KR101923645B1 - Air-duct for Motor Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 전방의 냉각풍 유입구(그릴)로 유입되는 냉각풍을 열교환기로 안내하는 차량용 에어덕트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼빔을 기준으로 상부 에어덕트에서 유입되는 냉각풍과 하부 에어덕트에서 유입되는 냉각풍의 간섭을 최소화하기 위해 상부 에어덕트와 하부 에어덕트의 경계면에서 열교환기까지 연장되는 배플을 구비한 차량용 에어덕트에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air duct for a vehicle that guides cooling air introduced into a cooling air inlet (grill) in front of a vehicle to a heat exchanger, and more particularly, And a baffle extending from the interface between the upper air duct and the lower air duct to the heat exchanger so as to minimize the interference of the cooling wind introduced from the upper air duct and the lower air duct.

Description

차량용 에어덕트{Air-duct for Motor Vehicle}[0001] The present invention relates to an air duct for a motor vehicle,

본 발명은 차량 전방의 냉각풍 유입구(그릴)로 유입되는 냉각풍을 열교환기로 안내하는 차량용 에어덕트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼빔을 기준으로 상부 에어덕트에서 유입되는 냉각풍과 하부 에어덕트에서 유입되는 냉각풍의 간섭을 최소화하기 위해 상부 에어덕트와 하부 에어덕트의 경계면에서 열교환기까지 연장되는 배플을 구비한 차량용 에어덕트에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air duct for a vehicle that guides cooling air introduced into a cooling air inlet (grill) in front of a vehicle to a heat exchanger, and more particularly, And a baffle extending from the interface between the upper air duct and the lower air duct to the heat exchanger in order to minimize the interference of the cooling wind introduced from the upper air duct and the lower air duct.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.Generally, in an engine room of a vehicle, various heat exchangers such as a radiator, an intercooler, an evaporator, a condenser, and the like for cooling each component in the vehicle such as an engine or the like, Respectively. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or dissipating heat. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that outside air should be supplied smoothly into the engine room. Hereinafter, the heat exchangers provided for cooling the vehicle parts or the vehicle interior as described above are collectively referred to as heat exchangers.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
In recent years, automobile development tends to reduce the number of components and processes in order to improve productivity. In order to improve productivity, many parts are assembled to form an assembly, assembled in an assembly line, That is, a technique of modularization has been proposed. As a representative example of the module, a front end module in which a bumper including a heat exchanger, a head lamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized can be mentioned.

도 1은 프론트 엔드 모듈(10, 20)의 정면도이며, 도 2는 종래의 에어덕트(30) 사시도이다. 또한 도 3은 프론트 엔드 모듈(10, 20, 30, 40)의 개략단면도이고 냉각풍의 유동 상태가 도시되어 있다.1 is a front view of a front end module 10, 20, and FIG. 2 is a perspective view of a conventional air duct 30. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the front end modules 10, 20, 30, 40 and shows the flow state of the cooling wind.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 통상적으로 프론트 엔드 모듈은, 범퍼(10)와, 헤드램프(20)와, 에어덕트(30)와, 컨덴서(41), 라디에이터(42) 및 팬 슈라우드(43)의 조합으로 이루어진 쿨링모듈(40)을 포함하여 이루어진다. 또한 범퍼(10) 상에는 쿨링모듈(40)로 냉각풍을 유입시키기 위한 그릴(11, 12)이 개방 형성되며, 그릴(11, 12)은 범퍼(10) 내측에 구비되는 범퍼빔(미도시)을 기준으로 범퍼빔의 상부에 배치된 상부 그릴(11)과, 범퍼빔의 하부에 배치된 하부 그릴(12)로 구성된다. 또한, 범퍼(10)와, 쿨링모듈(40) 사이에는 그릴(11, 12)을 통해 유입되는 냉각풍이 범퍼빔과의 마찰을 최소화하여 쿨링모듈(40)에 효과적으로 전달될 수 있도록 상기 냉각풍을 안내하는 에어덕트(30)가 구비된다.1 to 3, the front end module typically includes a bumper 10, a head lamp 20, an air duct 30, a condenser 41, a radiator 42, and a fan shroud 43). The grilles 11 and 12 are opened on the bumper 10 to allow the cooling air to flow into the cooling module 40. The grilles 11 and 12 are mounted on the bumper 10 by a bumper beam (not shown) An upper grill 11 disposed on the upper portion of the bumper beam, and a lower grill 12 disposed below the bumper beam. Between the bumper 10 and the cooling module 40, the cooling air introduced through the grilles 11 and 12 is minimized in friction with the bumper beam and effectively transmitted to the cooling module 40, An air duct 30 for guiding air is provided.

