KR19980016370U - 자동차의 후드 탑 마크(hood top mark) 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조에 관한 것으로, 뒷면에 별도의 스프링 클립이 설치된 마크를 후드 패널에 삽입장착시킴으로써 마크와 후드패널과의 장착상태를 견고하게 함과 동시에 간단한 작업으로 인해 공수절감의 효과를 얻을 수 있는 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다

Description

자동차의 후드 탑 마크(hood top mark) 장착 구조

본 고안은 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후드 탑 마크 뒷면에 장착된 스프링 클립부를 이용하여 엔진룸 후드에 마크를 장착시킴으로써 작업이 간단하여 공수절감의 효과를 얻음과 동시에 마크의 자연탈거를 방지하여 장착상태를 견고하게 한 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 후드 탑 마크는 자동차의 외관을 아름답게 할 뿐 아니라 제조회사를 선전하고자 하는 목적으로 자동차의 엔진룸 후드 전면의 중앙에 장착된다.

첨부도면 도 3은 종래의 자동차의 후드 탑 마크의 구조를 나타내는 분리 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 마크(30)의 뒷면에는 양면 테이프(32)가 부착되어 있고 두개의 보스(33)가 형성되어 있으므로 상기 두개의 보스(33)를 후드 패널(10)의 홀에 삽입시키고 접착 테이프(32)로 마크(30)를 후드 패널(10)에 부착시킨 후, 마크가 후드에서 떨어지지 않도록 패널의 홀에 끼운 고무 부싱(31)에 마크(30)의 보스(33)를 삽입하는 것으로 마크를 후드에 장착시키는 방법을 사용해 왔다.

그러나, 이와 같은 기존의 자동차의 후드 탑 마크의 장착 구조는 고무부싱(31)이 후드 패널(10)에서 이탈되는 경우에 마크(30)가 탈거될 수 있는 문제점을 갖고 있었고, 테이프(32)를 이용하여 마크(30)를 후드 패널(10)에 부착시키기 때문에 작업이 매우 번거러운 단점이 있어 이에 대한 대책이 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 뒷면에 별도의 스프링 클립이 설치된 마크를 후드 패널에 삽입장착시킴으로써 마크와 후드패널과의 장착상태를 견고하게 함과 동시에 간단한 작업으로 인해 공수절감의 효과를 얻을 수 있는 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 후드 탑 마크의 분리 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 후드 탑 마크의 장착상태를 나타내는 단면도,

도 3은 종래의 후드 탑 마크의 분리 사시도,

도 4는 종래의 후드 탑 마크의 장착 상태를 나타내는 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 후드 11 : 장착홀

20 : 마크부 21 : 'ㄱ'자형 리브

22 : 돌출부 23 : 고무 패드

25 : 클립부 26 : 직사각형 홀

27 : 스프링 클립28 : 연장부

30 : 마크 31 : 고무 부싱

32 : 양면 테이프33 : 보스

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 엔진룸 후드 상면의 전방에 중앙으로 장착되는 후드 탑 마크에 있어서, 상기 후드 탑 마크는 마크부(20)의 뒷면으로 별도의 클립부(25)가 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 마크부(20)의 뒷면에는 끝단이 막힌 'ㄱ'자형 리브(21)가 상하 양측으로 길게 형성되고 좌우양측으로 고무패드(23)가 부착되며 중앙의 일측에는 직사각형 돌출부(22)가 형성되는 한편, 상기 클립부(25)는 볼록한 굴곡부가 중앙에 형성된 플렌지형의 스프링 클립(27)을 좌우양측으로 가진 직사각형 판의 형상으로, 판의 중앙의 일측으로 직사각형 홀(26)이 형성되어 있고 상하양측으로는 판의 연장부(28)를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 자동차의 후드(10) 전면의 중앙에는 소정의 길이를 가진 두개의 직사각형의 장착홀(11)이 형성된다.

