KR101576889B1 - Active Air Flap for Protecting Pedestrian - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 구성요소중 하나인 에어덕트를 상하 분리형으로 제작함으로써, 보행자와 충돌 시 에어덕트가 쉽게 분리되도록 하여 보행자에게 가해지는 충격을 감소시키고, 에어덕트의 파손도 방지하게 되는 보행자 보호형 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle, and more particularly, To an active air flap with a pedestrian protection type in which an air duct is easily separated during a collision, thereby reducing impact applied to a pedestrian and preventing breakage of an air duct.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 보행자 보호형 액티브 에어 플랩은 보행자와의 충돌 시 보행자에게 가해지는 충격을 감소시키기 때문에 보행자의 부상을 경미하게 하며, 액티브 에어 플랩의 파손을 방지하기 때문에 수리비가 절약되는 효과가 있다. The pedestrian protection active air flap according to the present invention constructed as described above reduces the impact applied to the pedestrian when colliding with the pedestrian, minimizes the rise of the pedestrian, and prevents damage to the active air flap. .

프론트 엔드 모듈, 에어 플랩, 보행자, 보호 Front-end module, air flap, pedestrian, protection

Description

보행자 보호형 액티브 에어 플랩{Active Air Flap for Protecting Pedestrian }[0001] The present invention relates to a pedestrian-protected active air flap,

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 구성요소중 하나인 에어덕트를 상하 분리형으로 제작함으로써, 보행자와 충돌 시 에어덕트가 쉽게 분리되도록 하여 보행자에게 가해지는 충격을 감소시키고, 에어덕트의 파손도 방지하게 되는 보행자 보호형 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an active air flap for regulating cooling air flowing into a heat exchanger for a vehicle, and more particularly, To an active air flap with a pedestrian protection type in which an air duct is easily separated during a collision, thereby reducing impact applied to a pedestrian and preventing breakage of an air duct.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들 이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 쿨링모듈로 통칭한다.Generally, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, a condenser, and the like for cooling each component in the vehicle such as an engine or the like, Respectively. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, it is natural that the outside air should be smoothly supplied to the inside of the engine room in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably. Hereinafter, the heat exchangers provided for cooling the vehicle parts or the vehicle interior as described above are collectively referred to as a cooling module.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. In recent years, automobile development tends to reduce the number of components and processes in order to improve productivity. In order to improve productivity, many parts are assembled to form an assembly, assembled in an assembly line, That is, a technique of modularization has been proposed. As a representative example, a front end module in which a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized is exemplified.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 AAF 분해사시도이고, 도 3은 종래의 AAF의 제 1에어덕트 사시도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a front end module, FIG. 2 is an AAF exploded perspective view, and FIG. 3 is a first air duct perspective view of a conventional AAF.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 쿨링모듈(300)이 장착되고, 상기 캐리어(100)의 상기 서포트 패널(120)에 형성되는 헤드램프 장착부(121)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(100)의 전방에 범퍼(200)가 장착되어 모듈화된다. The front end module includes a front panel 110 and a support panel 120 extending from both ends of the front panel at a predetermined angle. A cooling module 300 is mounted on the rear side of the front panel 110 of the carrier 100 and a head lamp mounting portion 121 formed on the support panel 120 of the carrier 100 And a bumper 200 is mounted in front of the carrier 100 to be modularized.

상기 쿨링모듈(300)은 열교환기 등과 같은 부품들이 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The cooling module 300 may include components such as a heat exchanger and the like. The cooling module 300 may be formed in various ways according to the design.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(100)의 내측에 구비되는 상기 쿨링모듈(300)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(200) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(210)가 형성되게 된다. In the front end module shown in FIG. 1, in order to smoothly flow outside air to the cooling module 300 provided inside the carrier 100, an opening 210 are formed.

상기 개구부(210)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(210)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(210) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 210 may be formed simply as a hole. In order to prevent foreign matter from entering the opening 210, a net or grill structure may be formed on the opening 210 And the like.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(210)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(100) 내측에 구비되는 상기 쿨링모듈(300)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle travels, the outside air quickly flows into the opening 210, so that the heat exchange can be smoothly performed in the cooling module 300 provided inside the carrier 100.