에어덕트(30)는, 상부 그릴(11)과 연통되는 제1 개구부(31)와, 하부 그릴(12)과 연통되는 제2 개구부(32)와, 상부 그릴(11)에서 유입되는 냉각풍을 제1 개구부(31)릍 통해 쿨링모듈(40)로 안내하는 상부 가이드(33)와, 하부 그릴(12)에서 유입되는 냉각풍을 제2 개구부(32)를 통해 쿨링모듈(40)로 안내하는 하부 가이드(34) 및 상기 구성을 포함하는 에어덕트몸체(35)로 구성될 수 있다. The air duct 30 has a first opening 31 communicating with the upper grill 11, a second opening 32 communicating with the lower grill 12, and a cooling air flowing from the upper grill 11 An upper guide 33 for guiding the cooling air to the cooling module 40 through the first opening 31 and a cooling wind introduced from the lower grill 12 to the cooling module 40 through the second opening 32 A lower guide 34, and an air duct body 35 including the above-described structure.

상기와 같은 구성의 종래의 에어덕트(30)는, 상부 그릴(11)에서 유입되는 냉각풍과 하부 그릴(12)에서 유입되는 냉각풍을 쿨링모듈(40)에 효과적으로 전달하기 위한 구성임에는 틀림없으나, 도 3에 도시된 바와 같이 상부 가이드(33)와 하부 가이드(34) 사이에 형성되는 경계면과, 쿨링모듈(40)의 컨덴서(41) 사이의 공간을 통해 제2 개구부(32)에서 유입된 냉각풍이 쿨링모듈(40)과 충격한 후 제1 개구부(31)로 역류될 수 있다. (제1 개구부(31)에서 유입된 냉각풍이 제2 개구부(32)로 역류될 수도 있음은 물론이다.)The conventional air duct 30 having the above-described structure is a structure for effectively transmitting the cooling air introduced from the upper grill 11 and the cooling air introduced from the lower grill 12 to the cooling module 40 Is introduced from the second opening 32 through the space between the upper guide 33 and the lower guide 34 and the space between the condenser 41 of the cooling module 40 as shown in FIG. The cooling wind can blow back to the first opening 31 after impact with the cooling module 40. (It goes without saying that the cooling wind introduced from the first opening 31 may flow back to the second opening 32).

에어덕트(30) 상에서 냉각풍의 역류가 발생할 경우 쿨링모듈(40)로 유입되는 냉각풍의 양이 줄어들게 되고, 쿨링모듈(40)의 열교환 효율이 떨어지는 문제점이 있다.There is a problem that the amount of cooling air flowing into the cooling module 40 is reduced and the heat exchange efficiency of the cooling module 40 is lowered when the cooling wind is backward flowed on the air duct 30. [

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 그릴에서 유입되는 냉각풍을 열교환기로 안내하는 에어덕트에 있어서, 범퍼빔 상부에 형성된 상부 가이드와 범퍼빔 하부에 형성된 하부 가이드의 경계면에서부터 열교환기까지 연장 형성된 배플을 구비하여 냉각풍의 역류를 방지한 차량용 에어덕트를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air duct for guiding the cooling air introduced from a grill to a heat exchanger. The air duct includes an upper guide formed on the upper part of the bumper beam, And a baffle extending from the interface of the guide to the heat exchanger to prevent reverse flow of the cooling air.

또한, 배플로 인해 열교환기가 손상되는 것을 방지하도록 배플은 유연한 재질로 이루어진 차량용 에어덕트를 제공함에 있다.
Further, in order to prevent the heat exchanger from being damaged due to the baffle, the baffle is to provide a vehicular air duct made of a flexible material.

