KR101595979B1 - Active Air Flap - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 구성요소중 하나인 액추에이터에 캠(Cam)을 적용하여 캠을 통해 도어를 직접 제어하게 되는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 캡을 통해 액추에이터의 구동력을 도어에 직접 전달하여 제어하기 때문에 구성이 간단해져 부품비 및 조립 비용을 절감할 수 있고, 액추에이터의 용량 축소로 인한 원가 절감의 효과가 있다.
또한 도어 밀폐 시 도어의 오픈경로를 캠이 지지하도록 하여 주행풍에 의한 도어의 열림을 방지할 수 있는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle. More specifically, the present invention relates to an active air flap, The present invention relates to an active air flap which directly controls a door through a door.
Since the active air flap according to the present invention has the above-described structure, the driving force of the actuator is directly transmitted to the door through the cap to control the door, so that the configuration is simplified, so that the component cost and assembly cost can be reduced, .
Further, when the door is closed, the open path of the door is supported by the cam, thereby preventing the opening of the door due to the running wind.

Description

액티브 에어 플랩 {Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 구성요소중 하나인 액추에이터에 캠(Cam)을 적용하여 캠을 통해 도어를 직접 제어하게 되는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle. More specifically, the present invention relates to an active air flap, The present invention relates to an active air flap which directly controls a door through a door.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.Generally, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, a condenser, and the like for cooling each component in the vehicle such as an engine or the like, Respectively. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that outside air should be supplied smoothly into the engine room. Hereinafter, the heat exchangers provided for cooling the vehicle parts or the vehicle interior as described above are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
In recent years, automobile development tends to reduce the number of components and processes in order to improve productivity. In order to improve productivity, many parts are assembled to form an assembly, assembled in an assembly line, That is, a technique of modularization has been proposed. As a representative example of the module, a front end module in which a bumper including a heat exchanger, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized can be mentioned.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 종래의 액티브 에어 플랩 분해사시도이고, 도 3은 종래의 액추에이터부를 나타낸 사시도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a front end module, FIG. 2 is an exploded perspective view of a conventional active air flap, and FIG. 3 is a perspective view of a conventional actuator.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. The front end module includes a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel at a predetermined angle. A heat exchanger 30 is mounted on the rear side of the front panel 11 of the carrier 10 and a head lamp mounting portion 12a formed on the support panel 12 of the carrier 10 And a bumper 20 is mounted in front of the carrier 10 to be modularized.

상기 열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized by a cooling module including a heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11 and may be formed in various ways according to the design. FIG.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly flow outside air to the heat exchanger 30 provided in the inside of the carrier 10, an opening 21 are formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may be formed simply as a hole. In order to prevent foreign matter from entering the opening 21, a net or grill structure may be formed on the opening 21 And the like.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle travels, the outside air is rapidly introduced into the opening 21, so that heat exchange can be smoothly performed in the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10.

그런데 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. However, when the vehicle travels at a high speed, the flow of the air flowing into the opening 21 is also very high, and thus the air resistance becomes very large.

이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 불량해지게 되는 문제점이 있었다.Since the air resistance is increased as the vehicle running speed increases, the vehicle engine must generate more energy, resulting in poor fuel economy.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 고속 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 21 is a fixed structure in which only holes are formed and it is basically impossible to control the flow rate of the air flowing at the time of high-speed traveling. Therefore, as described above, There is a problem that the problem of reduction in fuel consumption due to an increase in the resistance of the air introduced into the engine can not be solved.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)이 구비될 수 있다.2, an active air flap (not shown) is disposed between the opening 21 and the heat exchanger 30 to regulate the amount of air introduced from the opening 21, ) 40 may be provided.

상기 액티브 에어 플랩(40)은 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제 1에어덕트(41);와 상기 제 1에어덕트(41) 상에 위치하여 좌우 길이방향으로 회동함에 따라 상기 제 1에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(42);와 상기 제 1에어덕트(41)의 후단에 결합되며 상기 도어(42)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(43);와 상기 제 2에어덕트(43)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(42)를 회동시키는 액추에이터(44); 를 포함하여 이루어진다. The active air flap 40 includes a first air duct 41 positioned at a rear end of the opening 21 and guiding air introduced through the opening 21 and a second air duct 41 disposed on the first air duct 41. [ A door 42 for opening or closing the first air duct 41 when the first air duct 41 rotates in the left and right longitudinal directions and a door 42 coupled to a rear end of the first air duct 41, An actuator 44 provided on the second air duct 43 and rotating the door 42 by rotation; .

