드 밸브(41)는 TCU(21)의 듀티 제어에 의해 구동된다.

변속 조절 밸브(42)는 변속 조절 솔레노이드 밸브(41)의 작용 라인압에 의해 구동된다.

리어 클러치(43)는 변속 조절 밸브(42)의 라인압에 의해 선기어에 동력을 전달하거나 차단한다.

N-D 콘트롤 밸브(44)는 변속 조절 밸브(42)의 라인압 영향으로 변속시 충격을 완화시켜 준다.

제2도의 흐름도를 중심으로 변속 제어 방법의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

변속 레버단의 위치가 주행이나 후진으로 선택되어 운행되는 차량에서 TCU(21)는 브레이크 스위치 검출부(11)를 통하여 브레이크의 작동상태를 판단한다(S1).

브레이크 스위치가 ‘온’ 작동되면 TCU(21)는 타이머(31)를 구동시켜 브레이크 작동상태 유지시간을 카운트한다(S2).

브레이크 작동 유지시간(Tc)이 TCU(21)에 설정되어 있던 변속시간(To)과 비교하여 연속적으로 지속되고 있는 지를 TCU(21)자체에서 비교 판단한다(S3).

브레이크 작동 유지시간(Tc)이 설정되어 있던 변속시간보다 오래 지속되면 TCU(21)는 크립현상의 발생을 방지하기 위해 변속 조절 솔레노이드 밸브(41)의 듀티 제어를 통해 변속 조절 밸브(42)의 라인압을 중립상태의 라인압으로 형성하여 리어 클러치(43)와 N-D 콘트롤 밸브(44)를 유압 제어하여 중립 위치 상태를 유지한다(S4).

TCU(21)는 변속 조절 밸브(42)의 중립단 라인으로 제어하면서 크립현상을 방지하고 있다가 브레이크 검출부(11)의 출력 신호에 의해 브레이크 스위치 ‘오프’ 상태여부를 검출한다(S5).

TCU(21)가 브레이크 스위치 검출부(11)에서 브레이크 스위치가 ‘오프’됨을 검출하면 TCU(21)에서 제어신호를 변속 조절 솔레노이드 밸브(41)로 출력하여 변속 조절 밸브(42)를 중립단 라인압에서 원래의 크립이 진행되는 주행 상태 라인압으로 복귀시키면서 N-D 콘트롤 밸브(44)를 작동하여 변속 성능을 향상시키면서 출발을 준비한다(S6).

[발명의 효과]

주행 레인지 운전상태에서 교통 정체 등으로 장시간 브레이크 페달을 작동할 때 발생하는 크립을 방지하기 위해 변속 레버의 번거로운 조작을 하지 않고도 크립을 제거하게 되었으며 브레이크를 해제할 때 크립 진행에 따른 차량 돌출과 추돌 방지를 함께 이룸으로써 운전의 안전성과 편의성을 증진시킬 수 있게 되었다.

또한, 크립의 진행으로 인한 연료의 불필요한 소모를 방지하게 되어 연비의 향상을 이룰 수 있게 되었다.

Claims (1)

1. 자동 변속 차량의 자동 변속기 제어 방법에 있어서,

   자동변속 차량의 변속 레버 위치가 주행 레인지 상태에서 브레이크 페달을 작동시키고 있을 때 TCU가 타이머를 구동하여 브레이크 작동상태 유지시간을 카운팅하는 단계와,

   TCU는 카운팅된 브레이크 유지시간을 TCU 자체에 메모리된 브레이크 작동 설정시간과 비교하여 브레이크 작동 유지 시간이 설정시간을 넘어 연속적으로 검출되면 변속 조절 솔레노이드 밸브의 듀티제어로써 리어 클러치와 킥다운 브레이크 드럼 등으로 작용되는 유압을 중립 변속시의 유압으로 제어하는 단계와,

   상기 단계의 제어 상태에서 브레이크 작동이 해제되면 TCU에서 변속 조절 솔레노이드 밸브를 듀티 제어하여 주행 레인지 라인압으로 복원하여 크립을 진행시키면서 출발하는 단계를 포함하는 자동 변속기 제어 방법.