본 발명의 에어덕트는, 상부 개구부(110)와 하부 개구부(120)가 형성된 범퍼(100)와, 상기 범퍼(100)의 후방에 구비되며, 코어가 형성되는 열교환기(400)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 차량용 에어덕트에 있어서, 상기 에어덕트(200)는, 상기 상부 개구부(110)에서 유입되는 냉각풍을 상기 열교환기(400)로 안내하는 제1 가이드(230); 상기 하부 개구부(120)에서 유입되는 냉각풍을 상기 열교환기(400)로 안내하는 제2 가이드(240); 및 상기 제1 가이드(230)와 상기 제2 가이드(240)의 경계에서 차량 후방을 따라 상기 열교환기(400)까지 연장 형성되는 배플(300); 을 포함하는 것을 특징으로 한다.An air duct according to the present invention includes a bumper 100 having an upper opening 110 and a lower opening 120 and a heat exchanger 400 disposed at the rear of the bumper 100 to form a core The air duct (200) includes a first guide (230) for guiding the cooling air introduced from the upper opening (110) to the heat exchanger (400); A second guide 240 for guiding the cooling air introduced from the lower opening 120 to the heat exchanger 400; And a baffle (300) extending from the first guide (230) and the second guide (240) to the heat exchanger (400) along the rear of the vehicle; And a control unit.

이때, 상기 에어덕트(300)는, 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상기 제1 가이드(230)의 차량 후방 측 하단과, 상기 제2 가이드(240)의 차량 후방 측 상단을 연결하는 격벽(260); 을 포함하며, 상기 배플(300)은, 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 차량 전방 측 끝단이 상기 격벽(260)에 결합되고, 차량 후방 측 끝단이 상기 열교환기(400)의 차량 전방면에 맞닿도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The air duct 300 is formed along the vehicle width direction and includes a partition wall 260 connecting the lower end of the first guide 230 to the rear end of the vehicle and the upper end of the vehicle rear side of the second guide 240 ); Wherein the baffle (300) is formed along the vehicle width direction, the front end of the vehicle is coupled to the partition (260), the rear end of the vehicle is abutted against the vehicle front face of the heat exchanger As shown in FIG.

또한, 상기 배플(300)은, 상기 상부 개구부(110)가 상기 하부 개구부(120) 보다 넓은 유입단면적을 가질 경우 상기 격벽(260)의 상단에 결합되고, 상기 상부 개구부(110)가 상기 하부 개구부(120) 보다 좁은 유입단면적을 가질 경우 상기 격벽(260)의 하단에 결합되는 것을 특징으로 한다.The baffle 300 is coupled to the upper end of the partition wall 260 when the upper opening 110 has a larger cross-sectional area than that of the lower opening 120, And is coupled to the lower end of the barrier ribs 260 when the inflow cross-sectional area is narrower than the barrier ribs 120.

아울러, 상기 배플(300)은, 유연한 탄성재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
In addition, the baffle 300 is formed of a flexible elastic material.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 에어덕트는, 상부 그릴과 하부 그릴을 통해 유입되는 냉각풍의 역류를 방지하여 열교환기로 공급되는 냉각풍의 양을 증가시켜 열교환기의 열교환 효율이 높아지는 효과가 있다.The air duct according to the present invention has the effect of increasing the heat exchange efficiency of the heat exchanger by preventing the reverse flow of the cooling wind flowing through the upper grill and the lower grill to increase the amount of cooling wind supplied to the heat exchanger.

또한 역류 방지를 위해 구비된 배플을 유연한 재질로 구성하여 배플과 열교환기의 마찰에 따른 열교한기의 손상을 방지한 효과가 있다.
Also, the baffle provided for preventing the backflow is made of a flexible material, thereby preventing damage to the heat bridge due to friction between the baffle and the heat exchanger.

도 1은 차량용 프론트 엔드 모듈 정면도
도 2는 종래의 에어덕트 사시도
도 3은 종래의 프론트 엔드 모듈 개략단면도
도 4는 본 발명의 에어덕트 사시도
도 5는 본 발명의 에어덕트 부분확대단면도
도 6은 본 발명의 에어덕트가 적용된 프론트 엔드 모듈 개략단면도1 is a front view of a vehicle front end module
2 is a perspective view of a conventional air duct perspective view
3 is a schematic cross section of a conventional front end module
4 is a perspective view of the air duct of the present invention
5 is an enlarged cross-sectional view of the air duct portion of the present invention
6 is a schematic sectional view of a front end module to which an air duct of the present invention is applied

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 에어덕트(200)의 전체사시도가 도시되어 있으며, 도 5에는 에어덕트(200)의 배플(300)을 설명하기 위한 에어덕트(200)의 부분확대단면도가 도시되어 있다. 또한, 도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 에어덕트(300)가 적용된 차량용 프론트 엔드 모듈의 개략단면도가 도시되어 있다.
4 is an overall perspective view of the air duct 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a partial perspective view of the air duct 200 for explaining the baffle 300 of the air duct 200 Sectional view is shown. 6 is a schematic cross-sectional view of a vehicle front-end module to which an air duct 300 according to an embodiment of the present invention is applied.

