KR101693348B1 - Active Air Flap - Google Patents

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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 도어 샤프트 주변에 이물질 유입 방지 형상을 적용하여 도어 샤프트에 이물질 유입되는 것을 방지하는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 도어 샤프트에 이물질 유입으로 인해 발생할 수 있는 도어의 이탈을 방지하여 도어의 이탈로 야기될 수 있는 액티브 에어 플랩의 기능 상실 및 도어 파편의 엔진룸 유입으로 인한 2차 손상을 방지하게 되는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle. More particularly, the present invention relates to an active air flap, To an active air flap.
The active air flap according to the present invention can prevent the door from being detached from the door due to foreign matter entering the door shaft, thereby reducing the loss of function of the active air flap caused by the detachment of the door, Thereby preventing the secondary damage caused by the secondary damages.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 도어 샤프트 주변에 이물질 유입 방지 형상을 적용하여 도어 샤프트에 이물질 유입되는 것을 방지하는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle. More particularly, the present invention relates to an active air flap, To an active air flap.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.Generally, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, a condenser, and the like for cooling each component in the vehicle such as an engine or the like, Respectively. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that outside air should be supplied smoothly into the engine room. Hereinafter, the heat exchangers provided for cooling the vehicle parts or the vehicle interior as described above are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
In recent years, automobile development tends to reduce the number of components and processes in order to improve productivity. In order to improve productivity, many parts are assembled to form an assembly, assembled in an assembly line, That is, a technique of modularization has been proposed. As a representative example of the module, a front end module in which a bumper including a heat exchanger, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized can be mentioned.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 종래의 AAF 분해사시도이다. 도 3은 종래의 AAF 부분사시도이고, 도 4는 도 3의 부분확대도이다.1 is an exploded perspective view of a front end module, and FIG. 2 is a conventional AAF exploded perspective view. FIG. 3 is a perspective view of a conventional AAF, and FIG. 4 is a partial enlarged view of FIG.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. The front end module includes a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel at a predetermined angle. A heat exchanger 30 is mounted on the rear side of the front panel 11 of the carrier 10 and a head lamp mounting portion 12a formed on the support panel 12 of the carrier 10 And a bumper 20 is mounted in front of the carrier 10 to be modularized.

상기 열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized by a cooling module including a heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11 and may be formed in various ways according to the design. FIG.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly flow outside air to the heat exchanger 30 provided in the inside of the carrier 10, an opening 21 are formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may be formed simply as a hole. In order to prevent foreign matter from entering the opening 21, a net or grill structure may be formed on the opening 21 And the like.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle travels, the outside air is rapidly introduced into the opening 21, so that heat exchange can be smoothly performed in the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10.

그런데 차량의 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 상기 개구부(21)로 인한 외부 공기 유입이 오히려 공력 및 연비의 개선에 도움이 되지 못한다. However, external air inflow due to the opening portion 21 does not contribute to improvement of aerodynamic force and fuel efficiency until the initial start of the vehicle and the engine temperature rise within a certain range.

또한, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.Also, when the vehicle travels at a high speed, the flow of the air flowing into the opening portion 21 is also very fast, and thus the air resistance becomes very large. Since the air resistance is increased as the vehicle running speed increases, the vehicle engine must generate more energy, resulting in poor fuel economy.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 차량 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 초기 시동 시 및 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 21 is a fixed structure in which only holes are formed and it is basically impossible to control the flow rate of the air flowing in the running of the vehicle and so on. There is a problem that the problem of reduction in fuel consumption due to an increase in the resistance of the air flowing into the engine room during driving can not be solved.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)(이하 AAF)이 구비될 수 있다.2, an active air flap (not shown) is disposed between the opening 21 and the heat exchanger 30 to regulate the amount of air introduced from the opening 21, ) 40 (hereinafter referred to as AAF).

상기 AAF(40)는 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 개구부(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 개구부(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주며, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.The AAF 40 seals the opening 21 at the time of initial startup and until the engine temperature is within a certain range to help improve aerodynamics and fuel economy. When the engine temperature becomes a certain temperature or more, the opening 21 is opened It helps to cool the engine, and when the vehicle is running at high speed, the air flow rate is appropriately controlled to reduce the air resistance.