첨부도면 도 1은 본 고안에 따른 마크의 구조를 나타낸다.

상기 마크부(20)와 클립부(25)의 결합은 마크부(20)의 뒷면에 형성되어 있는 직사각형 돌출부(22)가 클립부(25)의 직사각형 홀(26)에 삽입되는 것으로 이루어진다.

따라서, 상기 돌출부(22)가 클립부(25)에 형성되어 있는 직사각형 홀(26)에 삽입이 완료된 후에도 결합 상태를 유지할 수 있도록 돌출부(22)와 홀(26)은 동일한 크기로 되어 있고 이로 인해 돌출부(22)와 홀(26)의 상호간에는 강한 결합구조를 갖게 된다.

또한, 마크부(20)의 뒷면에 상하양측으로 형성된 'ㄱ'자형 리브(21)는 마크부(20)에 클립부(25)를 장착시킬때 클립부(25)의 가이드 역할을 하는 것으로, 상기 리브(21)의 막힌 끝단 반대편에서부터 클립부의 연장부(28)가 끼워지게 되는데, 상기 직사각형 홀(26)에 돌출부(22)가 삽입되면 'ㄱ'자의 리브(21)에 끼워지는 클립부 판의 연장부(28)가 리브의 막힌 끝단에 접하게 된다.

따라서, 상기 리브(21)에 클립부의 연장부(28)가 걸려있게 되어 직사각형의 홀(26)에서 돌출부(22)가 이탈하게 되는 경우에도 마크가 완전히 탈거되지는 않도록 하는 역할을 한다.

상기와 같이 결합된 마크는 클립부(25)의 좌우양측으로 형성된 스프링 클립(27)이 후드 패널(10)에 형성되어 있는 소정의 길이의 직사각형 홀(11)에 삽입되어 장착된다.

상기 스프링 클립(27)은 탄성력을 가지므로 좌우로 벌어졌다 오므라질 수 있으므로 클립(27)의 중앙에 형성된 볼록한 굴곡부가 후드 패널의 홀(11)에 삽입이 가능하며 상기 굴곡부가 걸림턱의 역할을 하여 후드 패널(10)에서 마크가 탈거되지 않도록 한다.

한편, 마크부(20)의 뒷면에 형성되어 있는 고무패드(23)는 최종 조립된 후드 탑 마크를 후드 패널(10)에 장착할 때 차량의 진동에 의한 마크의 떨림이나 흔들림 등을 방지하는 역할을 한다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조에 의하면 후드 탑 마크를 후드 패널에 장착시키는 작업이 간단하고 쉬우며, 양면 테이프나 고무부싱 대신 스프링 클립을 적용함으로 장착구조를 확실히 하여 장착상태를 지속적으로 유지할 수 있을 뿐 아니라 마크의 탈거시에도 스프링 클립의 탄성력으로 쉽게 탈거할 수 있어 A/S에도 용이한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진룸 후드 상면의 전방에 중앙으로 장착되는 후드 탑 마크에 있어서, 상기 후드 탑 마크는 마크부(20)의 뒷면으로 별도의 클립부(25)가 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 마크부(20)의 뒷면에는 끝단이 막힌 'ㄱ'자형 리브(21)가 상하 양측으로 길게 형성되고 좌우양측으로 고무패드(23)가 부착되며 중앙의 일측에는 직사각형 돌출부(22)가 형성되는 한편, 상기 클립부(25)는 볼록한 굴곡부가 중앙에 형성된 플렌지형의 스프링 클립(27)을 좌우양측으로 가진 직사각형 판의 형상으로, 판의 중앙의 일측으로 직사각형 홀(26)이 형성되어 있고 상하양측으로는 판의 연장부(28)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조.
3. 자동차의 후드(10) 전면의 중앙에는 소정의 길이를 가진 두개의 직사각형의 장착홀(11)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드 탑 마크 장착 구조.