도 6을 참조하면, 본 발명의 차량용 에어덕트(200)는, 상부 개구부(110)와 하부 개구부(120)가 형성된 범퍼(100)와, 범퍼(100)의 차량 후방에 위치한 캐리어(미도시)의 차량 후방에 장착되며 콘덴서(410), 라디에이터(420) 및 팬 슈라우드(430)로 구성되는 열교환기(400)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상부 개구부(110) 및 하부 개구부(120)를 통해 유입되는 냉각풍이 열교환기(400)에 효율적으로 공급되도록 상기 냉각풍을 안내하는 역할을 수행한다. 6, the air duct 200 for a vehicle according to the present invention includes a bumper 100 having an upper opening 110 and a lower opening 120, a carrier (not shown) And a heat exchanger 400 which is installed at the rear of the vehicle and includes a condenser 410, a radiator 420 and a fan shroud 430. The upper opening 110 and the lower opening 120, So that the cooling wind introduced through the heat exchanger 400 is efficiently supplied to the heat exchanger 400. [

이하 도면을 참조하며, 본 발명의 차량용 에어덕트(200)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, the detailed configuration of the air duct 200 for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에 도시된 바와 같이 에어덕트(200)는 판상으로 차량의 폭 방향을 따라 배치되는 에어덕트몸체(250)와, 에어덕트몸체(250) 상에 관통 형성되며, 상부 개구부(110)에 연통되는 제1 개구부(210) 및 제1 개구부(210)의 하방에 형성되며, 하부 개구부(120)에 연통되는 제2 개구부(220)를 포함한다.4, the air duct 200 includes an air duct body 250 disposed in a plate shape along the width direction of the vehicle, and an air duct body 250 formed on the air duct body 250 and communicating with the upper opening portion 110, And a second opening 220 formed below the first opening 210 and communicating with the lower opening 120.

또한, 상부 개구부(110)로 유입되는 냉각풍을 제1 개구부(210)를 통해 열교환기(400)로 안내하도록 에어덕트몸체(250)에서 차량 전방 측으로 연장 형성되는 제1 가이드(230) 및 하부 개구부(120)로 유입되는 냉각풍을 제2 개구부(220)를 통해 열교환기(400)로 안내하도록 에어덕트몸체(250)에서 차량 전방 측으로 연장 형서오디는 제2 가이드(240)를 포함한다. A first guide 230 extending from the air duct body 250 toward the front of the vehicle so as to guide the cooling air introduced into the upper opening 110 to the heat exchanger 400 through the first opening 210, And a second guide 240 extending from the air duct body 250 toward the front of the vehicle so as to guide the cooling air introduced into the opening 120 to the heat exchanger 400 through the second opening 220.

이때 본 발명은 제2 개구부(220)를 통해 유입된 냉각풍이 열교환기(400)와 충돌하여 제1 개구부(210)로 역류하거나, 제1 개구부(210)를 통해 유입된 냉각풍이 열교환기(400)와 충돌하여 제2 개구부(220)로 역류하는 것을 방지하기 위해 배플(300)을 구비한다.At this time, according to the present invention, the cooling air flowed through the second opening part 220 collides with the heat exchanger 400 and flows back to the first opening part 210, or the cooling air introduced through the first opening part 210 flows into the heat exchanger 400 To prevent it from flowing back to the second opening 220. The baffle 300 is provided with a baffle 300,

