KR102708342B1 - Active Air Flap - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 하는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap, and more specifically, to an active air flap capable of causing air to flow to an area of a heat exchange unit located at the rear end of the active air flap that does not correspond to an area of an air duct constituting the active air flap, thereby enabling efficient heat exchange in the heat exchange unit.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 하는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to an active air flap, and more specifically, to an active air flap capable of causing air to flow to an area of a heat exchange unit located at the rear end of the active air flap that does not correspond to an area of an air duct constituting the active air flap, thereby enabling efficient heat exchange in the heat exchange unit.

차량의 엔진룸에는 냉각이 필요한 장치의 냉각 수행 및 차량의 실내 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기 및 응축기 등 다양한 열교환기가 구비될 수 있다. 상술된 열교환기를 포함하는 열교환부는 열교환매체가 유동하며, 유동하는 열교환매체는 외부로부터 유입되는 공기와 열 교환됨으로써, 냉각 또는 방열이 이루어지도록 한다.The engine room of a vehicle may be equipped with various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, and a condenser to cool devices that require cooling and to control the temperature inside the vehicle. A heat exchange unit including the above-described heat exchanger has a heat exchange medium flowing, and the flowing heat exchange medium exchanges heat with air flowing in from the outside, thereby achieving cooling or heat dissipation.

도 1은 교환부, 헤드램프, 범퍼 등이 조립되어 모듈화된 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면이다.Figure 1 is a drawing showing a modularized front end module in which a replacement part, headlamp, bumper, etc. are assembled.

도 1을 참조하면, 프론트 엔드 모듈은 전면패널(11) 및 전면패널(11)의 양단부로부터 일정 각도를 가지고 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 포함하는 케리어(10)를 포함하며, 캐리어(10)의 전면패널(11) 후방에는 열교환부(30)가 장착되고, 캐리어(10)의 전방에는 범퍼(20)가 장착되어 모듈화될 수 있다. 이때 열교환부(30)로는 열교환기를 포함하는 쿨링모듈(cooling module)로서, 전면패널(11)의 후방에 배치되어 이루어진다.Referring to FIG. 1, the front-end module includes a carrier (10) including a front panel (11) and a support panel (12) formed by extending at a certain angle from both ends of the front panel (11), a heat exchanger (30) is mounted on the rear of the front panel (11) of the carrier (10), and a bumper (20) is mounted on the front of the carrier (10) so as to be modularized. At this time, the heat exchanger (30) is a cooling module including a heat exchanger, and is formed by being placed on the rear of the front panel (11).

범퍼(20)는 캐리어(10)의 내측에 구비되는 열교환부(30)로 원활하게 공기를 유동시키도록 관통되어 형성되는 개구부(21)를 포함한다. 개구부(21)는 도면에 도시된 바와 같이, 일반적으로 관통되어 형성될 수 있으며, 이물질 등이 유입되는 것을 방지하기 위해 그물 형태나 그릴 형태의 구조물이 더 구비될 수 있다. 즉 차량이 주행하게 되면 개구부(21)를 통해 외부의 공기가 유입되며, 유입된 공기는 캐리어(10)의 내측에 구비되는 열교환부(30)로 유동하여 열교환매체와 열 교환된다.The bumper (20) includes an opening (21) formed by penetrating to smoothly allow air to flow to a heat exchanger (30) provided on the inside of the carrier (10). As shown in the drawing, the opening (21) may generally be formed by penetrating, and may further include a structure in the form of a mesh or grill to prevent foreign substances from entering. That is, when the vehicle is driven, external air is drawn in through the opening (21), and the drawn-in air flows to the heat exchanger (30) provided on the inside of the carrier (10) and exchanges heat with a heat exchange medium.

이때 차량이 고속으로 주행하게 될 경우, 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 고속으로 유입되며, 이에 따라 필요 이상으로 유입된 공기는 저항으로 작용하게 된다. 즉 차량의 주행속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되어 연비가 불량해지는 문제점이 발생할 수 있다.At this time, when the vehicle is driven at high speed, the air flow flowing into the opening (21) also flows in at high speed, and accordingly, the air flowing in more than necessary acts as resistance. In other words, as the vehicle's driving speed increases, air resistance increases, which may cause a problem of poor fuel efficiency.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 개구부(21)와 열교환부(30) 사이에 개구부(21)로부터 유입되는 공기를 제어하는 액티브 에어 플랩(active air flap)이 구비된다.To solve the problem described above, an active air flap is provided between the opening (21) and the heat exchanger (30) to control the air flowing in from the opening (21).

