KR950031630A - 엔진브레이크에 의해 제고된 증변속 제어방법 및 장치 - Google Patents

엔진브레이크에 의해 제고된 증변속 제어방법 및 장치 Download PDF

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알란 제니니 토마스
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프랑크 엠 사죠백
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Abstract

제어부(106)에 의해 작동되는 엔진 브레이크(EB)를 포함하는 적어도 부분 자동 전동장치를 위한 제어장치/방법이 제공된다. 제어장치/방법은 현재의 차량운전상태하에서 목적 기어비로의 선택된 증변속이 가능한지(212,214) 또는 불가능한지(216)를 결정하며, 불가능 변속의 개시를 금지하는데 효과적이다. 전동장치는 제어부(106)에 의해 작동되는 엔진 브레이크 엑츄에이터(23A)를 포함한다. 선택된 증변속의 가능성 여부를 평가되며, 증변속이 가능하다면 순차적으로 실행된다. 이때, 가능성은 엔진감속(dES/dt)의 함수이며, 엔진 감속은 최저로 부터 점증적으로 강력하게 작용하는 엔진 브레이크에서의 예측된 값이 할당되어진다.

Description

엔진브레이크에 의해 제고된 증변속 제어방법 및 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명장치에 의해 반자동화된 기계식 반자동 전동장치의 개략도, 제1A도는 제1도 전동장치의 변속패턴의 개략도, 제2도는 본 발명의기계식 전동장치용 자동사전선택자 및 반자동 변속실행장치의 개략도, 제3도는 제2도 장치용 대체 제어콘속의 개략도, 제3A도는 현재 차량상태 및 속도를 나타내는 미분신호용 논리의 개략도, 제3B도는 제로엔진토크가 구동휠에 가해졌을때 변속중 예측된 가속을 계산하는 논리의 개략도.

Claims (8)