그런데 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(210)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. However, when the vehicle travels at a high speed, the flow of the air flowing into the opening 210 is also extremely high, and thus the air resistance becomes very large.

이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 불량해지게 되는 문제점이 있었다.Since the air resistance is increased as the vehicle running speed increases, the vehicle engine must generate more energy, resulting in poor fuel economy.

종래의 상기 개구부(210)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 고속 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The conventional opening 210 is a fixed structure having only a hole and it is basically impossible to control the flow rate of the air flowing at the time of high-speed traveling. Therefore, as described above, There is a problem that the problem of reduction in fuel consumption due to an increase in the resistance of the air introduced into the engine can not be solved.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구 부(210)와 쿨링모듈(300) 사이에는 개구부(210)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)(이하 AAF)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 2, an active air flap (Active Air Flap) is installed between the opening 210 and the cooling module 300 to adjust the amount of air flowing from the opening 210, Flap) 40 (hereinafter referred to as AAF).

상기 AAF(40)는 상기 개구부(210)의 후단에 위치하여 개구부(210)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제 1에어덕트(41);와 상기 제 1에어덕트(41) 상에 위치하여 좌우 길이방향으로 회동함에 따라 상기 제 1에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(42);와 상기 제 1에어덕트(41)의 후단에 결합되며 상기 도어(42)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(43);와 상기 제 2에어덕트(43)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(42)를 회동시키는 액추에이터(44); 를 포함하여 이루어진다. 상기와 같은 구성의 AAF(40)는 개구부(210)의 유량을 조절한다는 기능에는 충실할 수 있으나, 후드의 하단에 장착되기 때문에 차량 전면이 보행자와 충돌 시 보행자에게 가해지는 충격을 가중시키며 후드의 하중에 의해 AAF(40)가 파손되는 문제점이 있었다.The AAF 40 includes a first air duct 41 positioned at the rear end of the opening 210 to guide the air introduced through the opening 210 and a second air duct 41 positioned on the first air duct 41, A door 42 which is coupled to the rear end of the first air duct 41 and which is rotatably coupled to the door 42, An air duct 43 and an actuator 44 provided on the second air duct 43 to rotate the door 42 by rotation; . Since the AAF 40 having the above-described structure is installed at the lower end of the hood, it is possible to increase the shock applied to the pedestrian when the front of the vehicle collides with the pedestrian, There is a problem that the AAF 40 is damaged by the load.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 액티브 에어 플랩의 구성요소인 에어덕트를 상하 분리형으로 제작하여 보행자와의 충돌로 인해 상기 액티브 에어 플랩으로 하중이 가해질 경우 상기 에어덕트가 분리되도록 하여 보행자에게 가해지는 충격을 감소시키고, 액티브 에어 플랩의 파손을 방지하게 되는 보행자 보호형 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air flap which is a component of an active air flap, The air duct being separated from the pedestrian, thereby reducing an impact applied to the pedestrian and preventing the active air flap from being damaged.

본 발명의 보행자 보호형 액티브 에어 플랩은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와, 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(400)은 상기 개구부(210)의 후단에 위치하여 개구부(210)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제 1에어덕트(410); 상기 제 1에어덕트(410) 상에 위치하여 회동에 따라 상기 제 1에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 상기 제 1에어덕트(410)의 후단에 결합되며 상기 도어(420)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(430); 상기 제 2에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회 동시키는 액추에이터(440); 를 포함하여 이루어지며, 상기 제 1에어덕트(410)는 상기 제 1에어덕트(410)의 상부를 형성하는 상부에어덕트(411)와 제 1에어덕트(410)의 하부를 형성하는 하부에어덕트(412)의 결합에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.A pedestrian protection active air flap according to the present invention includes a front panel 110 and a support panel 120 extending from both ends of the front panel 110, A bumper 200 having an opening 210 through which air flows to the rear of the carrier 100 and a cooling module 300 mounted to the rear of the front panel 110 of the carrier 100, In the active air flap 400 provided in the front end module, the active air flap 400 is positioned at the rear end of the opening 210 to guide the air introduced through the opening 210 A first air duct 410; A door 420 positioned on the first air duct 410 and opening or closing the first air duct 410 according to the rotation; A second air duct 430 coupled to a rear end of the first air duct 410 and rotatably coupled to the door 420; An actuator 440 provided on the second air duct 430 to rotate the door 420 by rotation; The first air duct 410 includes an upper air duct 411 forming an upper portion of the first air duct 410 and a lower air duct 411 forming a lower portion of the first air duct 410. [ (412).