도 2를 참조하면, 액티브 에어 플랩(40)은 관통되어 형성되는 에어덕트(41)와, 에어덕트(41)의 내부에 구비되어 축회전 함으로써, 에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄시키는 도어부(42) 및 도어부(42)가 회동되도록 하는 액추에이터(미도시) 등을 포함한다. 즉 액티브 에어 플랩(40)은 도어부(42)가 에어덕트(41)에서 회동함으로써, 유동하는 공기와 평행하게 이동되면 개방되어 공기가 유동하도록 하고, 유동하는 공기와 수직하게 이동되면 공기의 유입을 차단할 수 있다.Referring to FIG. 2, the active air flap (40) includes an air duct (41) formed by penetrating through, a door part (42) provided inside the air duct (41) to open or close the air duct (41) by rotating along an axis, and an actuator (not shown) that allows the door part (42) to rotate. That is, the active air flap (40) opens when the door part (42) rotates in the air duct (41) and moves parallel to the flowing air, thereby allowing air to flow, and blocks the inflow of air when it moves perpendicular to the flowing air.

이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 열교환부(30)는 개구부(21)와, 이에 대응하여 위치되는 에어덕트(41) 위치에 대응하는 영역은 공기가 유입되어 원활한 열 교환이 이루어지는 반면, 에어덕트(41)의 위치에 대응하지 않는 열교환부(30)의 영역은 상대적으로 유입되는 공기의 양이 적어 원활한 열 교환이 이루어지기 어려운 문제점이 있다.At this time, as shown in Fig. 3, the heat exchange unit (30) has a problem in that while air is introduced into the area corresponding to the opening (21) and the corresponding air duct (41) position, thereby achieving smooth heat exchange, the area of the heat exchange unit (30) that does not correspond to the position of the air duct (41) has a relatively small amount of air introduced, making it difficult to achieve smooth heat exchange.

즉, 차량의 기능 및 디자인에 따라 열교환부(30) 중 개구부(21)의 영역에 대응하지 않는 영역은 유입되는 공기의 양이 상대적으로 적어 상술된 바와 같이 원활한 열 교환이 어려울 뿐만 아니라, 적은 공기의 양에 따라 고온의 열교환매체에 의해 열교환부(30)를 이루는 쿨링모듈의 손상 및 파손의 우려가 있다.That is, depending on the function and design of the vehicle, the area of the heat exchanger (30) that does not correspond to the area of the opening (21) has a relatively small amount of air flowing in, making smooth heat exchange difficult as described above, and there is also a risk of damage and destruction of the cooling module forming the heat exchanger (30) by the high-temperature heat exchange medium depending on the small amount of air.

대한민국 등록특허공보 제10-1626385(2016.05.26.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1626385 (May 26, 2016)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 액티브 에어 플랩에 있어서, 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 하는 액티브 에어 플랩을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems described above, and an object of the present invention is to provide an active air flap capable of causing air to flow to an area of a heat exchange unit located at the rear end of an active air flap that does not correspond to an area of an air duct constituting the active air flap, thereby enabling efficient heat exchange in the heat exchange unit.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 차량의 범퍼에 형성되는 개구부의 후단에 위치하여 공기를 후방의 열교환부로 안내하는 에어덕트; 및, 상기 에어덕트의 내부와 결합된 상태에서 축 회전하는 도어부회전축과, 상기 도어부회전축과 결합되어 상기 에어덕트를 개방 또는 폐쇄하는 도어부;를 포함하는 액티브 에어 플랩에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩은 상기 에어덕트의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있는 보조도어부를 더 포함하고, 상기 보조도어부는 개방 시 상기 에어덕트 내부의 공기를 외부로 유도하여 상기 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로 공급하고, 상기 보조도어부는 상기 도어부의 상기 에어덕트 개방 시 개방된다.An active air flap according to the present invention comprises: an air duct positioned at the rear end of an opening formed in a bumper of a vehicle to guide air to a rear heat exchange unit; and a door part rotation axis that rotates around an axis while being coupled with the interior of the air duct; and a door part coupled with the door part rotation axis to open or close the air duct; wherein the active air flap is formed at least once on a selected outer surface of the air duct and further comprises an auxiliary door part capable of controlling air flow to an area of the rear heat exchange unit that does not correspond to a position of the air duct through an opening or closing operation, wherein when the auxiliary door part is opened, it guides air inside the air duct to the outside and supplies it to an area of the heat exchange unit that does not correspond to a position of the air duct, and the auxiliary door part is opened when the air duct of the door part is opened.

또한, 상기 보조도어부는 회동을 통해 상기 에어덕트를 폐쇄하거나, 개방되어 선택되는 방향으로 공기를 안내하도록 형성되는 보조도어부날개와, 상기 보조도어부날개의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized by including an auxiliary door part wing formed to close the air duct through rotation or to open and guide air in a selected direction, and an auxiliary door part rotation axis that rotates around an axis to enable rotation of the auxiliary door part wing.