또한 도 3을 참조하면, 상기 액추에이터(44)는 도어(42)를 회동시키기 위해 액추에이터(44)의 구동축에 설치되는 레버(44a)와, 상기 레버(44a)와 도어(42)를 연결하는 암(Arm)(44b)을 포함하여 이루어지며, 복수 개의 도어(42)를 제어해야 하는 경우 도어와 도어를 연결하는 링크(Link)(44c)가 추가 설치된다. 3, the actuator 44 includes a lever 44a provided on a drive shaft of the actuator 44 to rotate the door 42 and a lever 44a provided on the drive shaft of the actuator 44 to rotate the door 42. [ And a link 44c for connecting the door and the door when the plurality of doors 42 need to be controlled.

상기와 같은 구성의 종래 액티브 에어 플랩은 도어를 제어하는 구성이 복잡해지기 때문에 다음과 같은 문제점이 발생하였다.The conventional active air flap having the above-described structure has the following problems because the structure for controlling the door is complicated.

첫째, 부품수 과다에 따른 부품비 및 조립비용이 상승된다.First, the parts cost and assembly cost are increased due to excessive number of parts.

둘째, 도어 작동 시 작동력이 많이 필요하게 되어 액추에이터의 용량증대에 따른 원가가 상승된다.Second, the operating force is required to a large extent when the door is operated, and the cost of the actuator is increased.

셋째, 액추에이터에서 도어를 제어하기까지 여러 단계를 거치기 때문에 도어의 닫힘 상태를 유지해야 하는 경우 저속 주행 시에는 문제가 되지 않지만, 고속 주행 시 주행풍으로 인해 도어가 열리게 되어 요구 성능을 제대로 만족시키지 못하는 문제점이 있었다.Third, since the door is controlled in various steps from the actuator to the door, it is not a problem at low speed when the door is kept closed. However, since the door is opened due to driving wind at high speed, There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 액추에이터의 구동을 도어에 전달하기 위한 구성인 레버, 암 및 링크를 대체하는 캠을 적용하여 액추에이터의 구동을 도어에 직접 전달하게 되고, 도어 밀폐 시 도어 오픈 경로 즉 도어의 후면을 캠이 지지하도록 하게 되는 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an actuator for a door, And to provide an active air flap which allows the cam to support the door open path, i.e., the rear surface of the door, when the door is closed.

본 발명의 액티브 에어 플랩은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 상측 및 하측에 각각 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되며, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(410)와, 상기 에어덕트(410) 내부에 설치되어 상기 에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420)와, 상기 에어덕트(410)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440)를 포함하는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(400)은 상기 도어(420)상에 상하 길이 방향으로 형성되되, 후방으로 돌출 형성되고, 둘레에 상접면(相接面)(510)이 형성되는 가이드레일(500); 및 측면이 상기 액추에이터(440)의 구동축에 연결되고, 둘레에 상기 상접면(510)이 맞닿도록 안내면(610)이 형성되는 캠(600); 을 포함하여 이루어지며, 상기 액추에이터(440)의 구동에 의해 상기 캠(600)을 회전시켜 상기 도어(420)의 개폐를 제어하는 것을 특징으로 한다.An active air flap according to the present invention includes a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11, A bumper 20 having openings 21 formed on upper and lower sides thereof so as to allow air to flow rearward of the front panel 10 and a heat exchanger 21 mounted on the rear of the front panel 11 of the carrier 10, An air duct 410 disposed at a rear end of the opening 21 and guiding the air introduced through the opening 21 and a plurality of air ducts 42 installed in the front end module including the air duct 410, And an actuator 440 mounted on the air duct 410 and rotating the door 420 by rotation, the door 420 being installed in the air duct 410 to open or close the air duct 410, (Active air flap) 400, Broken air flap 400 of the door being formed in the vertical longitudinal direction on the (420), and formed to project backwardly, the circumferential surface sangjeop (相接 面) (510), the guide rails 500 to be formed; A cam 600 having a side surface connected to a drive shaft of the actuator 440 and a guide surface 610 formed around the contact surface 510; And the opening / closing of the door 420 is controlled by rotating the cam 600 by driving the actuator 440.