상기 AAF(40)는 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제1 에어덕트(41);와 상기 제 1에어덕트(41) 상에 위치하여 좌우 길이방향으로 회동함에 따라 상기 제 1에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(42);와 상기 제 1에어덕트(41)의 후단에 결합되며 상기 도어(42)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(43);와 상기 제 2에어덕트(43)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(42)를 회동시키는 액추에이터(44); 를 포함하여 이루어진다. The AAF 40 includes a first air duct 41 positioned at the rear end of the opening 21 and guiding air introduced through the opening 21 and a second air duct 41 positioned on the first air duct 41, A door 42 which is coupled to the rear end of the first air duct 41 and which is rotatably coupled to the door 42, An air duct 43 and an actuator 44 provided on the second air duct 43 to rotate the door 42 by rotation; .

이때 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 도어(42)의 양측에 위치하는 샤프트(42a)는 제 2에어덕트(43)상에 형성되는 삽입부(43a)에 끼움 결합된다. 그런데 차량 전방에 위치하는 AAF(40)의 특성상 상기 샤프트(42a)로 이물질(먼지 및 모래)이 쉽게 유입될 수 있는 구조를 가지고 있다.3 and 4, the shaft 42a, which is positioned on both sides of the door 42, is fitted into the insertion portion 43a formed on the second air duct 43. As shown in FIGS. However, due to the characteristics of the AAF 40 located at the front of the vehicle, foreign matter (dust and sand) can be easily introduced into the shaft 42a.

상기 도어(42)의 샤프트(42a)에 이물질이 유입될 경우 도어 작동력이 증대되고, 이물질에 의한 샤프트 마모 현상이 발생되어 도어가 쉽게 이탈되는 문제점이 발생될 수 있다. 또한, 도어 이탈로 인해 AAF의 기능이 상실되면, 엔진룸 내 온도 증가에 따라 엔진 과열 및 정상적인 에어콘 작동이 불가능하게 되는 추가적인 문제점도 발생할 수 있다.When the foreign substances are introduced into the shaft 42a of the door 42, the door operating force is increased and the shaft is abraded by the foreign substance, so that the door may be easily detached. Further, if the AAF function is lost due to door detachment, an additional problem may occur that the engine overheat and normal air-conditioner operation become impossible due to the increase in the temperature in the engine room.

따라서 AAF의 도어 이탈을 방지하기 위해 샤프트로의 이물질 유입을 차단할 수 있는 AAF의 기술 개발이 요구되고 있다.Therefore, in order to prevent the AAF from escaping from the door, it is required to develop the technology of AAF that can block foreign substances from entering into the shaft.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 차량용 액티브 에어 플랩의 도어 샤프트 인접부에 이물질 유입 방지 형상을 적용하여 1차적으로 이물질 유입을 차단하고, 상기 이물질 유입 방지 형상에 대응되도록 가이드레일을 에어덕트 상에 구비하여 2차적으로 이물질 유입을 방지하게 되는 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular active air flap, which is capable of preventing foreign matter from flowing into the vicinity of a door shaft, The present invention provides an active air flap which is provided with a guide rail on an air duct so as to prevent foreign matter from entering the air duct.

본 발명의 액티브 에어 플랩은, 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(400)은, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(420a)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되, 상기 도어(420)에는 상기 샤프트(420a)의 회전축에서 직교 방향으로 일정거리 이격되되, 샤프트(420a)를 감싸도록 보호부(500)가 형성되는 것을 특징으로 한다.An active air flap according to the present invention comprises a carrier (10) comprising a front panel (11) and a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11) A bumper 20 having an opening 21 through which air flows to the rear of the carrier 10 and a heat exchanger 30 mounted on the rear side of the front panel 11 of the carrier 10, The active air flap 400 is disposed at the rear end of the opening 21 and flows through the opening 21 in the active air flap 400. In the active air flap 400, An air duct 430 for guiding air; A door 420 provided inside the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 by rotating a shaft 420a formed at both ends of the air duct 430 by a rotation axis; And an actuator (440) provided in the air duct (430) and rotating the door (420) by rotation; The door 420 is spaced apart from the door 420 by a predetermined distance in a direction perpendicular to the axis of rotation of the shaft 420a and a protector 500 is formed to surround the shaft 420a.