또한, 상기 보조도어부는 상기 에어덕트의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed on at least one selected from the upper surface and the lower surface of the air duct.

또한, 상기 보조도어부는 상기 도어부의 전방에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed in front of the door part.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부회전축과 선택되는 도어부회전축이 함께 축 회전 가능하도록 서로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that the auxiliary door part rotation axis and the selected door part rotation axis are formed so that they can rotate together.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부날개의 폭 방향 양단에 상기 에어덕트 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized by further including a flow guide part formed to protrude in the direction of the air duct at both ends of the auxiliary door part wing in the width direction.

또한, 상기 유로안내부는 상기 보조도어부날개가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the above-mentioned euro guide part is characterized by being formed in a shape in which the entire width direction side is blocked when the auxiliary door wing rotates and opens at the maximum angle.

또한, 상기 보조도어부는 상기 도어부의 회전 동작과 분리되어 동작 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it is formed so as to be operable separately from the rotational motion of the door part.

또한, 상기 보조도어부는 상기 보조도어부회전축을 축 회전시키는 회동수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the auxiliary door part is characterized in that it further includes a rotation means for rotating the auxiliary door part rotation axis.

본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 액티브 에어 플랩 후단에 위치되는 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 열교환부에서의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 할 수 있는 장점이 있다.The active air flap according to the present invention has the advantage of allowing air to flow to an area of the heat exchanger located at the rear end of the active air flap that does not correspond to an area of the air duct constituting the active air flap, thereby enabling efficient heat exchange in the heat exchanger.

또한, 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 열교환부 중 액티브 에어 플랩을 구성하는 에어덕트의 영역에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있어, 고온의 열교환매체에 의해 열교환부를 구성하는 쿨링모듈의 손상 및 파손을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the active air flap according to the present invention can cause air to flow to an area that does not correspond to an area of an air duct constituting the active air flap among the heat exchange parts, thereby having the advantage of preventing damage and destruction of the cooling module constituting the heat exchange part by a high-temperature heat exchange medium.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면
도 2는 종래의 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면
도 3은 종래의 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 일 실시에예 따른 액티브 에어 플랩을 사시도로 나타낸 도면
도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면
도 9 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 다른 도면
도 13 내지 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 또 다른 도면Figure 1 is a drawing showing a front-end module.
Figure 2 is a perspective drawing showing a conventional active air flap.
Figure 3 is a cross-sectional drawing of a conventional active air flap.
FIG. 4 is a perspective view showing an active air flap according to one embodiment of the present invention.
Figures 5 to 8 are cross-sectional views showing an active air flap according to one embodiment of the present invention.
Figures 9 to 12 are other drawings showing cross-sectional views of an active air flap according to one embodiment of the present invention.
Figures 13 and 14 are further drawings showing cross-sectional views of an active air flap according to one embodiment of the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an active air flap according to one embodiment of the present invention as described above will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 캐리어(10), 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유동하도록 관통되어 형성되는 개구부(21)를 포함하는 범퍼(20) 및 캐리어(10)의 후방에 위치되는 열교환부(쿨링모듈)(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비됨으로써, 범퍼(20)의 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄 가능하게 형성되는 구성이다.Referring to FIG. 1, an active air flap (100) according to one embodiment of the present invention is configured to be formed such that the opening (21) of the bumper (20) is formed to allow air to flow through the carrier (10), the bumper (20) has an opening (21) formed to allow air to flow to the rear of the carrier (10), and a heat exchanger (cooling module) (30) positioned at the rear of the carrier (10), thereby enabling the opening (21) of the bumper (20) to be opened or closed.

캐리어(10)는 전면패널(11)을 포함하고, 전면패널(11)의 양단부에 연장되어 형성되는 서포트패널(12)을 더 포함할 수 있다. The carrier (10) includes a front panel (11) and may further include a support panel (12) formed to extend to both ends of the front panel (11).

범퍼(20)는 상술된 개구부(21)를 포함함으로써, 외부의 공기를 프론트 엔드 모듈의 내부로 유동시킬 수 있으며, 개구부(21)를 통해 캐리어(10)의 후방으로의 열교환부(30)로 공랭을 위한 공기가 유동한다. 이때 개구부(21)는 공기가 유입되어 열교환부(30)가 원활하게 작동하도록 할 수 있으나, 차량이 고속으로 주행할 경우에는 필요 이상의 공기가 유입되며, 유입된 필요 이상의 공기는 저항으로 작용함으로써, 차량의 연비를 감소시키는 원인이 된다.The bumper (20) can allow external air to flow into the interior of the front-end module by including the above-described opening (21), and air for cooling flows to the heat exchanger (30) at the rear of the carrier (10) through the opening (21). At this time, the opening (21) can allow air to flow in so that the heat exchanger (30) can operate smoothly, but when the vehicle is driven at high speed, more air than necessary is drawn in, and the more air that is drawn in than necessary acts as resistance, thereby reducing the fuel efficiency of the vehicle.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 개구부(21)를 선택적으로 개방 또는 폐쇄시킬 수 있는 구성으로서, 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 제어할 수 있다. Accordingly, the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention is configured to selectively open or close the opening (21), and is located at the rear end of the opening (21) to control air flowing in through the opening (21).