배플(300)은 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 제1 가이드(230)와 제2 가이드(240)의 경계면에서 열교환기(400)의 전방면까지 연장 형성될 수 있다. 도 5를 참조하여 보다 상세히 설명하면, 에어덕트(300)는 차량 폭 방향을 따라 형성되며, 제1 가이드(230)의 차량 후방 측 하단과, 제2 가이드(240)의 차량 후방 측 상단을 연결하는 격벽(260)을 더 포함하며, 배플(300)은 차량 전방 단이 격벽(260)에 결합되며, 차량 후방 단이 열교환기(400)의 전방면에 맞닿도록 구성될 수 있다.The baffle 300 is formed along the vehicle width direction and may extend from the interface between the first guide 230 and the second guide 240 to the front surface of the heat exchanger 400. 5, the air duct 300 is formed along the vehicle width direction, and connects the lower end of the vehicle rear side of the first guide 230 and the upper end of the vehicle rear side of the second guide 240 The baffle 300 may be configured such that the front end of the vehicle is coupled to the partition 260 and the rear end of the vehicle abuts the front face of the heat exchanger 400. [

이때 배플(300)은 격벽(260)의 하단 또는 격벽(260)의 상단에 결합될 수 있는데, 제1 가이드(230)와 제2 가이드(240)의 냉각풍 유입량에 따라 결합 부위가 결정될 수 있다. 일예로 제1 가이드(230)의 냉각풍 유입단면적이 제2 가이드(240)의 유입단면적보다 넓을 경우 제1 가이드(230)에서 유입되는 냉각풍의 유입량이 제2 가이드(240)에서 유입되는 냉각풍의 유입량보다 많고, 제1 가이드(230)에서 유입되는 냉각풍이 제2 가이드(240)로 역류할 가능성이 더 크기 때문에 배플(300)이 제1 가이드(230)와 근접하여 배치되도록 격벽(260)의 상단에 결합될 수 있다.At this time, the baffle 300 may be coupled to the lower end of the partition 260 or the upper end of the partition 260. Depending on the amount of the cooling wind introduced into the first and second guides 230 and 240, . For example, when the cross-sectional area of the first guide 230 is larger than the cross-sectional area of the second guide 240, the inflow amount of the cooling air flowing in the first guide 230 is smaller than the inflow amount of the cooling air flowing in the second guide 240 The baffle 300 is more likely to flow back to the second guide 240 because the cooling air flowing in the first guide 230 is more likely to flow back to the second guide 240. Therefore, Can be coupled to the top.

또한, 제1 가이드(230)의 냉각풍 유입단면적이 제2 가이드(240)의 유입단면적보다 좁을 경우 제1 가이드(230)에서 유입되는 냉각풍의 유입량이 제2 가이드(240)에서 유입되는 냉각풍의 유입량보다 적고, 제2 가이드(240)에서 유입되는 냉각풍이 제1 가이드(230)로 역류할 가능성이 더 크기 때문에 배플(300)이 제2 가이드(240)와 근접하여 배치되도록 격벽(260)의 상단에 결합될 수 있다.In addition, when the cross-sectional area of the first guide 230 is smaller than the cross-sectional area of the second guide 240, the inflow amount of the cooling air introduced from the first guide 230 is smaller than the inflow amount of the cooling air The baffle 300 is less likely to flow back to the first guide 230 than the second guide 240 because the cooling air flowing in the second guide 240 is more likely to flow back to the first guide 230. Therefore, Can be coupled to the top.

통상적으로 현재 출시되는 차량들은 상부 개구부(110) 보다 하부 개구부(120)가 크게 형성되기 때문에 도면상에는 배플(300)이 격벽(260)의 하단에 결합되는 것으로 도시하였다.
The baffles 300 are shown coupled to the lower end of the barrier ribs 260 because the lower openings 120 are formed larger than the upper openings 110. [

아울러 배플(300)의 차량 후방단이 열교환기(400)에 직접 맞닿기 때문에 배플(300)과 열교환기(400)의 마찰로 인해 열교환기(400)가 손상될 가능성이 있다. 이를 방지하기 위해 배플(300)의 재질을 유연한 탄성재질, 일예로 러버 재질로 구성하는 것이 바람직하다.
There is a possibility that the heat exchanger 400 may be damaged due to the friction between the baffle 300 and the heat exchanger 400 because the rear end of the baffle 300 directly abuts the heat exchanger 400. [ In order to prevent this, it is preferable that the baffle 300 is made of a flexible elastic material, for example, a rubber material.