또한, 상기 상부에어덕트(411)는 양측에 적어도 하나이상 돌출되어 형성되는 결합돌기(413); 를 포함하고, 상기 하부에어덕트(412)는 양측에 상기 결합돌기(413)에 대응되도록 형성되는 결합홈(414); 을 포함하여 이루어지되, 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)는 상기 결합돌기(413)와 결합홈(414)에 의해 끼움 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper air duct 411 includes at least one engaging protrusion 413 formed on both sides thereof. Wherein the lower air duct (412) has coupling grooves (414) formed on both sides to correspond to the coupling projections (413); The upper air duct 411 and the lower air duct 412 are fitted to each other by the coupling protrusion 413 and the coupling groove 414.

또한, 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)의 결합부위에는 탄성부재(415)가 구비되어 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412) 분리 시 탄성부재(415)의 탄성에 의해 복원 결합되는 것을 특징으로 한다.An elastic member 415 is provided at a connection portion between the upper air duct 411 and the lower air duct 412 to prevent the elastic member 415 from being separated when the upper air duct 411 and the lower air duct 412 are separated. And is restorably bonded by elasticity.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 보행자 보호형 액티브 에어 플랩은 보행자와의 충돌 시 보행자에게 가해지는 충격을 감소시키기 때문에 보행자의 부상을 경미하게 하며, 액티브 에어 플랩의 파손을 방지하기 때문에 수리비가 절약되는 효과가 있다.The pedestrian protection active air flap according to the present invention constructed as described above reduces the impact applied to the pedestrian when colliding with the pedestrian, minimizes the rise of the pedestrian, and prevents damage to the active air flap. .

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이고, 도 2는 AAF 분해사시도이다. 도 3은 종래의 AAF의 제 1에어덕트 사시도이며, 도 4는 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 사시도이며, 도 6은 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 부분확대 분해사시도이다. 도 7a는 본 발명의 제 1에어덕트 부분정면도 (평상 시)이며, 도 7b는 본 발명의 제 1에어덕트 부분정면도 (분리 시)이고, 도 8은 본 발명의 제 2실시예의 제 1에어덕트 부분정면도이다.1 is an exploded perspective view of a front end module, and FIG. 2 is an AAF exploded perspective view. FIG. 3 is a perspective view of a first air duct of a conventional AAF, FIG. 4 is an exploded perspective view of a first air duct of the present invention, FIG. 5 is a perspective view of a first air duct of the present invention, Is an enlarged exploded perspective view of the first air duct portion of the AAF. Fig. 7A is a front view of a first air duct part of the present invention (normal view), Fig. 7B is a front view of a first air duct part of the present invention Air duct section front view.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와, 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(400)에 관한 것으로서, 상기 범퍼(200)에는 상기 캐리어(100)의 후방으로 쿨링모듈(300)이 공냉되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(210)가 형성될 수 있다.1, the present invention includes a carrier 100 including a front panel 110 and a support panel 120 extending from both ends of the front panel 110, A bumper 200 having an opening 210 through which air flows to the rear of the carrier 100 and a cooling module 300 mounted to the rear of the front panel 110 of the carrier 100, The present invention relates to an active air flap (400) provided in a module to open or close the opening (210). The bumper (200) is provided with a cooling module (300) An opening 210 through which air flows may be formed.

상기 개구부(210)는 공기가 유입되어 상기 쿨링모듈(300)이 원활히 작동되도록 상기 범퍼(200)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소 시키는 원인이 된다. The opening 210 is formed in the bumper 200 so that the cooling module 300 is smoothly operated by the inflow of air. However, the amount of air introduced at a high speed of the vehicle is also increased more than necessary, The air acts as a resistor, which causes the vehicle fuel consumption to be reduced.