본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)을 좀 더 상세하게 설명한다.An active air flap (100) according to one embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 사시도 나타낸 도면이고, 도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a perspective view of an active air flap according to one embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 8 are cross-sectional views of an active air flap according to one embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 공기가 안내되도록 형성되는 에어덕트(110), 에어덕트(110)를 통해 유동하는 공기를 제어 가능하게 형성되는 도어부(120) 및 보조도어부(130)를 포함하여 이루어진다.Referring to FIGS. 4 to 8, an active air flap (100) according to one embodiment of the present invention comprises an air duct (110) formed to guide air, a door part (120) formed to control air flowing through the air duct (110), and an auxiliary door part (130).

에어덕트(110)는 상술된 바와 같이, 개구부(21)의 후단에 위치하여 공기를 안내하도록 관통되어 형성된다. 이때 에어덕트(110)는 일반적으로 차량의 주행 시 후단의 열교환부(30)에서의 열 교환을 위해 공기를 유동시키므로, 에어덕트(110)는 전후 방향으로 관통되어 형성되는 것이 일반적이다. 아울러, 에어덕트(110)는 개구부(21)를 통과한 공기를 안내하도록 형성되므로, 개구부(21)의 형상에 대응하여 형성되는 것이 바람직하나, 한정하지는 않는다.As described above, the air duct (110) is formed by penetrating through the rear end of the opening (21) to guide air. At this time, since the air duct (110) generally flows air for heat exchange in the heat exchange unit (30) at the rear end when the vehicle is driving, the air duct (110) is generally formed by penetrating through in the front-rear direction. In addition, since the air duct (110) is formed to guide air passing through the opening (21), it is preferable to form it in accordance with the shape of the opening (21), but this is not limited thereto.

도어부(120)는 에어덕트(110)의 내부에 회동 가능하게 형성됨으로써, 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄 가능하게 형성된다. 도어부(120)는 회동하여 에어덕트(110)의 개방 또는 폐쇄를 수행할 수 있음으로써, 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 제어할 수 있다. 도어부(120)는 도어부날개(121)와, 도어부날개(121)가 회동 가능하게 형성되는 도어부회전축(122)을 포함하여 이루어지며, 도어부회전축(122)의 회전에 의해 도어부날개(121)로 하여금 에어덕트(110)를 개방 또는 폐쇄되도록 한다.The door part (120) is formed so as to be rotatable inside the air duct (110), thereby being formed so as to be able to open or close the air duct (110). The door part (120) can rotate to open or close the air duct (110), thereby controlling air flowing in through the opening (21). The door part (120) includes a door part wing (121) and a door part rotation axis (122) on which the door part wing (121) is formed so as to be rotatable, and the door part wing (121) is caused to open or close the air duct (110) by the rotation of the door part rotation axis (122).

보조도어부(130)는 에어덕트(110)의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 선택되는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있도록 형성된다.At least one auxiliary door part (130) is formed on a selected outer surface of the air duct (110) and is formed to control the air flow to a selected area of the rear heat exchange part through an opening or closing operation.

보조도어부(130)는 크게 회동되어 에어덕트(110)의 개방 및 폐쇄가 가능하게 형성되는 보조도어부날개(131)와, 보조도어부날개(131)의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축(132)을 포함하여 이루어진다. 보조도어부날개(131)는 상술된 바와 같이 회동되어 에어덕트(110)를 폐쇄시킬 수 있고, 회동하여 개방될 경우에는 선택되는 방향으로 공기를 안내할 수 있다. 보조도어부회전축(132)은 에어덕트(110)의 선택되는 위치에 형성됨으로써, 보조도어부날개(131)의 회동이 가능하도록 한다.The auxiliary door part (130) is formed by including an auxiliary door part wing (131) that is formed to be able to rotate substantially to open and close the air duct (110), and an auxiliary door part rotation axis (132) that is able to rotate the auxiliary door part wing (131). As described above, the auxiliary door part wing (131) can rotate to close the air duct (110), and when rotated to open, it can guide air in a selected direction. The auxiliary door part rotation axis (132) is formed at a selected location of the air duct (110), thereby enabling the auxiliary door part wing (131) to rotate.