또한, 상기 상접면(510)에는 요(凹)부(700) 또는 철(凸)부(800) 중 어느 하나가 형성되고, 상기 안내면(610)에는 요부(700) 또는 철부(800) 중 다른 하나가 형성되어 상기 가이드레일(500)을 따라 슬라이드 되는 캠(600)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 한다.The concave portion 700 or the convex portion 800 is formed on the contact surface 510 and the concave portion 700 or the convex portion 800 is formed on the guide surface 610, So as to prevent the cam 600, which is slid along the guide rail 500, from coming off.

또한, 상기 상접면(510) 및 상기 안내면(610)에는 서로 맞물리도록 톱니 또는 기어가 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, the contact surface 510 and the guide surface 610 are formed with teeth or gears to be engaged with each other.

또한, 상기 상접면(510) 또는 상기 안내면(610)에는 마찰력 증대를 위한 슬라이드 방지수단(510a)이 구비되는 것을 특징으로 한다.
Further, the contact surface 510 or the guide surface 610 is provided with a slide preventing means 510a for increasing frictional force.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 캡을 통해 액추에이터의 구동력을 도어에 직접 전달하여 제어하기 때문에 구성이 간단해져 부품비 및 조립 비용을 절감할 수 있고, 액추에이터의 용량 축소로 인한 원가 절감의 효과가 있다.Since the active air flap according to the present invention has the above-described structure, the driving force of the actuator is directly transmitted to the door through the cap to control the door, so that the configuration is simplified, so that the component cost and assembly cost can be reduced, .

또한 도어 밀폐 시 도어의 오픈경로를 캠이 지지하도록 하여 주행풍에 의한 도어의 열림을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Further, when the door is closed, the open path of the door is supported by the cam, thereby preventing the opening of the door due to the running wind.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도
도 2는 종래의 액티브 에어 플랩 분해사시도
도 3은 종래의 액추에이터부를 나타낸 사시도
도 4는 본 발명의 액티브 에어 플랩 부분단면사시도
도 5는 본 발명의 액티브 에어 플랩 단면도 (도어 개방시)
도 6은 본 발명의 액티브 에어 플랩 단면도 (도어 밀폐시)
도 7은 본 발명의 제 2실시예의 액티브 에어 플랩 단면도
도 8은 본 발명의 제 3실시예의 액티브 에어 플랩 단면도
도 9a는 본 발명의 제 4실시예의 가이드레일과 캠의 결합구조 부분 단면도
도 9b는 본 발명의 제 5실시예의 가이드레일과 캠의 결합구조 부분 단면도1 is an exploded perspective view of a front end module
2 is an exploded perspective view of a conventional active air flap
3 is a perspective view showing a conventional actuator unit.
4 is a cross-sectional perspective view of the active air flap portion of the present invention
5 is a cross-sectional view of the active air flap of the present invention (at door opening)
6 is a cross-sectional view of the active air flap of the present invention (at door closure)
7 is a sectional view of the active air flap of the second embodiment of the present invention
8 is a sectional view of the active air flap of the third embodiment of the present invention
9A is a partial cross-sectional view of a coupling structure of a guide rail and a cam in a fourth embodiment of the present invention
9B is a partial cross-sectional view of the coupling structure of the guide rail and the cam of the fifth embodiment of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명은 본 발명은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(400)(이하 액티브 에어 플랩)에 관한 것으로서, 상기 범퍼(20)에는 상기 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공냉되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다.1, the present invention is characterized in that the present invention comprises a carrier 10 comprising a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11, A bumper 20 mounted on the front surface of the carrier 10 and having an opening 21 for allowing air to flow to the rear of the carrier 10 and a heat exchanger The present invention relates to an active air flap (active air flap) 400 (hereinafter referred to as an active air flap) which is provided in a front end module including an opening 21 and an opening 21, An opening 21 through which the air flows may be formed so that the heat exchanger 30 is cooled to the rear of the carrier 10.