이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 액티브 에어 플랩(400)은 필요에 따라 상기 개구부(210)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부(210)의 후단에 위치하여 개구부(210)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제 1에어덕트(410)와, 상기 제 1에어덕트(410) 상에 위치하여 회동에 따라 상기 제 1에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420)와, 상기 제 1에어덕트(410)의 후단에 결합되며 상기 도어(420)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(430)와, 상기 제 2에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440) 및 상기 개구부(210)와 제 1에어덕트(410)를 씰링하는 루버부(450)를 포함하여 이루어진다. 2, the active air flap 400 according to the present invention is configured to open or close the opening 210 as required. The active air flap 400 is disposed at the rear end of the opening 210, A first air duct 410 for guiding the air introduced through the first air duct 210 and a door 420 for opening or closing the first air duct 410 in accordance with the rotation, A second air duct 430 coupled to a rear end of the first air duct 410 and coupled to the door 420 so as to be rotatable; An actuator 440 for rotating the door 420 and a louver 450 for sealing the opening 210 and the first air duct 410.

도 4 내지 도 8을 참조하면 상기 제 1에어덕트(410)는 전방 및 후방이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다. 상기 제 1에어덕트(410)는 상기 개구부(210)의 후방에 위치하며 개구부(210)를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다. 상기 제 1에어덕트(410)와 개구부(210)의 결합면에는 고무재질의 루버부(450)가 끼워져 씰링될 수 있다. 상기 루버부(450)는 상기 제 1에어덕트(410)와 개구부(210)의 결합부위를 밀폐하며 결합단차를 보완하는 역할을 수행한다. 이때 상기 제 1에어덕트(410)는 상기 제 1에어덕트(410)의 상부를 형성하는 상부에어덕트(411)와 제 1에어덕트(410)의 하부를 형성하는 하부에어덕트(412)의 결합에 의해 형성될 수 있다. 즉 상기 제 1에어덕트(410)는 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)로 분리 가능하도록 형성될 수 있다. Referring to FIGS. 4 to 8, the first air duct 410 may be formed in a cylindrical shape having an open front side and a rear side. The first air duct 410 is positioned behind the opening 210 and guides the air flowing along the opening 210. A louver part 450 made of a rubber material may be fitted on the mating surfaces of the first air duct 410 and the opening part 210 to be sealed. The louver part 450 seals the joint part between the first air duct 410 and the opening part 210 and functions to complement the stepped joint. The first air duct 410 is connected to the upper air duct 411 forming the upper portion of the first air duct 410 and the lower air duct 412 forming the lower portion of the first air duct 410. As shown in FIG. That is, the first air duct 410 can be separated from the upper air duct 411 and the lower air duct 412.

상기 상부에어덕트(411)는 양단 외면이 상기 하부에어덕트(412)의 양단 내면에 끼워져 결합될 수 있다. 더욱 상세하게는 상기 상부에어덕트(411)의 양단 외면에서 외측으로 돌출 형성되는 결합돌기(413)가 상기 하부에어덕트(412)의 양단에 상기 결합돌기(413)에 대응되도록 형성되는 결합홈(414)에 맞물려 결합될 수 있다. 상기 결합돌기(413)는 적어도 하나이상 다수개가 형성될 수 있으며 결합홈(414) 역시 상기 결합돌기(413)의 수에 대응하여 동일하게 형성될 수 있다.Both ends of the upper air duct 411 may be coupled to the inner surfaces of the lower ends of the lower air duct 412. More specifically, an engaging projection 413 protruding outward from both outer ends of the upper air duct 411 is formed at both ends of the lower air duct 412 to engage with the engaging recess 413 414, respectively. At least one or more coupling protrusions 413 may be formed and the coupling groove 414 may be formed corresponding to the number of the coupling protrusions 413.

위와 같이 상기 제 1에어덕트(410)가 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)의 결합으로 이루어짐으로써 상기 제 1에어덕트(410)에 수직방향으로 하중이 가해질 때 도 7b에 도시된 바와 같이 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)가 분리되도록 하여 상기 제 1에어덕트(410)의 파손을 방지할 수 있고, 충격을 흡수하는 효과가 있다. 분리된 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)는 재조립을 통해 간단히 복원될 수 있다. When the first air duct 410 is coupled with the upper air duct 411 and the lower air duct 412 so that a load is applied to the first air duct 410 in a direction perpendicular to the first air duct 410, The upper air duct 411 and the lower air duct 412 are separated from each other, thereby preventing the first air duct 410 from being damaged and absorbing the impact. The separated upper air duct 411 and the lower air duct 412 can be easily restored through reassembly.