이때, 보조도어부(130)는 상술된 바와 같이, 에어덕트(110)의 선택되는 외주면에 형성되나, 폭 방향으로는 열교환부(30)의 영역과 일정 대응되므로, 에어덕트(110)의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the auxiliary door part (130) is formed on the selected outer surface of the air duct (110) as described above, but since it corresponds to the area of the heat exchange part (30) in the width direction, it is preferable to form it on at least one selected from the upper surface and the lower surface of the air duct (110).

좀 더 상세하게 설명하자면, 도 6에 도시된 바와 같이, 개구부(21)가 열교환부(30)의 상측에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 하측에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응되지 않는 하측 영역으로 공기를 유동시킬 수 있으며, 도 8에 도시된 바와 같이, 개구부(21)가 열교환부(30)의 하측에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 상측에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응하지 않는 상측 영역으로 공기를 유동시킬 수 있고, 개구부(21)가 열교환부(30)의 중앙에 위치될 경우에는 보조도어부(130)를 에어덕트(110)의 상하측 모두에 형성하여 열교환부(30) 중 에어덕트(110)와 대응하지 않는 상측 영역과 하측 영역에 공기를 유동시킬 수 있다.To explain in more detail, as shown in FIG. 6, when the opening (21) is located on the upper side of the heat exchange unit (30), the auxiliary door part (130) is formed on the lower side of the air duct (110) so that air can flow to the lower area of the heat exchange unit (30) that does not correspond to the air duct (110), and as shown in FIG. 8, when the opening (21) is located on the lower side of the heat exchange unit (30), the auxiliary door part (130) is formed on the upper side of the air duct (110) so that air can flow to the upper area of the heat exchange unit (30) that does not correspond to the air duct (110), and when the opening (21) is located in the center of the heat exchange unit (30), the auxiliary door part (130) is formed on both the upper and lower sides of the air duct (110) so that air can flow to the upper area of the heat exchange unit (30) that does not correspond to the air duct (110). It can flow air between the upper and lower areas.

상술된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 보조도어부(130)의 회동을 통해 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있으며, 더욱 더 상세하게는 열교환부(30) 중 에어덕트(110)의 위치에 대응하지 않는 영역으로 공기를 유동시킬 수 있다. 이는 열교환부(30)로 고르게 공기를 유동시킬 수 있으므로 열교환부(30)에서의 효율적인 열 교환이 가능하도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 고온의 열교환매체에 의해 열교환부(30)가 손상되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention can cause air to flow to a selected area of the heat exchange unit (30) through the rotation of the auxiliary door part (130), and more specifically, can cause air to flow to an area of the heat exchange unit (30) that does not correspond to the position of the air duct (110). This allows air to flow evenly to the heat exchange unit (30), so not only can efficient heat exchange be achieved in the heat exchange unit (30), but also can prevent the heat exchange unit (30) from being damaged or broken by a high-temperature heat exchange medium.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 차량의 디자인에 따라 개구부(21)의 위치가 한정되더라도, 보조도어부(130)를 통해 열교환부(30)로 고르게 공기를 유동시킬 수 있다.In addition, the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention can evenly flow air to the heat exchanger (30) through the auxiliary door part (130) even if the position of the opening (21) is limited depending on the design of the vehicle.

아울러, 보조도어부(130)는 에어덕트(110)에 형성되되, 도어부(120)의 전방에 형성되는 것이 바람직하다. 즉 도어부(120)는 개방 시 도어부날개(121)가 유동하는 공기와 평행하도록 회동되며, 이는 도어부날개(121)에 의해 유동하는 공기가 직진성을 가지도록 한다. 또한, 보조도어부(130)가 도어부(120)의 후방에 형성되게 되면 열교환부(30)와의 이격거리가 감소되고, 이는 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시키기 위해 보조도어부날개(131)의 길이를 증대시킴과 함께 회동하는 각도 또한 증대시켜야 한다. 그러나 프론트 엔드 모듈에서 보조도어부날개(131)의 길이 증대와 회동 각도 증대가 한계를 가지게 되므로, 효율적으로 공기를 유동시키기 어렵다.In addition, the auxiliary door part (130) is formed in the air duct (110), but is preferably formed in front of the door part (120). That is, when the door part (120) is opened, the door part wing (121) rotates so that it is parallel to the flowing air, which allows the air flowing by the door part wing (121) to move in a straight line. In addition, when the auxiliary door part (130) is formed in the rear of the door part (120), the distance from the heat exchange part (30) is reduced, and in order to flow air to a selected area of the heat exchange part (30), the length of the auxiliary door part wing (131) must be increased and the rotation angle must also be increased. However, since the increase in the length and rotation angle of the auxiliary door part wing (131) in the front-end module has limitations, it is difficult to efficiently flow air.