상기 개구부(21)는 공기가 유입되어 상기 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 상기 범퍼(20)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다.
The opening 21 is formed in the bumper 20 so that the air is introduced into the bumper 20 to smoothly operate the heat exchanger 30. However, the amount of air introduced at a high speed of the vehicle is also increased more than necessary, The air acts as a resistor, which causes the vehicle fuel consumption to be reduced.

이에 따라, 도 4를 참조하면, 본 발명의 액티브 에어 플랩(400)은 필요에 따라 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(410); 상기 에어덕트(410) 내에 형성되어 회동에 따라 상기 에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(410)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440);를 포함하여 이루어진다.
4, the active air flap 400 according to the present invention is configured to open or close the opening 21 as necessary, and is located at the rear end of the opening 21, An air duct 410 for guiding air introduced through the air duct 410; A door 420 formed in the air duct 410 and opening or closing the air duct 410 according to the rotation; And an actuator 440 installed on the air duct 410 and rotating the door 420 by rotation.

상기 에어덕트(410)는 전방 및 후방이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다. 상기 에어덕트(410)는 상기 개구부(21)의 후방에 위치하며 개구부(21)를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다. 상기 에어덕트(410)와 개구부(21)의 결합면에는 고무재질의 루버부(미도시)가 끼워져 씰링될 수 있다. 상기 루버부(미도시)는 상기 에어덕트(410)와 개구부(21)의 결합부위를 밀폐하며 결합단차를 보완하는 역할을 수행한다.The air duct 410 may be formed in a cylindrical shape having front and rear openings. The air duct 410 is positioned behind the opening 21 and guides the air flowing along the opening 21. [ A louver portion (not shown) made of a rubber material may be fitted to the mating surfaces of the air duct 410 and the opening portion 21 and sealed. The louver part (not shown) closes the joint part between the air duct 410 and the opening part 21 and functions to complement the stepped joint.

상기 에어덕트(410)의 양측에는 상기 도어(420)가 회전축(421)을 중심으로 회동 가능하도록 회전축(421)의 양단이 끼워져 결합되는 결합홀(미도시)이 형성될 수 있다. 상기 에어덕트(410)에는 상기 도어(420)를 회동시키기 위한 액추에이터(440)가 구비될 수 있으며 이에 대한 구성은 후술하기로 한다.
A coupling hole (not shown) may be formed on both sides of the air duct 410 to couple both ends of the rotary shaft 421 to the door 420 so that the door 420 can rotate around the rotary shaft 421. The air duct 410 may be provided with an actuator 440 for rotating the door 420. The construction of the air duct 410 will be described later.

상기 도어(420)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 회전축(421)과 상기 회전축(421)상에 형성되되 회전축(421)을 중심으로 상방 및 하방으로 연장 형성되는 블레이드(423)를 포함하여 이루어질 수 있다. 상기 도어(420)는 상기 에어덕트(410)상에 위치하여 상기 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 상기 회전축(421)의 회전에 의해 상기 블레이드(423)가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다. The door 420 may include a rotation axis 421 formed in the left and right longitudinal direction and a blade 423 formed on the rotation axis 421 and extending upward and downward about the rotation axis 421 . The door 420 is positioned on the air duct 410 to open or close the air flowing through the opening 21. The rotation of the rotary shaft 421 causes the blade 423 to move in an air flow Direction, and is closed when it is vertical.