이때, 상기 보호부(500)는, 도어(420) 폐쇄 시 차량 전방면에 호를 이루며 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the protection unit 500 is formed in the front side of the vehicle when the door 420 is closed.

또한, 상기 에어덕트(430)에는, 상기 보호부(500)가 끼워져 슬라이드 되도록 가이드레일(600)이 형성되는 것을 특징으로 한다.A guide rail 600 is formed in the air duct 430 so that the protector 500 is inserted and slid.

특히, 상기 가이드레일(600)은, 상기 보호부(500)의 일측에 맞닿는 제1 레일(610)과, 보호부(500)의 타측에 맞닿는 제2 레일(620)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
In particular, the guide rail 600 includes a first rail 610 which abuts on one side of the protection unit 500 and a second rail 620 which abuts on the other side of the protection unit 500 .

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 도어 샤프트에 이물질 유입으로 인해 발생할 수 있는 도어의 이탈을 방지하여 도어의 이탈로 야기될 수 있는 액티브 에어 플랩의 기능 상실 및 도어 파편의 엔진룸 유입으로 인한 2차 손상을 방지하게 되는 효과가 있다.
The active air flap according to the present invention can prevent the door from being detached from the door due to foreign matter entering the door shaft, thereby reducing the loss of function of the active air flap caused by the detachment of the door, Thereby preventing the secondary damage caused by the secondary damages.

도 1은 FEM 분해사시도
도 2는 종래의 AAF 분해사시도
도 3은 종래의 AAF 부분사시도
도 4는 도 3의 부분확대도
도 5는 본 발명의 AAF 전면 분해사시도
도 6은 본 발명의 AAF 후면 분해사시도
도 7은 본 발명의 도어 사시도
도 8은 본 발명의 보호부 및 가이드레일 결합사시도1 is an exploded perspective view of a FEM
FIG. 2 is a cross-
3 is a cross-
4 is a partial enlarged view of Fig. 3
Figure 5 is a front exploded perspective view of the AAF of the present invention
6 is a rear exploded perspective view of the AAF of the present invention
7 is a side view
Fig. 8 is a perspective view of the protective part and guide rail combined perspective view

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(400)(이하 AAF)에 관한 것으로서, 상기 범퍼(20)에는 상기 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공랭되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다.1, the present invention is characterized by comprising a carrier 10 comprising a front panel 11 and a support panel 12 extending from both ends of the front panel 11, A bumper 20 having an opening 21 for allowing air to flow to the rear of the carrier 10 and a heat exchanger 30 mounted on the rear of the front panel 11 of the carrier 10 to form a core The present invention relates to an active air flap (hereinafter, referred to as an AAF) 400 provided in a front end module formed by a front end module to open or close the opening 21, An opening 21 through which the air flows may be formed so that the heat exchanger 30 is air-cooled.

상기 개구부(21)는 공기가 유입되어 상기 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 상기 범퍼(200)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다.The opening 21 is formed in the bumper 200 to allow the air to flow into the heat exchanger 30 smoothly. However, the amount of air entering the vehicle at the time of traveling at a high speed is also increased more than necessary, The air acts as a resistor, which causes the vehicle fuel consumption to be reduced.

상기 개구부(21)는 범퍼 상측에 형성되는 상부개구부(Upper Grill)와, 범퍼 하측에 형성되는 하부개구부(Lower Grill)로 나뉘며, 도면상에는 상기 AAF(400)가 하나의 구성으로 도시되어 있으나, 상기 AAF(400)는 상기 상부개구부 및 하부개구부에 모두 설치될 수 있다.
The opening portion 21 is divided into an upper opening portion formed on the upper side of the bumper and a lower opening portion formed on the lower side of the bumper. The AAF 400 is shown as a single structure in the drawing, The AAF 400 may be installed in both the upper opening and the lower opening.