이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 보조도어부(130)를 도어부(120)의 전방에 형성함으로써, 도어부날개(121)에 의한 공기의 유동 방향이 정해지기 전에 일정 유량의 공기를 유동시키도록 하며, 상대적으로 작은 각도로의 회동으로 열교환부(30) 중 선택되는 영역으로 공기를 유동시키는 것이 바람직하다.To this end, the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention forms the auxiliary door part (130) in front of the door part (120) so as to allow a certain amount of air to flow before the direction of air flow is determined by the door part wing (121), and it is preferable to allow the air to flow to a selected area of the heat exchange part (30) by rotating at a relatively small angle.

아울러, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 같이 동작할 수 있다. 이를 위해 보조도어부(130)의 보조도어부회동축(132)은 도어부(120)의 도어부회전축(122)과 연결되어 동일한 동작이 가능하도록 할 수 있다.In addition, the auxiliary door part (130) can operate like the door part (120). To this end, the auxiliary door part rotation axis (132) of the auxiliary door part (130) can be connected to the door part rotation axis (122) of the door part (120) to enable the same operation.

상술된 바와 같이, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 함께 동작하도록 하여 에어덕트(110)를 폐쇄하여 열교환부(30)로 공기가 유입되는 것을 차단할 때에는 함께 차단하고, 에어덕트(110)를 개방할 때에는 도어부(120)와 함께 개방됨으로써, 에어덕트(110)와 대응하지 않은 열교환부(30)의 일부 영역까지 공기를 안내할 수 있다.As described above, the auxiliary door part (130) operates together with the door part (120) so that when the air duct (110) is closed to block air from flowing into the heat exchange part (30), it is blocked together, and when the air duct (110) is opened, it is opened together with the door part (120), thereby guiding air to a portion of the heat exchange part (30) that does not correspond to the air duct (110).

또한, 보조도어부(130)는 도어부(120)와 함께 동작하도록 형성되므로, 도어부(120)의 도어부회전축(122)을 회동시키기 위한 회동수단(액추에이터 등)을 이용하여 보조도어부(130)의 보조도어부회동축(132)까지 회동시킬 수 있으므로, 보조도어부(130)의 동작을 위한 회동수단을 별도로 구비할 필요가 없어 기존의 구성을 통해서도 보조도어부(130)의 효율적인 동작이 가능하도록 한다.In addition, since the auxiliary door part (130) is formed to operate together with the door part (120), the door part rotation axis (122) of the door part (120) can be rotated by using a rotation means (actuator, etc.) to rotate the auxiliary door part rotation axis (132) of the auxiliary door part (130), so there is no need to separately provide a rotation means for the operation of the auxiliary door part (130), thereby enabling efficient operation of the auxiliary door part (130) even with an existing configuration.

도 9 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 다른 도면이다.FIGS. 9 to 12 are other drawings showing cross-sectional views of an active air flap according to one embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 보조도어부(130)는 보조도어부날개(131)의 폭 방향 양단에 에어덕트(110) 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부(135)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.Referring to FIGS. 9 to 12, the auxiliary door part (130) of the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention may further include a flow path guide part (135) formed to protrude in the direction of the air duct (110) at both ends in the width direction of the auxiliary door part wing (131).

유로안내부(135)는 보조도어부날개(131)의 폭 방향 양단에 에어덕트(110) 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부(135)를 포함함으로써, 보조도어부날개(131)를 통해 유동하는 공기가 폭 방향 양단으로 이동되는 것을 최소화함으로써, 보조도어부(130)가 공기를 유동시키고자 하는 열교환부(30)의 영역으로 공기량 손실을 최소화하면서 공기를 공급할 수 있다.The air guide part (135) includes the air guide part (135) formed by protruding toward the air duct (110) at both ends in the width direction of the auxiliary door wing (131), thereby minimizing the movement of air flowing through the auxiliary door wing (131) to both ends in the width direction, thereby enabling the auxiliary door part (130) to supply air while minimizing the loss of air volume to the area of the heat exchange part (30) through which air is to flow.

이때 유로안내부(135)는 보조도어부날개(131)가 에어덕트(110)를 폐쇄하도록 회동할 시, 에어덕트(110)와의 간섭을 방지하기 위해, 보조도어부날개(131) 중 유로안내부(135)가 형성되는 면으로부터 돌출되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, in order to prevent interference with the air duct (110) when the auxiliary door wing (131) rotates to close the air duct (110), it is preferable that the guide part (135) be formed in a shape that protrudes from the surface of the auxiliary door wing (131) where the guide part (135) is formed.

아울러, 유로안내부(135)는 차량의 폭 방향으로 공기가 손실되는 것을 최소화하기 위해 보조도어부날개(131)가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the euro guide part (135) be formed in a shape in which the entire width direction side is blocked when the auxiliary door wing (131) rotates and opens at the maximum angle to minimize air loss in the width direction of the vehicle.