또한, 도 8을 참조하면, 상기 상부에어덕트(411)와 상기 하부에어덕트(412)의 양단 결합부에는 탄성부재(415)가 구비될 수 있다. 상기 탄성부재(415)의 일측은 상기 상부에어덕트(411)에 연결되고 타측은 상기 하부에어덕트(412)에 연결될 수 있다. 이는 하중으로 인해 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)가 분리되었을 때 상기 탄성부재(415)의 탄성에 의해 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)의 결합상태를 복원시키기 위함이다.8, elastic members 415 may be provided at both ends of the upper air duct 411 and the lower air duct 412, respectively. One side of the elastic member 415 may be connected to the upper air duct 411 and the other side may be connected to the lower air duct 412. This is because when the upper air duct 411 and the lower air duct 412 are separated from each other due to the load, the elasticity of the elastic member 415 causes the upper air duct 411 and the lower air duct 412 to be in an engaged state To restore it.

도 2를 참조하면, 상기 도어(420)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 회전축(421)과 상기 회전축(421)의 중앙에 U자형으로 절곡 형성되는 구동축(422)과 상기 회전축(421)상에 형성되되 구동축(422)을 중심으로 좌우 대칭으로 형성되는 블레이드(423)를 포함하여 이루어질 수 있다. 상기 도어(420)는 상기 제 1에어덕트(410)상에 위치하여 상기 개구부(210)를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 상기 회전축(421)의 회전에 의해 상기 블레이드(423)가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다.2, the door 420 includes a rotation shaft 421 formed in the left and right longitudinal direction, a driving shaft 422 bent in a U-shape at the center of the rotation shaft 421, and a driving shaft 422 formed on the rotation shaft 421 And a blade 423 formed symmetrically with respect to the driven shaft 422 as a center. The door 420 is positioned on the first air duct 410 to open or close the air flowing through the opening 210. The rotation of the rotary shaft 421 causes the blade 423 It is opened when it is parallel with the air flow direction, and is closed when it is vertical.

상기 제 2에어덕트(430)는 상기 제 1에어덕트(410)의 후단에 위치하며, 양측에는 상기 도어(420)가 회전축(421)을 중심으로 회동 가능하도록 회전축(421)의 양단이 끼워져 결합되는 결합홀(431)이 형성될 수 있다.The second air duct 430 is positioned at a rear end of the first air duct 410 and both ends of the rotary shaft 421 are fitted to both sides of the second air duct 430 so that the door 420 can rotate around the rotary shaft 421 A coupling hole 431 may be formed.

상기 액추에이터(440)는 상기 제 2에어덕트(430)의 중심에 구비될 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 상기 도어(420)의 구동축(422)에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 상기 도어(420)의 구동축(422)을 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 상기 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 상기 구동축(422)을 회동시켜 상기 제 1에어덕트(410)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 상기 구동축(422)을 회동시켜 상기 제 1에어덕트(410)를 폐쇄 시킬 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.The actuator 440 may be provided at the center of the second air duct 430. The actuator 440 is connected to the driving shaft 422 of the door 420 and rotates the driving shaft 422 of the door 420 according to an instruction from the controller. The driving shaft 422 is rotated by the rotation of the actuator 440 in one direction to open the first air duct 410 and the driving shaft 422 is rotated by the rotation in the other direction, (410). Since the actuator 440 is a conventional motor, detailed description thereof will be omitted.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms and the inventor may appropriately define the concept of the term in order to best describe its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are satisfied. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도1 is an exploded perspective view of a front end module

도 2는 AAF 분해사시도2 is an AAF exploded perspective view

도 3은 종래의 AAF의 제 1에어덕트 사시도FIG. 3 is a perspective view of a first air duct of a conventional AAF

도 4는 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 분해사시도4 is an exploded perspective view of the first air duct of the AAF of the present invention

도 5는 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 사시도Figure 5 is a first air duct perspective view of the AAF of the present invention;

도 6은 본 발명의 AAF의 제 1에어덕트 부분확대 분해사시도6 is a partially enlarged exploded perspective view of the first air duct portion of the AAF of the present invention