이에 따라, 도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 AAF(400)는 필요에 따라 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 상기 에어덕트(430) 내에 형성되어 회동에 따라 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440);를 포함하여 이루어진다.5 to 8, the AAF 400 of the present invention has a structure capable of opening or closing the opening 21 as required, and is located at the rear end of the opening 21, An air duct 430 for guiding air introduced through the air duct 21; A door 420 formed in the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 according to the rotation; And an actuator 440 provided in the air duct 430 and rotating the door 420 by rotation.

도시된 바와 같이 본 발명의 AAF(400)는 상기 에어덕트(430)의 전방에 구비되는 가이드덕트(410)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown in the drawing, the AAF 400 of the present invention may include a guide duct 410 provided in front of the air duct 430.

상기 가이드덕트(410)는 전방 및 후방이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다. 상기 가이드덕트(410)는 상기 개구부(21)의 후방에 위치하며 개구부(21)를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다.The guide duct 410 may be formed in a cylindrical shape having front and rear openings. The guide duct 410 is located behind the opening 21 and guides the air flowing along the opening 21.

상기 에어덕트(430)는 상기 가이드덕트(410)의 후단에 결합된다. 상기 에어덕트(430)에는 중앙에 상기 액추에이터(440)가 설치된다. 상기 에어덕트(430) 상의 상기 액추에이터(440) 양측에는 상기 도어(420)가 설치된다. 상기 도어(420)가 설치되는 상기 에어덕트(430)의 일측과 타측 각각에는 상기 도어(420)가 샤프트(420a)를 중심으로 회동 가능하도록 샤프트(420a)가 결합되는 결합부(430a)가 형성될 수 있다. The air duct 430 is coupled to the rear end of the guide duct 410. The actuator 440 is installed at the center of the air duct 430. The door 420 is installed on both sides of the actuator 440 on the air duct 430. A coupling portion 430a is formed on one side and the other side of the air duct 430 on which the door 420 is installed so that the shaft 420a can be rotated about the shaft 420a .

상기 도어(420)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 블레이드와 상기 블레이드의 양단에 외측으로 돌출되는 샤프트(420a)를 포함하는 통상의 도어의 구성이 적용될 수 있다. 상기 도어(420)는 상기 에어덕트(430)상에 위치하여 상기 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 상기 샤프트(420a)를 회전축으로 하여 블레이드의 회전에 의해 상기 블레이드가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다. 상기 도어(420)상의 상기 샤프트(420a) 하방으로, 상기 액추에이터(440)에 연결되어 상기 도어(420)를 회동시키기 위한 링크(420b)가 형성된다.The door 420 may have a conventional door configuration including a blade formed in the longitudinal direction and a shaft 420a projecting outward at both ends of the blade. The door 420 is located on the air duct 430 and opens or closes the air flowing through the opening 21. The blade 420 is rotated by the rotation of the shaft 420a with the shaft 420a as a rotation axis, It is opened when it is parallel with the air flow direction, and is closed when it is vertical. A link 420b is formed below the shaft 420a on the door 420 to connect the actuator 420 to the door 420 to rotate the door 420.

상기 액추에이터(440)는 상기 에어덕트(430)의 중심에 구비될 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 상기 도어(420)에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 상기 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시켜 상기 에어덕트(430)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시켜 상기 에어덕트(430)를 폐쇄 시킬 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.
The actuator 440 may be provided at the center of the air duct 430. The actuator 440 is connected to the door 420 and rotates the door 420 according to an instruction from the control unit. That is, the door 420 is rotated by rotating the actuator 440 in one direction to open the air duct 430 and rotate the door 420 in the other direction to rotate the air duct 430 Can be closed. Since the actuator 440 is a conventional motor, detailed description thereof will be omitted.