즉, 유로안내부(135)는 폭 방향 모두 차단되도록 보조도어부날개(131)가 회동하는 영역으로 대응하는 부채꼴 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.That is, it is preferable that the euro guide part (135) be formed in a fan shape corresponding to the area in which the auxiliary door wing (131) rotates so that it is blocked in both width directions.

도 13 내지 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 단면도로 나타낸 또 다른 도면이다.FIGS. 13 and 14 are further drawings showing cross-sectional views of an active air flap according to one embodiment of the present invention.

도 13 내지 도 14를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)의 보조도어부(130)는 도어부(120)와 별도로 동작 가능하도록 형성될 수 있다.Referring to FIGS. 13 and 14, the auxiliary door part (130) of the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention can be formed to be operable separately from the door part (120).

즉, 도어부(120)와 도어부회전축(122)과 보조도어부(130)의 보조도어부회전축(132)이 서로 연결되어, 도어부(120)의 회전 동작을 위한 액추에이터 등의 회동수단을 통해 함께 축 회전 하는 것이 아닌, 보조도어부(130)가 도어부(120)의 동작과는 별개로 동작하도록 형성된다.That is, the door part (120), the door part rotation axis (122), and the auxiliary door part rotation axis (132) of the auxiliary door part (130) are connected to each other so that they do not rotate together on an axis through a rotation means such as an actuator for the rotational motion of the door part (120), but rather the auxiliary door part (130) operates separately from the motion of the door part (120).

다시 말해, 도어부(120)가 폐쇄 시에도, 보조도어부(130)의 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 일부 공기를 열교환부(30)로 공급하여 열 교환되도록 할 수 있으며, 이는 종래의 액티브 에어 플랩 상부면에 형성되는 흡기부 역할을 수행할 수 있다.In other words, even when the door part (120) is closed, some air can be supplied to the heat exchange part (30) for heat exchange through the opening or closing operation of the auxiliary door part (130), which can perform the role of an intake part formed on the upper surface of a conventional active air flap.

더 나아가, 종래의 액티브 에어 플랩은 흡기부가 상시 개방된 형상으로 형성되어 공기의 일부가 열교환부로 유동하도록 하나, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(100)은 흡기부 역할과 더불어 개방 또는 폐쇄의 제어가 가능함으로써, 열교환부(30)의 효율적인 열 교환이 이루어지도록 한다.Furthermore, while the conventional active air flap is formed in a shape in which the intake part is always open so that some of the air flows to the heat exchange part, the active air flap (100) according to one embodiment of the present invention can control the opening or closing in addition to the function of the intake part, thereby enabling efficient heat exchange of the heat exchange part (30).

이를 위해 보조도어부(130)는 보조도어부회전축(132)의 축 회전이 가능하도록 도어부(120)의 회동수단과는 별개로 동작하는 액추에이터 등의 회동수단이 구비되어야 함은 물론이다.To this end, it goes without saying that the auxiliary door part (130) must be equipped with a rotation means, such as an actuator, that operates separately from the rotation means of the door part (120) to enable the axial rotation of the auxiliary door part rotation shaft (132).

본 발명은 상술한 실시예에 한정하지 않으며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is diverse. It goes without saying that anyone with ordinary knowledge in the technical field to which the present invention pertains can make various modifications without departing from the gist of the present invention claimed in the claims.

100 : 액티브 에어 플랩
110 : 에어덕트
120 : 도어부
121 : 도어부날개
122 : 도어부회전축
130 : 보조도어부
131 : 보조도어부날개
132 : 보조도어부회전축
135 : 유로안내부100 : Active Air Flaps
110 : Air duct
120 : Door part
121 : Door flap
122: Door rotation axis
130: Auxiliary door section
131: Auxiliary door wing
132: Auxiliary door rotation axis
135: Euro Guide

Claims (9)

