KR19980012346U - 자동차의 밧데리 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 각 전장품에 전기를 공급하는 밧데리의 고정구조에 관한 것으로서, 엔진실의 차체에 고정되는 함형의 밧데리받침대(20)의 내부에 장방형의 밧데리(10)가 설치되는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 양측 하부에 후크부(11a)가 형성된 탄성결합편(11)을 형성하고, 밧데리받침대(20)의 양측에 탄성결합편(11)이 삽입되어 후크부(11a)가 결합되는 고정홈(21a)이 형성된 고정부(21)가 형성되어, 별도의 체결부품이나 공구를 사용하지 않고서도 밧데리(10)를 밧데리받침대(20)에 신속하게 용이하게 고정할 수 있게 됨으로서, 차량을 제작시 제작단가가 절감되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 밧데리 고정구조

본 고안은 자동차의 각 전장품에 전기를 공급하는 밧데리의 고정구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 밧데리받침대(Battery Tray)에 용이하게 조립할 수 있도록 하는 자동차의 밧데리 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서는 전조등과 방향지시등을 포함한 각종 램프류와 카스테레오, 도어열림장치, 와이퍼장치 등과 같이 전기를 필요로 하는 각 전장품에 전기를 공급하도록 하는 밧데리가 엔진실의 일측에 설치되고, 상기 밧데리는 엔진 동력으로 작동하는 발전기에 연결되어 엔진구동시에 계속적인 충전이 이루어지게끔 설치되어 있다.

여기에서 종래 밧데리의 고정구조는 도 1 및 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 엔진실의 차체에 고정되는 밧데리받침대(20')에 밧데리(10)가 설치하고, 상기 밧데리(10')의 상단 중앙에 판상의 클램프(30')를 설치하며, 상기 클램프(30')의 양측과 밧데리받침대(30')의 양측에 클램프볼트(31')를 설치한 후 너트(32')로 견고하게 조이도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래 자동차의 밧데리 고정구조는 밧데리받침대(20')와 클램프(30')의 사이에 클램프볼트(31')를 설치하고, 너트(32') 통해 클램프(30')를 조이는 일련의 고정작업을 필요로 하여 불편할 뿐 아니라 밧데리(10')를 밧데리받침대(20')에 고정시 소요되는 부품수가 많음으로서 그 취급이나 부품제작상에 많은 어려움이 발생하고, 부품제작비용도 많이 소요되며, 클램프(30')가 외부로 노출되어 차량의 외관미가 저하되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 밧데리의 양측 하부에 후크부를 갖는 탄성결합편을 일체로 형성하고, 상기 탄성결합편이 삽입되어 후크부가 결합되는 고정홈이 형성된 고정부를 밧데리받침대의 양측 상부에 형성하여, 밧데리를 밧데리받침대에 고정시 적은 수의 부품으로 용이하게 밧데리를 고정함으로서, 고정작업의 편의를 도모하고, 부품비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차의 밧데리 고정구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 구조의 분해사시도

도 2는 종래 구조의 종단면도

도 3은 본 고안의 분해사시도

도 4는 본 고안의 종단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 밧데리11 : 탄성결합편

11a : 후크부20 : 밧데리받침대

21 : 고정부20a : 고정홈

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 자동차의 밧데리 고정구조도 도 3 및 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 엔진실의 차체에 고정되는 함형의 밧데리받침대(20)의 내부에 장방형의 밧데리(10)가 설치되는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 양측 하부에 후크부(11a)가 형성된 탄성결합편(11)을 형성하고, 밧데리받침대( )의 양측에 탄성결합편(11)이 삽입되어 후크부(11a)가 결합되는 고정홈(21a)이 형성된 가 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특성으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차의 밧데리 고정구조는 밧데리(10)의 양측에 형성된 각 탄성결합편(11a)을 밧데리받침대(20)의 각 고정부(21)에 위치시킨 후 밧데리(10)의 상단면을 하방으로 압입하는 것에 의해 밧데리(10)의 각 탄성결합편(11)이 고정부(21)에 결합된다.

한편 각 탄성결합편(11)이 고정부(21)에 결합된 상태에서는 도 4와 같이 탄성결합편(11)의 후크부(11a)가 고정부(21)의 고정홈(21a)에 걸리게 됨으로서, 인위적으로 그 걸림상태를 해체시키지 않는 한 고정부(21)로 부터 이탈되지 않게 된다.

따라서 이러한 본 고안의 자동차의 밧데리 고정구조는 별도의 체결부품이나 공구를 사용하지 않고서도 밧데리(10)를 밧데리받침대(20)에 신속하고 용이하게 고정할 수 있게 됨으로서, 차량을 제작시 제작단가가 절감되도록 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 밧데리(10)를 밧데리받침대(20)에 고정 및 분해시 작별도의 작업도구 및 체결부품을 구비할 필요가 없게 됨으로서, 부품제작비용이 저감되어 차량을 제작시 제작단가가 절감되도록 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진실의 차체에 고정되는 함형의 밧데리받침대(20)의 내부에 장방형의 밧데리(10)가 설치되는 것에 있어서, 상기 양측 하부에 후크부(11a)가 형성된 탄성결합편(11)을 형성하고, 밧데리받침대( )의 양측에 탄성결합편(11)이 삽입되어 후크부(11a)가 결합되는 고정홈(21a)이 형성된 고정부(21)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 밧데리 고정구조.