KR19980016671U - 자동차의 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진을 지지해 주는 구조에 관한 것으로서, 탄성계수가 다른 2 종류 이상의 고무체를 갖는 엔진 마운트를 병행 설치하고, 이것들이 각자 발휘하는 감쇠특성을 서로 상쇄시키는 방식으로 엔진으로부터 전해지는 진동을 폭 넓게 감쇠시킬 수 있게 함으로써, 충분한 감쇠범위 확보에 따른 엔진 진동의 전반적인 감소효과를 도모할 수 있게 한 자동차의 엔진 마운팅 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 엔진 마운팅 구조

본 고안은 자동차의 엔진을 지지해 주는 구조에 관한 것으로서, 특히 탄성계수가 다른 2 개의 마운트를 병행 설치하여 엔진의 진동을 180° 의 위상차를 갖는 주파수 대역으로 유도하는 동시에 이것들을 서로 상쇄시키는 방식으로 엔진의 진동을 감쇠시킬 수 있게 한 자동차의 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 고무체(10)와 하우징(11)으로 구성된 엔진 마운트(12)를 이용하여 차체에 설치된다.

즉, 자동차 엔진의 마운팅 구조는, 첨부도면 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 엔진 마운트(12)가 하우징(11)을 통해 차체에 고정되고, 이렇게 고정되는 엔진 마운트(12)의 고무체(10)에 엔진 브라켓(13)이 결합되는 구조로 이루어진다.

그러나, 이와 같은 기존의 엔진 마운팅 구조에서는 엔진 마운트의 고무체가 갖는 탄성만으로 엔진으로부터 전해지는 진동을 흡수해야 하므로 엔진의 진동을 폭 넓게 감쇠시키지 못했던 취약점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 탄성계수가 다른 2 종류 이상의 고무체를 갖는 엔진 마운트를 병행 설치하고, 이것들이 각자 발휘하는 감쇠특성을 서로 상쇄시키는 방식으로 엔진으로부터 전해지는 진동을 폭 넓게 감쇠시킬 수 있게 함으로써, 충분한 감쇠범위 확보에 따른 엔진 진동의 전반적인 감소효과를 도모할 수 있게 한 자동차의 엔진 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 엔진 마운팅 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 종래의 엔진 마운팅 구조를 나타내는 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 고무체11 : 하우징

12 : 엔진 마운트13 : 엔진 브라켓

14 : 암15 : 진동 전달부재

16 : 체결부17 : 고정판

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 소정의 각도로 벌어진 2 개의 암(14)을 갖는 진동 전달부재(15)를 차체에 고정 설치하고, 상기 각 암(14)의 끝단에는 탄성계수가 다른 2 개의 고무체(10) 및 하우징(11)을 각각 일체 형성하며, 상기 각 고무체(10)에는 2 개의 체결부(16)을 갖춘 엔진 브라켓(13)의 각 체결부(16)를 동시에 연결한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 엔진 브라켓(13)은 1 개의 판체에서 일정간격을 두고 서로 나란한 2 개의 판체가 분기되고 그 끝단에 상기 체결부(16)가 일체 형성되는 형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 고안에 따른 엔진 마운팅 구조를 나타내는 사시도이다.

여기서, 도면부호 15 는 진동 전달부재를 나타낸다.

상기 진동 전달부재(15)는 한쪽 끝단이 서로 붙어 있는 상태에서 소정의 각도 예를 들면, 약 90° 정도 벌어진 2 개의 암(14)과, 각 암(14)의 붙은쪽에 일체 형성되는 고정판(17)으로 이루어져 있으며, 상기 고정판(17)을 이용하여 차체 즉, 크로스 멤버나 센터 멤버 등에 고정 설치된다.

이러한 진동 전달부재(15)의 각 암(14)은 엔진으로부터 전해지는 진동의 전달경로가 될 수 있으며, 이에 따라 상기 진동 전달부재(15)는 진동을 2 개의 경로로 분산시킬 수 있는 구조를 갖게 된다.

특히, 상기 각 암(14)의 끝단에는 함께 조합되어 있는 고무체(10) 및 하우징(11)이 각각 일체 형성되어 엔진 브라켓(13)을 암(14)에 연결할 수 있게 해준다.

이때의 상기 각 고무체(10)는 서로 다른 탄성계수를 갖게 되며(예를 들면, 어느 한쪽이 다른 한쪽보다 경질의 고무로 이루어져 있다), 이에 따라 각각의 고무체(10)는 서로 다른 탄성영역에서 각자 자체 탄성을 발휘하면서 각각 다른 특성의 진동 주파수 대역을 제어할 수 있게 된다.

또한, 도면부호 13 은 엔진 브라켓을 나타낸다.

상기 엔진 브라켓(13)은 엔진 본체에 연결되는 1 개의 판체에서부터 서로 나란한 2 개의 판체가 분기 형성되고, 분기된 판체의 각 끝단에는 ㄷ 자형 체결부(16)가 일체 형성되는 형태로 이루어져 있다.

특히, 상기 분기된 판체간의 간격은 상기 각각의 암(14)에 형성되는 양측 고무체(10)간의 배치간격과 동일한 간격으로 이루어지며, 이에 따라 상기 체결부(16)와 고무체(10)는 일대일 대응되면서 서로 연결될 수 있게 된다.

이때, 상기 엔진 브라켓(13)은 분기되는 각각의 판체를 이용한 2 개의 진동 전달경로를 갖게 되며, 이에 따라 엔진으로부터 전해지는 진동이 각각의 판체를 통해 분산될 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진으로부터 전해지는 진동이 상기 엔진 브라켓(13)을 통해 분산되어 각 고무체(10)에 동시에 전달되면, 각각의 고무체(10)에서는 각기 가지고 있는 고유 탄성계수를 이용한 순차 감쇠방식을 통해 이때의 진동을 감쇠시키게 된다.

즉, 어느 한쪽의 고무체(10)가 감쇠작용을 일으키는 시점과 다른 한쪽의 고무체(10)가 감쇠작용을 일으키는 시점간에는 180° 의 위상차를 갖게 되고, 이렇게 서로 다른 주파수 대역으로 감쇠된 진동은 각각의 암(14)을 거쳐 진행되다가 암(14)이 만나는 위치에서 서로 상쇄작용을 일으켜 소멸되게 되므로서, 차체로 전달되는 진동의 대부분을 현저히 저감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 탄성계수가 다른 2 개의 고무체를 병행 설치하고, 이것들이 발휘하는 감쇠특성을 이용하여 엔진의 진동을 저감시킬 수 있는 수단을 제공함으로써, 차량 진동의 대부분을 차지하는 엔진의 진동을 상당히 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 소정의 각도로 벌어진 2 개의 암(14)을 갖는 진동 전달부재(15)를 차체에 고정 설치하고, 상기 각 암(14)의 끝단에는 탄성계수가 다른 2 개의 고무체(10) 및 하우징(11)을 각각 일체 형성하며, 상기 각 고무체(10)에는 2 개의 체결부(16)을 갖춘 엔진 브라켓(13)의 각 체결부(16)를 동시에 연결한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 브라켓(13)은 1 개의 판체에서 일정간격을 두고 서로 나란한 2 개의 판체가 분기되고 그 끝단에 상기 체결부(16)가 일체 형성되는 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 구조.