  1. 연료 드로를 제어엔진(E), 엔진 브레이크 장치(EB), 차량 구동휠을 구동시키기에 적당한 출력축(90)및 입력축(16)을 갖되, 입력축은 엔진 브레이크가 없으며, 최소 급유하의 기어비 변속 운전중의 제1예측감소(204) 및 엔진 브레이크 장치에 의해 제동되며, 최소 급유하의 제2예측감속(208,210)을 가지며, 제2예측감속이 제1예측감속을 초과하는 다단 기어변속 전동장치(10), 엔진과 전동장치 사이에 위치되어 구동되는 마찰 주클러치(C), 엔진 브레이크를 비수동 작동시키는 엑츄에이터(23A), 전동장치 입력축(16) 회전속도를 나타내는 제1입력신호를 제공하는 제1센서 (98), 차량속도를 나타내는 제2입력신호를 제공하는 제2센서(100) 및 전동장치의 변속을 제어하는 전동장치 엑츄에이터(112, 70,96)로 구성된 기계식 기어변속 전동장치의 선택된 변속의 적어도 부분 자동 실행을 제어하는 제어방법에 있어서, 현재의 결합된 기어비에서 목적 기어비(GRTARGET)로의 증변속 선택을 결정하고, 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속을 결정하고, (ⅰ) 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ) 선택된 목적 기어비의 기어비, 및 (ⅲ)상기 제1예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, 가능하다면 엔진 브레이크의 작용없이 선택된 변속을 실행하고, 상기 제1예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)선택된 목적기어비로의 기어비 및 (ⅲ)상기 제2예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, 가능하다면 엔진 브레이크의 작동으로 선택된 변속을 실행하고, 상기 제2예측감속의 함수로서 동기상태 당성이 불가능한 경우, 선택된 변속 실행을 방지하는 것을 특징으로 하는 변속의 부분 자동 실행 제어방법.
  2. 제1항에 있어서, 전동장치가 엔진토크를 나타내는 입력신호를 제공하는 제3센서(DL)를 포함하며, 예측된 차량감속의 결정이 (ⅰ)현재의 엔진토크, 및(ⅱ) 현재의 차량가속의 함수로서 행해지는 제어방법.
  3. 연료 드로를 제어엔진 (E), 엔진 브레이크장치 (EB), 차량 구동휠을 구동시키기에 적당한 출력축(90)및 입력축(16)을 갖되, 입력축은 엔진 브레이크가 없으며, 최소 급유하의 기어비 변속 운전중의 제1예측감소(204) 및 상기 제1운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크 장치에 의해 제동되며, 최소 급유하의 제2예측감속(208), 및 상기 제2운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크 장치에 의헤 제동되며, 최소급유하의 제3예측감속(210)을 가지며, 제3예측감속이 제2예측감속을 초과하는 다단 기어변속 전동장치(10), 엔진과 전동장치 사이에 위치되어 구동되는 마찰 주틀러치(C), 엔진 브레이크를 비수동 작동시키는 엑츄에이터(23A), 전동장치 입력축(16) 회전속도를 나타내는 제1입력신호를 제공하는 제1센서(98), 차량속도를 나타내는 제2입력신호를 제공하는 제2센서(100), 엔진토크를 나타내는 입력신호를 제공하는 제3센서(DL), 및 전동장치의 변속을 제어하는 전동장치 엑츄에이터(112, 70, 96)로 구성된 기계식 기어변속 전동장치의 선택된 변속의 적어도 부분 자동 실행을 제어하는 제어방법에 있어서, 현재의 결합된 기어비에서 목적 기어비(GRTATGET)로의 증변속 선택을 결정하고, 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속을 결정하고, (ⅰ) 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량 감속, (ⅱ) 선택된 목적 기어비의 기어비, 및 (ⅲ)상기 제1예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, 가능하다면 엔진 브레이크의 작용없이 선택된 변속을 실행하고, 상기 제1예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)상기 제2예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, 가능하다면 상기 제1운전 모드에서 작동하는 엔진 브레이크의 작동으로 선택된 변속을 실행하고, 상기 제2예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ) 선택된 목적 기어비 및, (ⅲ)상기 제3예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행된 목적 기어비로의 결정을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, 가능하다면 상기 제2운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크 작동으로 선택된 변속을 실행하고, 상기 제2예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, 선택된 변속 실행을 방지하는 것을 특징으로 하는 변속의 부분 자동 실행 제어방법.
  4. 제3항에 있어서, 예측된 차량감속의 결정이 (ⅰ)현재의 차량토크, 및(ⅱ)현재의 차량가속의 함수로서 행해지는 제어방법.
  5. 연료 드로틀 제어엔진(E), 엔진 브레이크 장치(EB), 차량 구동휠을 구동시키기에 적당한 출력축(90) 및 입력축(16)을 갖되, 입력축은 엔진 브레이크가 없으며, 최소 급유하의 기어비 변속 운전중의 제1예측감소(204) 및 엔진 브레이크 장치에 의해 제동되며, 최소 급유하의 제2예측감속(208, 210)을 가지며, 제2예측감속이 제1예측감속을 초과하는 다단 기어변속 전동장치(10), 엔진과 전동장치 사이에 위치되어 구동되는 마찰 주클러치(C), 엔진 브레이크를 비수동 작동시키는 엑츄에이터(23A), 전동장치 입력축(16) 회전속도를 나타내는 제1입력신호를 제공하는 제1센서(98), 차량속도를 나타내는 제2입력신호를 제공하는 제2센서(100) 및 전동장치의 변속을 제어하는 전동장치 엑츄에이터(112, 70, 96)로 구성된 기계식 기어변속 전동장치의 선택된 변속의 적어도 부분 자동 실행을 제어하는 제어장치에 있어서, 현재의 결합된 기어비에서 목적 기어비로의 증변속 선택을 결정하는 수단, 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속을 결정하는 수단, (a) (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)선택된 목적 기어비의 기어비 및 (ⅲ)상기 제1예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목정 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, (b)가능하다면 엔진 브레이크의 작용없이 선택된 변속을 실행하는 수단, 상기 제1예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (a) (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)선택된 목적 기어비의 기어비, 및 (ⅲ)상기 제2예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, (b)가능하다면 엔진 브레이크의 작동으로 선택된 변속을 실행하는 수단, 및 상기 제2에측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, 선택된 변속 실행을 방지하는 수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속의 부분 자동 실행 제어장치.
  6. 제5항에 있어서, 전동장치가 엔진토크를 나타내는 입력신호를 제공하는 제3센서(DL)를 포함하며, 예측된 차량감속의 결정이 (ⅰ)현재의 엔진토크, 및 (ⅱ)현재의 차량가속의 함수로서 행해지는 제어장치.
  7. 연료 드로를 제어엔진(E), 엔진 브레이크 장치(EB), 차량 구동휠을 구동시키기에 적당한 출력축(90)및 입력축(16)을 갖되, 입력축은 엔진 브레이크가 없으며, 최소 급유하의 기어비 변속 운전중의 제1예측감소(204)및 상기 제1운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크 장치에 의해 제동되며, 최소 급유하의 제2예측감속(208), 및 상기 제2운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크 장치에 의헤 제동되며, 최소 급유하의 제3예측감속(210)을 가지며, 제3예측감속이 제2예측감속을 초과하는 다단 기어변속 전동장치(10), 엔진과 전동장치 사이에 위치되어 구동되는 마찰 주클러지(C), 엔진 브레이크를 비수등 작동시키는 엑츄에이터(23A), 전동장치 입력축(16) 회전속도를 나타내는 제1입력신호를 제공하는 제1센서(98), 차량속도를 나타내는 제2입력 신호를 제공하는 제2센서(100), 엔진토크를 나타내는 입력신호를 제공하는 제3센서(DL), 및 전동장치의 변속을 제어하는 전동장치 엑츄에이터(112, 70, 96)로 구성된 기계식 기어변속 전동장치의 선택된 변속의 적어도 부분 자동 실행을 제어하는 제어장치에 있어서, 현재의 결합된 기어비에서 목적 기어비로의 증변속 선택을 결정하는 수단, 현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속을 결정하는 수단, (a) (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)선택된 목적 기어비의 기어비 및 (ⅲ)상기 제1예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, (b)가능하다면 엔진 브레이크의 작용없이 선택된 변속을 실행하는 수단, 상기 제1예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (a) (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)상기 제2예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행될 목적 기어비로의 결합을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, (b)가능하다면 상기 제1운전모드에서 작동하는 엔진 브레이크의 작동으로 선택된 변속을 실행하는 수단, 상기 제1예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, (a) (ⅰ)현재의 차량운전상태 및 구동휠로의 제로 엔진토크에서의 예측된 차량감속, (ⅱ)선택된 목적 기어비의 기어비 및, (ⅲ)상기 제3예측감속의 함수로서 선택된 변속이 실행된 목적 기어비로의 결정을 위한 동기상태 달성 가능성 또는 불가능성을 결정하며, (b)가능하다면 상기 제2운전모드에어 작동하는 엔진 브레이크 자동으로 선택된 변속을 실행하는 수단, 및 상기 제2예측감속의 함수로서 동기상태 달성이 불가능한 경우, 선택된 변속실행을 방지하는 수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속의 부분 자동 실행 제어장치.
  8. 제7항에 있어서, 예측된 차량감속의 결정이 (ⅰ)현재의 엔진토크, 및 (ⅱ)현재의 차량가속의 함수로서 행해지는 제어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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