이때, 본 발명은 상기 도어(420)의 양단에 형성되는 샤프트(420a)와, 상기 에어덕트(430)의 결합부(430a)에 먼지 또는 모래와 같은 이물질 유입을 차단하기 위해 본 발명의 도어(420) 및 에어덕트(430)는 다음과 같은 구성을 갖는다.In order to prevent foreign matter such as dust or sand from entering the joint 420a of the air duct 430 and the shaft 420a formed at both ends of the door 420, 420 and the air duct 430 have the following configuration.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 도어(420)에는 보호부(500)가 형성될 수 있다.Referring to FIGS. 6 and 7, the door 420 of the present invention may be formed with a protection unit 500.

상기 보호부(500)는 상기 샤프트(420a)의 둘레에 형성된다. 상기 보호부(500)는 상기 샤프트(420a)의 회전축에서 일정거리 이격되어 형성된다. 상기 보호부(500)는 상기 회전축의 직교방향으로 일정거리 이격 형성된다. 상기 보호부(500)는 상기 도어(420)의 길이방향 외측으로 돌출 또는 연장 형성된다. The protection unit 500 is formed around the shaft 420a. The protection unit 500 is formed at a predetermined distance from the rotation axis of the shaft 420a. The protection unit 500 is spaced apart from the rotation axis by a predetermined distance. The protector 500 protrudes or extends outward in the longitudinal direction of the door 420.

이때, 상기 보호부(500)는 상기 샤프트(420a)로의 이물질 유입을 효과적으로 차단하고, 도어(420)의 장착 및 회동을 용이하게 하기 위해 차량의 전방 측에 형성될 수 있다. 즉 상기 보호부(500)는 도어(420)가 에어덕트(430)를 밀폐하였을 때 차량 전방면에 형성된다. 따라서 상기 보호부(500)는 상기 도어(420)의 일면에 호를 이루며 형성될 수 있다. 따라서 도 8에 도시된 바와 같이 상기 보호부(500)를 통해 상기 샤프트(420a)로의 이물질 유입을 차단하게 된다.At this time, the protector 500 may be formed on the front side of the vehicle to effectively prevent foreign matter from entering the shaft 420a and facilitate mounting and rotation of the door 420. That is, the protection unit 500 is formed on the front side of the vehicle when the door 420 hermetically closes the air duct 430. Accordingly, the protection unit 500 may be formed on one side of the door 420. Accordingly, as shown in FIG. 8, foreign substances are prevented from flowing into the shaft 420a through the protection unit 500. FIG.

도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 에어덕트(430)에는 가이드레일(600)이 형성된다. 상기 가이드레일(600)은 상기 도어(420)가 에어덕트(430)에 장착되었을 때, 상기 보호부(500)에 대응되도록 형성된다. 즉 상기 가이드레일(600)은 상기 보호부(500)가 삽입되어 슬라이드 가능하도록 형성된다. 따라서 도 8에 도시된 바와 같이 상기 가이드레일(600)을 통해 상기 샤프트(420a)와 결합부(430a)로 유입되는 이물질을 2차적으로 차단시키는 역할을 수행한다. Referring to FIGS. 5 and 6, a guide rail 600 is formed in the air duct 430. The guide rail 600 is formed to correspond to the protection unit 500 when the door 420 is installed in the air duct 430. That is, the guide rail 600 is formed to be slidable with the protector 500 inserted therein. Therefore, as shown in FIG. 8, the guide rail 600 serves to secondarily block the foreign substances flowing into the shaft 420a and the engaging portion 430a.