상기와 같은 구성을 통해 본 발명의 에어덕트(200)는 도 6에 도시한 바와 배플(300)의 구성을 통해 상부 개구부(110)로 유입되는 냉각풍과 하부 개구부(120)로 유입되는 냉각풍이 역류되는 것을 방지하고 열교환기(400)에 효과적으로 공급되도록 한다.
6, the air duct 200 according to the present invention has a structure in which the cooling air flowing into the upper opening 110 and the cooling air flowing into the lower opening 120 through the structure of the baffle 300, Thereby preventing backflow and effectively supplying the heat to the heat exchanger 400.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

100 : 범퍼 110 : 상부 개구부
120 : 하부 개구부
200 : 에어덕트 210 : 제1 개구부
220 : 제2 개구부 230 : 제1 가이드
240 : 제2 가이드 250 : 에어덕트몸체
260 : 격벽
300 : 배플
400 : 열교환기 410 : 컨덴서
420 : 라디에이터 430 : 팬 슈라우드100: bumper 110: upper opening
120: Lower opening
200: air duct 210: first opening
220: second opening portion 230: first guide
240: second guide 250: air duct body
260:
300: Baffle
400: heat exchanger 410: condenser
420: radiator 430: fan shroud

Claims (4)

상부 개구부(110)와 하부 개구부(120)가 형성된 범퍼(100)와, 상기 범퍼(100)의 후방에 구비되며, 코어가 형성되는 열교환기(400)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 차량용 에어덕트(200)에 있어서,
상기 에어덕트(200)는,
상기 상부 개구부(110)에서 유입되는 냉각풍을 상기 열교환기(400)로 안내하는 제1 가이드(230);
상기 하부 개구부(120)에서 유입되는 냉각풍을 상기 열교환기(400)로 안내하는 제2 가이드(240); 및
상기 제1 가이드(230)와 상기 제2 가이드(240)의 경계에서 차량 후방을 따라 상기 열교환기(400)까지 연장 형성되는 배플(300); 을 포함하되,
상기 에어덕트(200)는,
차량 폭 방향을 따라 형성되며, 상기 제1 가이드(230)의 차량 후방 측 하단과, 상기 제2 가이드(240)의 차량 후방 측 상단을 연결하는 격벽(260); 을 포함하며,
상기 배플(300)은,
차량 폭 방향을 따라 형성되며, 차량 전방 측 끝단이 상기 격벽(260)에 결합되고, 차량 후방 측 끝단이 상기 열교환기(400)의 차량 전방면에 맞닿도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 에어덕트.
A bumper 100 provided with an upper opening 110 and a lower opening 120 and a heat exchanger 400 provided at a rear of the bumper 100 to form a core, In the air duct 200,
The air duct (200)
A first guide 230 for guiding the cooling air introduced from the upper opening 110 to the heat exchanger 400;
A second guide 240 for guiding the cooling air introduced from the lower opening 120 to the heat exchanger 400; And
A baffle 300 extending from the boundary between the first guide 230 and the second guide 240 to the heat exchanger 400 along the rear of the vehicle; ≪ / RTI >
The air duct (200)
A partition wall 260 formed along the vehicle width direction and connecting the vehicle rear-side lower end of the first guide 230 and the vehicle rear-side upper end of the second guide 240; / RTI >
The baffle (300)
Characterized in that the front end of the vehicle is formed along the vehicle width direction, the front end of the vehicle is coupled to the partition wall (260), and the rear end of the vehicle is formed to abut the vehicle front surface of the heat exchanger (400) .
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 배플(300)은,
상기 상부 개구부(110)가 상기 하부 개구부(120) 보다 넓은 유입단면적을 가질 경우 상기 격벽(260)의 상단에 결합되고,
상기 상부 개구부(110)가 상기 하부 개구부(120) 보다 좁은 유입단면적을 가질 경우 상기 격벽(260)의 하단에 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 에어덕트.
The method according to claim 1,
The baffle (300)
When the upper opening 110 has an inlet cross-sectional area wider than the lower opening 120, the upper opening 110 is coupled to the upper end of the partition 260,
Is coupled to the lower end of the partition (260) when the upper opening (110) has an inlet cross sectional area narrower than the lower opening (120).
제 1항에 있어서,
상기 배플(300)은,
유연한 탄성재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 차량용 에어덕트.The method according to claim 1,
The baffle (300)
Characterized in that the air duct is made of a flexible elastic material.
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