이때, 상기 블레이드(423)상의 유입되는 냉각풍을 향하는 면을 전면으로 하고 반대면을 후면이라고 정의하면, 상기 블레이드(423)의 후면에는 가이드레일(500)이 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)은 상기 블레이드(423)의 상하 길이방향을 따라 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)은 후방으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)은 상하 길이방향으로 호를 이루며 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)의 둘레에는 상접면(510)이 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)은 상기 블레이드(423)의 양측에 형성되거나 양측 중 어느 한 측에만 형성될 수 있다. 상기 가이드레일(500)은 상기 액추에이터(440)의 구동에 따라 상기 블레이드(423)를 회동시키기 위한 구성으로 상세 메커니즘은 후술하기로 한다.
At this time, the guide rail 500 may be formed on the rear surface of the blade 423, with the surface facing the incoming cooling wind on the blade 423 as the front and the opposite surface as the rear surface. The guide rail 500 may be formed along the longitudinal direction of the blade 423. The guide rail 500 may protrude rearward. The guide rails 500 may be formed as arcs in the vertical direction. A contact surface 510 may be formed around the guide rail 500. The guide rails 500 may be formed on both sides of the blade 423 or on either side of the blade 423. The guide rail 500 is configured to rotate the blade 423 in accordance with the driving of the actuator 440, and the detailed mechanism will be described later.

상기 액추에이터(440)는 상기 가이드레일(500)이 형성되는 상기 에어덕트(410)의 양측 또는 양측 중 어느 한 측에 구비될 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 상기 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 상기 에어덕트(410)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 상기 에어덕트(410)를 폐쇄 시킬 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.
The actuator 440 may be provided on one side or both sides of the air duct 410 on which the guide rail 500 is formed. The actuator 440 rotates the door 420 according to an instruction from the controller. That is, the air duct 410 may be opened by rotating the actuator 440 in one direction, and the air duct 410 may be closed by rotating the actuator 440 in the other direction. Since the actuator 440 is a conventional motor, detailed description thereof will be omitted.

상기 액추에이터(440)에는 상기 액추에이터(440)의 구동축(미도시)에 연결되는 캠(600)이 구비될 수 있다. 상기 캠(600)은 타원형의 판형 캠으로 이루어 질 수 있다. 상기 캠(600)은 측면에 형성되는 연결부(620)를 통해 상기 액추에이터(440)의 구동축에 연결될 수 있다. The actuator 440 may include a cam 600 connected to a driving shaft (not shown) of the actuator 440. The cam 600 may be an elliptical plate-shaped cam. The cam 600 may be connected to the driving shaft of the actuator 440 through a connecting portion 620 formed on the side surface.

상기 캠(600)의 둘레에는 안내면(610)이 형성될 수 있다. 상기 안내면(610)은 상기 상접면(510)이 맞닿도록 구성될 수 있다. 따라서 상기 캠(600)은 액추에이터(440)의 회전에 의해 상기 안내면(610)이 회동하게 되고, 상기 안내면(610)에 맞닿은 상접면(510)의 회동에 의해 상기 가이드레일(500)을 밀어주게 된다. 상기 가이드레일(500)이 회동함에 따라 상기 블레이드(423)가 회전축(421)을 중심으로 회전하게 되어 도어(420)를 오픈한다.A guide surface 610 may be formed around the cam 600. The guide surface 610 may be configured to abut the abutment surface 510. The guide surface 610 of the cam 600 rotates by the rotation of the actuator 440 and the guide rail 500 is pushed by the rotation of the contact surface 510 abutting the guide surface 610 do. As the guide rail 500 rotates, the blade 423 rotates about the rotary shaft 421 to open the door 420.

이때, 상기 연결부(620)는 상기 캠(600)의 중심에서 한쪽으로 치우친 위치에 형성될 수 있다. 이는 상기 연결부(620)를 상기 캠(600)의 중심에서 한쪽으로 치우친 위치에 형성되도록 하여 상기 액추에이터(440)의 회전에 따라 상기 가이드레일(500)의 이동거리를 최대한 길게 하기 위함이다.
At this time, the connection portion 620 may be formed at a position offset from the center of the cam 600. [ The connecting portion 620 is formed at a position offset from the center of the cam 600 so that the moving distance of the guide rail 500 is maximized in accordance with the rotation of the actuator 440.

또한 상기 블레이드(423)의 후면에 상기 가이드레일(500)을 형성하고, 상기 캠(600)과 맞닿도록 구성하게 되면, 상기 도어(420)를 밀폐하였을 때, 상기 캠(600)이 도어(420)를 지지하게 하여 차량의 고속 주행 시 냉각풍에 의해 도어가 개방되는 것을 방지하는 효과도 기대할 수 있다.
The guide rail 500 is formed on the rear surface of the blade 423 so as to be in contact with the cam 600. When the door 420 is closed, So that the door can be prevented from being opened by the cooling wind during high-speed traveling of the vehicle.