차량의 범퍼에 형성되는 개구부의 후단에 위치하여 공기를 후방의 열교환부로 안내하는 에어덕트; 및, 상기 에어덕트의 내부와 결합된 상태에서 축 회전하는 도어부회전축과, 상기 도어부회전축과 결합되어 상기 에어덕트를 개방 또는 폐쇄하는 도어부;를 포함하는 액티브 에어 플랩에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩은
상기 에어덕트의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있는 보조도어부를 더 포함하고,
상기 보조도어부는 개방 시 상기 에어덕트 내부의 공기를 외부로 유도하여 상기 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로 공급하고,
상기 보조도어부는 상기 도어부의 상기 에어덕트 개방 시 개방되는, 액티브 에어 플랩.
An active air flap comprising: an air duct positioned at the rear end of an opening formed in a bumper of a vehicle and guiding air to a rear heat exchanger; and a door rotation axis that rotates around an axis while being coupled with the interior of the air duct; and a door portion coupled with the door rotation axis to open or close the air duct;
The above active air flaps
It further includes an auxiliary door part formed on at least one selected outer surface of the air duct and capable of controlling the air flow to an area of the rear heat exchange part that does not correspond to the position of the air duct through an opening or closing operation.
The above auxiliary door part, when opened, guides the air inside the air duct to the outside and supplies it to an area of the heat exchange part that does not correspond to the location of the air duct.
The above auxiliary door part is an active air flap that opens when the air duct of the above door part is opened.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
회동을 통해 상기 에어덕트를 폐쇄하거나, 개방되어 선택되는 방향으로 공기를 안내하도록 형성되는 보조도어부날개와,
상기 보조도어부날개의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축을 포함하는, 액티브 에어 플랩.
In paragraph 1,
The above auxiliary door part
An auxiliary door wing formed to close or open the air duct through rotation to guide air in a selected direction,
An active air flap comprising an auxiliary door rotation axis that rotates around an axis to enable rotation of the auxiliary door wing.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 에어덕트의 상부면과 하부면 중 선택되는 어느 하나 이상에 형성되는, 액티브 에어 플랩.
In paragraph 1,
The above auxiliary door part
An active air flap formed on at least one selected from the upper and lower surfaces of the above air duct.
 제 1항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 도어부의 전방에 형성되는, 액티브 에어 플랩.
In paragraph 1,
The above auxiliary door part
An active air flap formed at the front of the above door part.
 제 2항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부회전축과 선택되는 도어부회전축이 함께 축 회전 가능하도록 서로 연결되어 형성되는, 액티브 에어 플랩.
In the second paragraph,
The above auxiliary door part
An active air flap formed by connecting the auxiliary door rotation axis and the selected door rotation axis so that they can rotate together.
 차량의 범퍼에 형성되는 개구부의 후단에 위치하여 공기를 후방의 열교환부로 안내하는 에어덕트; 및, 상기 에어덕트의 내부와 결합된 상태에서 축 회전하는 도어부회전축과, 상기 도어부회전축과 결합되어 상기 에어덕트를 개방 또는 폐쇄하는 도어부;를 포함하는 액티브 에어 플랩에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩은
상기 에어덕트의 선택되는 외주면에 적어도 하나 이상 형성되며, 개방 또는 폐쇄 동작을 통해 후방의 열교환부 중 상기 에어덕트의 위치와 대응하지 않는 영역으로의 공기 유동을 제어할 수 있는 보조도어부를 더 포함하고,
상기 보조도어부는 회동을 통해 상기 에어덕트를 폐쇄하거나, 개방되어 선택되는 방향으로 공기를 안내하도록 형성되는 보조도어부날개와, 상기 보조도어부날개의 회동이 가능하도록 축 회전되는 보조도어부회전축을 포함하고,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부날개의 폭 방향 양단에 상기 에어덕트 방향으로 돌출되어 형성되는 유로안내부를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩.
An active air flap comprising: an air duct positioned at the rear end of an opening formed in a bumper of a vehicle and guiding air to a rear heat exchanger; and a door rotation axis that rotates around an axis while being coupled with the interior of the air duct; and a door portion coupled with the door rotation axis to open or close the air duct;
The above active air flaps
It further includes an auxiliary door part formed on at least one selected outer surface of the air duct and capable of controlling the air flow to an area of the rear heat exchange part that does not correspond to the position of the air duct through an opening or closing operation.
The above auxiliary door part includes an auxiliary door part wing formed to close or open the air duct through rotation to guide air in a selected direction, and an auxiliary door part rotation axis that rotates around an axis to enable rotation of the auxiliary door part wing.
The above auxiliary door part
An active air flap further comprising a flow guide portion formed to protrude in the direction of the air duct at both ends of the width direction of the auxiliary door wing.
 제 6항에 있어서,
상기 유로안내부는
상기 보조도어부날개가 회동하여 최대 각도를 가지고 개방될 시, 폭 방향 측면이 모두 차단되는 형상으로 형성되는, 액티브 에어 플랩.
In paragraph 6,
The above Euro guide section
An active air flap formed in a shape in which the entire width direction side is blocked when the auxiliary door wing rotates and opens at the maximum angle.
 제 2항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 도어부의 회전 동작과 분리되어 동작 가능하게 형성되는, 액티브 에어 플랩.
In the second paragraph,
The above auxiliary door part
An active air flap formed to be operable separately from the rotational motion of the door part.
 제 8항에 있어서,
상기 보조도어부는
상기 보조도어부회전축을 축 회전시키는 회동수단을 더 포함하는, 액티브 에어 플랩. In Article 8,
The above auxiliary door part
An active air flap further comprising a rotation means for rotating the auxiliary door rotation axis.
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