도 7a는 본 발명의 제 1에어덕트 부분정면도 (평상 시)7A is a front view of the first air duct portion of the present invention (normal view)

도 7b는 본 발명의 제 1에어덕트 부분정면도 (분리 시)7B is a front view of the first air duct portion of the present invention (at the time of separation)

도 8은 본 발명의 제 2실시예의 제 1에어덕트 부분정면도8 is a front view of the first air duct portion of the second embodiment of the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100 : 캐리어 110 : 전면패널100: carrier 110: front panel

120 : 서포트패널120: Support panel

200 : 범퍼 210 : 개구부200: bumper 210: opening

300 : 쿨링모듈300: Cooling module

400 : 액티브 에어 플랩 410 : 제 1에어덕트400: active air flap 410: first air duct

411 : 상부에어덕트 412 : 하부에어덕트411: upper air duct 412: lower air duct

413 : 결합돌기 414 : 결합홈413: engaging projection 414: engaging groove

415 : 탄성부재 420 : 도어415: elastic member 420: door

430 : 제 2에어덕트 440 : 액추에이터430: second air duct 440: actuator

450 : 루버부450: Louver portion

Claims (3)

전면 패널(110) 및 상기 전면 패널(110)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)와, 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(100)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(210)가 형성된 범퍼(200)와, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 장착되는 쿨링모듈(300)을 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서,A front panel 110 and a support panel 120 extending from opposite ends of the front panel 110. The front panel 110 is mounted on the front of the carrier 100, And a cooling module 300 mounted on the rear side of the front panel 110 of the carrier 100. The front airbag module 200 includes a front airbag module 200, 400 (Active Air Flap) 상기 액티브 에어 플랩(400)은The active air flap (400) 상기 개구부(210)의 후단에 위치하여 개구부(210)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제 1에어덕트(410);A first air duct 410 positioned at a rear end of the opening 210 to guide the air introduced through the opening 210; 상기 제 1에어덕트(410) 상에 위치하여 회동에 따라 상기 제 1에어덕트(410)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420);A door 420 positioned on the first air duct 410 and opening or closing the first air duct 410 according to the rotation; 상기 제 1에어덕트(410)의 후단에 결합되며 상기 도어(420)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(430);A second air duct 430 coupled to a rear end of the first air duct 410 and rotatably coupled to the door 420; 상기 제 2에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하여 이루어지며,An actuator 440 provided on the second air duct 430 and rotating the door 420 by rotation; And, 상기 제 1에어덕트(410)는 상기 제 1에어덕트(410)의 상부를 형성하는 상부에어덕트(411)와 제 1에어덕트(410)의 하부를 형성하는 하부에어덕트(412)의 결합에 의해 형성되며,The first air duct 410 is connected to the upper air duct 411 forming the upper portion of the first air duct 410 and the lower air duct 412 forming the lower portion of the first air duct 410 Lt; / RTI &gt; 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)의 결합부위에는 탄성부재(415)가 구비되어, 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412) 분리 시 상기 탄성부재(415)의 탄성에 의해 복원 결합되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호형 액티브 에어 플랩.An elastic member 415 is provided at a joint portion between the upper air duct 411 and the lower air duct 412 to prevent the elastic member 415 from being separated when the upper air duct 411 and the lower air duct 412 are separated. Wherein the air flap is resiliently coupled by elasticity. 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 상부에어덕트(411)는 양측에 적어도 하나이상 돌출되어 형성되는 결합돌기(413); 를 포함하고, 상기 하부에어덕트(412)는 양측에 상기 결합돌기(413)에 대응되도록 형성되는 결합홈(414); 을 포함하여 이루어지되,The upper air duct 411 includes at least one engaging protrusion 413 protruding from both sides thereof. Wherein the lower air duct (412) has coupling grooves (414) formed on both sides to correspond to the coupling projections (413); , &Lt; / RTI &gt; 상기 상부에어덕트(411)와 하부에어덕트(412)는 상기 결합돌기(413)와 결합홈(414)에 의해 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호형 액티브 에어 플랩.Wherein the upper air duct (411) and the lower air duct (412) are fitted together by the coupling protrusion (413) and the coupling groove (414). 삭제delete
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