도 5를 참조하면, 상기 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 상기 캠(600)을 반시계 방향으로 회동시켜 상기 가이드레일(500)을 냉각풍이 유입되는 방향으로 밀어주게 되면 상기 블레이드(423)는 회전축(421)을 중심으로 반시계방향으로 회동하게 되어 상기 에어덕트(410)를 개방시키게 된다.
5, when the cam 600 is rotated in the counterclockwise direction by the rotation of the actuator 440 in one direction and the guide rail 500 is pushed in the direction in which the cooling wind is introduced, the blade 423, The air duct 410 is rotated counterclockwise about the rotary shaft 421 to open the air duct 410.

도 6을 참조하면, 상기 액추에이터(440)의 타측 방향 회전에 의해 상기 캠(600)을 시계 방향으로 회동시켜 상기 가이드레일(500)을 밀어주는 힘을 제거 하면 냉각풍에 의해 상기 가이드레일(500)은 냉각풍이 유입되는 방향의 반대로 밀리게 되고, 상기 블레이드(423)는 회전축(421)을 중심으로 시계방향으로 회동하게 되어 상기 에어덕트(410)를 밀폐시키게 된다.
6, when the cam 600 is rotated clockwise by the rotation of the actuator 440 in the other direction to remove the force pushing the guide rails 500, the guide rails 500 And the blade 423 is rotated in the clockwise direction about the rotation axis 421 to close the air duct 410. As a result,

도 7을 참조하면, 본 발명의 제 2실시예로 상기 상접면(510)에는 톱니 또는 기어가 돌출 형성될 수 있다. 또한 상기 안내면(610)에는 상기 상접면(510)의 톱니 또는 기어에 대응되도록 톱니 또는 기어가 돌출 형성될 수 있다. 이는 상기 상접면(510)과 안내면(610)이 서로 맞물려 회동하게 하며 마찰을 증대시켜 미끄럼을 방지하기 위함이다.
Referring to FIG. 7, in the second embodiment of the present invention, teeth or gears may protrude from the contact surface 510. The guide surface 610 may be formed with teeth or gears protruding to correspond to teeth or gears of the contact surface 510. This is to prevent the sliding contact by causing the contact surface 510 and the guide surface 610 to rotate with each other and to increase friction.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제 3실시예로 상기 상접면(510) 또는 상기 안내면(610)에는 슬라이드 방지수단(510a)이 구비될 수 있다. 상기 슬라이드 방지수단(510a)은 상기 상접면(510)과 상기 안내면(610)이 맞닿았을 때 마찰력을 증대시키기 위해 두께가 있는 고무 또는 수지 재질로 이루어 질 수 있다. 상기 슬라이드 방지수단(510a)도 제 2실시예와 마찬가지로 상기 상접면(510)과 안내면(610)이 서로 맞닿아 회동 시에 마찰을 증대시켜 미끄럼을 방지하기 위함이다.
Referring to FIG. 8, in the third embodiment of the present invention, the contact surface 510 or the guide surface 610 may be provided with a slide preventing means 510a. The slide preventing means 510a may be made of a rubber or a resin material having a thickness to increase frictional force when the contact surface 510 and the guide surface 610 come into contact with each other. As in the second embodiment, the slide preventing means 510a also prevents the slip by increasing friction when the contact surface 510 and the guide surface 610 are in contact with each other.

도 9a를 참조하면, 본 발명의 제 4실시예로 상기 상접면(510)에는 요부(700)가 형성될 수 있다. 상기 요부(700)에 상기 캠(600)의 안내면(610)이 끼워져 회동 하도록 구성하게 되면, 상기 캠(600)이 상기 가이드레일(500)의 상접면(510)과 맞닿아 회동 할 때 외부 충격으로 인한 이탈을 방지할 수 있게 된다.
Referring to FIG. 9A, a concave portion 700 may be formed on the contact surface 510 according to a fourth embodiment of the present invention. When the cam 600 is rotated so as to come into contact with the mating surface 510 of the guide rail 500 and the guide surface 610 of the cam 600 is pivoted to the concave portion 700, It is possible to prevent departure due to the above.