상기 가이드레일(600)은 제1 레일(610)과 제2 레일(620)로 구성된다. 상기 제1 레일(610)은 상기 에어덕트(430)의 결합부(430a)에서 이격 형성되며, 상기 도어(420)의 양단을 향하여 돌출 형성된다. 상기 제1 레일(610)은 상기 보호부(500)의 일측이 맞닿도록 형성된다. 상기 제1 레일(610)은 상기 에어덕트(430)상에 차량 전방을 향해 볼록하도록 호를 이루며 형성된다. 상기 제2 레일(620)은 상기 에어덕트(430)의 결합부(430a)에서 이격 형성되며, 상기 도어(420)의 양단을 향하여 돌출 형성된다. 상기 제2 레일(620)은 상기 보호부(500)의 타측이 맞닿도록 형성된다. 상기 제2 레일(620)은 상기 에어덕트(430)상에 차량 전방을 향해 볼록하도록 호를 이루며 형성된다.The guide rail 600 includes a first rail 610 and a second rail 620. The first rail 610 is spaced apart from an engaging portion 430a of the air duct 430 and protrudes toward both ends of the door 420. [ The first rail 610 is formed to abut one side of the protection unit 500. The first rail 610 is formed on the air duct 430 so as to be convex toward the front of the vehicle. The second rail 620 is spaced apart from the coupling portion 430a of the air duct 430 and protrudes toward both ends of the door 420. [ The second rail 620 is formed so that the other side of the protection unit 500 is in contact with the second rail 620. The second rail 620 is formed on the air duct 430 so as to be convex toward the front of the vehicle.

따라서 상기 도어(420) 회동 시 가이드레일(600)을 통해 상기 보호부(500)가 슬라이드 되도록 함으로써, 도어(420)와 에어덕트(430)의 결합을 견고히 하여 도어의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Therefore, the protector 500 can be slid through the guide rail 600 when the door 420 is rotated, so that the door 420 can be firmly engaged with the air duct 430, .

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

10 : 캐리어 11 : 전면패널
12 : 서포트 패널
20 : 범퍼 21 : 개구부
30 : 열교환기
400 : 액티브 에어 플랩
410 : 가이드덕트
420 : 도어 420a : 샤프트
420b : 링크
421 : 제1 도어 422 : 제2 도어
430 : 에어덕트
440 : 액추에이터
500 : 보호부
600 : 가이드레일 610 : 제1 레일
620 : 제2 레일10: Carrier 11: Front panel
12: Support panel
20: bumper 21: opening
30: Heat exchanger
400: Active air flap
410: Guide duct
420: door 420a: shaft
420b: Link
421: first door 422: second door
430: Air duct
440: Actuator
500: Protection section
600: guide rail 610: first rail
620: second rail

Claims (4)

전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩(400)은,
상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430);
상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(420a)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및
상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되,
상기 도어(420)에는 상기 샤프트(420a)의 회전축에서 직교 방향으로 일정거리 이격되되, 샤프트(420a)를 감싸도록 보호부(500)가 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
And a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11) and a front panel (11) And a heat exchanger (30) mounted on the rear side of the front panel (11) of the carrier (10) and having a core formed therein, the bumper (20) having an opening (21) In the active air flap 400,
The active air flap (400)
An air duct 430 positioned at a rear end of the opening 21 and guiding air introduced through the opening 21;
A door 420 provided inside the air duct 430 and opening or closing the air duct 430 by rotating a shaft 420a formed at both ends of the air duct 430 by a rotation axis; And
An actuator 440 installed on the air duct 430 and rotating the door 420 by rotation; , ≪ / RTI &
Wherein a protector (500) is formed on the door (420) so as to surround the shaft (420a) while being spaced from the door (420) by a predetermined distance in a direction orthogonal to the rotation axis of the shaft (420a).
제 1항에 있어서,
상기 보호부(500)는,
도어(420) 폐쇄 시 차량 전방면에 호를 이루며 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
The method according to claim 1,
The protection unit 500 includes:
Is formed in a front side of the vehicle when the door (420) is closed.
제 2항에 있어서,
상기 에어덕트(430)에는,
상기 보호부(500)가 끼워져 슬라이드 되도록 가이드레일(600)이 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
3. The method of claim 2,
In the air duct 430,
Wherein a guide rail (600) is formed to slide the protection unit (500).
제 3항에 있어서,
상기 가이드레일(600)은,
상기 보호부(500)의 일측에 맞닿는 제1 레일(610)과, 보호부(500)의 타측에 맞닿는 제2 레일(620)로 구성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.The method of claim 3,
The guide rail 600 includes a guide rail 600,
A first rail 610 abutting one side of the protection unit 500 and a second rail 620 abutting the other side of the protection unit 500.
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