도 9b를 참조하면, 본 발명의 제 5실시예로 상기 캠(600)의 안내면(610)에도 상기 요부(700)에 대응되는 철부(800)가 형성되도록 하여 상기 캠(600)이 상기 가이드레일(500)의 상접면(510)과 맞닿아 회동 할 때 외부 충격으로 인한 이탈을 방지할 수 있게 하는 구성도 가능할 것이다.
9B, a convex portion 800 corresponding to the concave portion 700 may be formed on the guide surface 610 of the cam 600 according to the fifth embodiment of the present invention, It is possible to prevent the detachment due to an external impact when the contact member 510 is rotated by abutting against the contact surface 510 of the housing 500.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

400 : 액티브 에어 플랩
410 : 에어덕트 420 : 도어
440 : 액추에이터
500 : 가이드레일 510 : 상접면
510a : 슬라이드 방지수단
600 : 캠 610 : 안내면400: Active air flap
410: Air duct 420: Door
440: Actuator
500: guide rail 510:
510a: slide prevention means
600: cam 610: guide surface

Claims (4)

전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 상측 및 하측에 각각 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되며,
상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(410)와, 상기 에어덕트(410) 내부에 설치되어 상기 에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420)와, 상기 에어덕트(410)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440)를 포함하는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩(400)은
상기 도어(420)상에 상하 길이 방향으로 형성되되, 후방으로 돌출 형성되고, 둘레에 상접면(相接面)(510)이 형성되는 가이드레일(500); 및
측면이 상기 액추에이터(440)의 구동축에 연결되고, 둘레에 상기 상접면(510)이 맞닿도록 안내면(610)이 형성되는 캠(600); 을 포함하여 이루어지며,
상기 액추에이터(440)의 구동에 의해 상기 캠(600)을 회전시켜 상기 도어(420)의 개폐를 제어하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
And a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11) and a front panel (11) And a heat exchanger (30) mounted at the rear of the front panel (11) of the carrier (10) and having a core formed therein, the bumper (20) having an opening (21) A front end module,
An air duct 410 disposed at a rear end of the opening 21 to guide the air introduced through the opening 21 and an air duct 410 installed inside the air duct 410 to open or close the air duct 410 An active air flap (400) comprising an air duct (410) and an actuator (440) provided on the air duct (410) for rotating the door (420)
The active air flap (400)
A guide rail 500 formed on the door 420 in the vertical direction and protruding rearward and having a contact surface 510 formed around the door 420; And
A cam 600 having a side surface connected to a drive shaft of the actuator 440 and a guide surface 610 formed around the contact surface 510; , ≪ / RTI >
And the opening / closing of the door (420) is controlled by rotating the cam (600) by driving the actuator (440).
제 1항에 있어서,
상기 상접면(510)에는 요(凹)부(700) 또는 철(凸)부(800) 중 어느 하나가 형성되고, 상기 안내면(610)에는 요부(700) 또는 철부(800) 중 다른 하나가 형성되어 상기 가이드레일(500)을 따라 슬라이드 되는 캠(600)의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
The method according to claim 1,
One of the concave portion 700 or the convex portion 800 is formed on the contact surface 510 and the other of the concave portion 700 or the convex portion 800 is formed on the guide surface 610 So as to prevent the cam (600) from sliding out along the guide rail (500).
제 1항에 있어서,
상기 상접면(510) 및 상기 안내면(610)에는 서로 맞물리도록 톱니 또는 기어가 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
The method according to claim 1,
And teeth or gears are formed on the contact surface (510) and the guide surface (610) so as to mesh with each other.
제 1항에 있어서,
상기 상접면(510) 또는 상기 안내면(610)에는 마찰력 증대를 위한 슬라이드 방지수단(510a)이 구비되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.The method according to claim 1,
Characterized in that a slide preventing means (510a) for increasing frictional force is provided on the contact surface (510) or the guide surface (610).
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